jueves, 6 de agosto de 2015

Problemas frecuentes del turbo y cómo identificarlos en tu automovil

El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.


Actualmente la mayoria los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.

Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado.

miércoles, 29 de julio de 2015

Consejos para el mantenimiento de la culata del motor

La culata es el corazón del motor: mantenerla ajustada, sin deformaciones y limpia es clave para alargar su vida útil

El buen estado de la culata del motor de nuestro vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que, actúa como tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la precámara de combustión si el vehículo la lleva; de manera que cualquier avería que sufra la culata podría transmitirse al resto de componentes disparando aún más el precio de la reparación.

El costo de sustituir una culata es realmente elevado, no sólo por el valor de la pieza en sí, sino por la cantidad de horas de mano de obra que requiere y los numerosos componentes que deben ser reemplazados cuando ésta resulta perjudicada.

Igualmente, queda expuesta a que un fallo no resuelto en alguno de los elementos que van fijados a ella, si no es reparado a tiempo, acabe dañándola, por tanto, es una de los repuestos que más demanda de desguace tienen. No sólo por ello, sino además por la significativa diferencia de precio que hay en el mercado.


La culata del motor: que es y para qué sirve

La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.


La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de fundición de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; es probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se encuentra la de alojar:
El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.

- Las válvulas de admisión y escape.
- El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
- Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
- Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.

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lunes, 27 de julio de 2015

Trucos para limpiar el motor del auto en casa

Limpiar el motor del auto no es una de las tareas más habituales que realice un automovilista, pero sí es necesaria, especialmente cuando se trata de un vehículo que ya tiene su años. Con unos simples pasos es suficiente para dejar el motor brillante como el primer día.
Lavar el auto con nuestras propias manos puede ser una tarea habitual. Muchísima gente le dedica algún día del fin de semana a este tema ya que para muchos suele ser “un cable a tierra”. Pero cuando se trata de lavar el motor son menos los que animan. Grasa, aceite, suciedad que se ha pegado en el block proveniente del camino y un sin número de sorpresas pueden transformarlo en un terreno poco agradable en el cual incursionar. Sin embargo, una vez superado el temor, limpiar el motor del auto también es posible.

En principio, es importante saber cómo afecta la suciedad al motor de tu auto:


1- Si está cubierto de polvo, esto no va a afectar en nada al funcionamiento a corto plazo. pero con el tiempo puede depositarse una capa sólida de tierra en el radiador y generar una pérdida en la capacidad del sistema de refrigeración, que haría aumentar la temperatura del motor.

2- Si se acumula suciedad en el condensador del equipo de aire acondicionado, puede provocar su mal funcionamiento con la consiguiente disminución del caudal de aire frío.

3- Si la suciedad se debe a pérdidas de aceite, el lubricante puede acumularse y mezclarse con polvo, barro o tierra, ocasionando averías, sobre todo en las partes del motor construidas con goma, caucho y plásticos.

Bueno, manos a la obra: aquí, unos tips para facilitar la tarea.

Primero hay que reunir los elementos necesarios: detergente, bolsa de plástico, papel aluminio grueso, cepillo y, obviamente, agua.

– Calentar un poco el motor, sin dejar que llegue a la temperatura de funcionamiento. Puedes dejarlo encendido un minuto, o un poco más, si es que está muy sucio.

– Mover el coche a una zona donde el jabón y el material limpiado no cause daños.

– Retirar el cable del terminal negativo de la batería, luego del positivo, y cubrir los componentes eléctricos expuestos con una bolsa o envoltura de plástico. Esto evitará que los componentes eléctricos se mojen.

– Cubrir la toma de aire y el carburador (en los motores más antiguos) con papel aluminio grueso o plástico. El agua puede causar serios problemas si se filtra en estas áreas.

– Cepillar cualquier suciedad o residuos en la superficie del motor, ya sea usando un cepillo para pintar de cerdas rígidas o uno con cerdas de plástico para limpieza.

– Mezclar dos tazas de detergente antigrasa en cuatro litros de agua, y pasar esta solución en las partes más sucias del motor. Luego, enjuagar con agua.

– Quitar los materiales utilizados para cubrir los componentes del sistema.

– Arrancar el motor y dejarlo en ralenti para que la humedad se vaya enseguida y no afecte a ningún elemento.

Para mantener el motor limpio siempre es aconsejable el mantenimiento preventivo. No es recomendable limpiar el motor demasiado seguido debido a que cuenta con componentes delicados que pueden resultar dañados si se los expone al agua. Por ende, la limpieza que se le haga va a depender el uso del auto.

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viernes, 3 de julio de 2015

¿Gastas mas combustible que de lo normal?

Si tu automovil esta gastando mas combustible que de lo normal podes encontrar algunos posibles motivos aquí.


Hay condiciones que pueden aumentar el consumo de combustible en nuestro vehículo. Por ejemplo, no realizar el afinamiento del motor a tiempo puede incrementar el gasto en el tanque hasta en un 4%.

Aquellos que estamos tras el volante de autos comunes y corrientes siempre buscaremos el menor consumo de combustible, ¿cierto? Mientras menos repostemos, mejor. Pero, ¿qué pasa cuando a pesar de practicar una conducción eficiente el gasto en el tanque parece excesivo? ¡Cuidado! Algún sistema podría estar afectado. Aquí 4 posibles fallos.

jueves, 2 de julio de 2015

Perdida de liquido refrigerante por la tapa del deposito

Existen varias razones por las cuales el refrigerante de motor en el tanque auxiliar sube su nivel hasta el punto en que empieza a derramarse, algunas podrían ser sencillas de solucionar, otras por el contrario podrían significar una reparación mayor de forma inmediata.


Tanque auxiliar con derrames de refrigerante

Algo de lo que debemos cuidar al motor de nuestro automóvil para alargar su vida útil es hacerlo trabajar a altas temperaturas o sobre calentamientos, el derrame del refrigerante de motor por el tanque auxiliar sera sinónimo de estos efectos en la mayoría de los casos, si el refrigerante aumenta de nivel en el tanque auxiliar hasta el punto de derramarse pues sera lógico que en los circuitos de refrigeración del motor habrá menos liquido y entre menos liquido un aumento en la temperatura de operación.

Tapón del radiador en mal estado.

Un defecto en los empaques del tapón del radiador son de las razones frecuentes por las que muchos propietarios de vehículos o chóferes sufren y generan sobrecalentamientos al motor, debemos recordar que el refrigerante en el circuito se presuriza por lo que el tapón debe estar en perfecto estado, de lo contrario al adquirir temperatura se experimentaran fugas importantes de este liquido por dicho tapón, debido a la rapidez con que se llena el tanque auxiliar las personas asocian el problema a defectos en el empaque de cabezote cuando la solución es tan sencilla como cambiar el tapón.

viernes, 29 de mayo de 2015

Curso de cajas de cambios automáticas

CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS:

Este trabajo explica el funcionamiento mecánico e hidráulico de las cajas de cambios automáticas, sin profundizar en la electrónica que es la que controla todo. Para empezar la introducción justifica la necesidad de la caja de cambios en cualquier automóvil de motor térmico. En el siguiente se explica el funcionamiento del convertidor de par, elemento característico de las cajas de cambio automáticas que hace la función análoga a la del embrague de las cajas manuales.

Contenido:

1.- INTRODUCCIÓN
2.- CONVERTIDORES DEPAR
  2.1.- EMBRAGUE HIDRÁULICO
  2.2.- CONVERTIDOR DE PAR
3.- LA PALANCA DE MANDO
4.- TRENES EPICICLOIDALES
5.- ELEMENTOS MECÁNICOS DE MANDO
  5.1.- EMBRAGUES
  5.2.- FRENOS
  5.3.- RUEDA LIBRE
  5.4.- RUEDA DE APARCAMIENTO
6.- SISTEMA HIDRÁULICO
  6.1.- ELEMENTOS HIDRÁULICOS DE MANDO
  6.2.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
7.- CAJA DE CAMBIOS SEMIAUTOMÁTICA
8.- CAMBIO AUTOMÁTICO POR VARIADOR CONTINUO (CVT)
9.- ANÁLISIS DE CAJAS DE CAMBIO COMERCIALES
  9.1.- TENDENCIAS ACTUALES EN CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS
  9.2.- CLASIFICACIÓN DE LAS CAJAS DE CAMBIO COMERCIALES
    9.2.1 Audi Multitronic
    9.2.2 Alfa Romeo Selespeed

DESCARGAR CURSO CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS

miércoles, 27 de mayo de 2015

Oxido y corrosión en el radiador del auto

Siempre es preferible usar algún refrigerante por los beneficios que brinda al motor en vez de agua, los efectos en la practica de usar agua o bien dejar el refrigerante por largos periodos de tiempo sin cambiarlo se empezaran a reflejar a mediano y largo plazo.

En ocasiones podemos encontrarnos con vehículos que presentan gran cantidad de corrosión, reflejada en el radiador ya sea a la hora de quitar el tapón o bien al revisar el nivel en el tanque auxiliar, en estos casos ya la controversia de utilizar agua o refrigerante pasara a segundo plano pues el daño esta hecho, en muchos de estos casos cuando son muy severos se necesitara de constantes cambios o reemplazos de refrigerante hasta que de alguna forma este color café que nos indica la presencia de oxido desaparezca.

¿Que puede ocurrir a mediano plazo?

Pues bien, una vez que la presencia constante de oxido aparece en el radiador o tanque auxiliar pueden existir dos panoramas muy claros, el primero seria que el deterioro interno del sistema de refrigeración no sea tan profundo y con un solo reemplazo del liquido refrigerante se elimine o disminuya este proceso.

martes, 26 de mayo de 2015

Manual de servicio y reparación Fiat Uno

El manual es apto para Fiat Uno 45, 55, 60, 70, 1.1 y 1.4, con Turbo ie y ediciones limitadas 903 cc, 999 cc, 1108 cc, 1116 cc, 1299 cc, 1301 cc y 1372 cc motores petrol con caja manual.

Manual de servicio y reparación Fiat Uno
Manual de servicio y reparación Fiat Uno

El manual esta en ingles.