lunes, 2 de mayo de 2016

Renault Clio Work

Conocé el Renault Clio Work: tiene dos asientos, espacio de carga y cuesta $154.500

La variante biplaza y de carga del Clio, llamada Work, se presenta como una opción para quienes tiene que transportar objetos pero no quieren renunciar a un auto. Motor 1.2 de 75 CV y caja manual de cinco marchas.


Renault tiene una opción para quienes buscan un auto con carácter utilitario: el Clio Work. ¿De qué se trata? De un Clio Mío convencional al que le quitaron el asiento trasero para que pueda tener espacio de carga. Así se logra un pequeño vehículo comercial, pero con la practicidad de un auto en lo que hace a la conducción, estacionamiento y andar.

Ofrece una buena relación costo-beneficio, bajo consumo y un reducido costo de mantenimiento conviertiendose en una solución simple y práctica que suma beneficios y aporta ventajas operativas. Las principales ventajas del Nuevo Renault Clio Work son las siguientes:

  • Tamaño compacto, perfecto para moverse con agilidad en el tránsito y facilitar las maniobras de estacionamiento.
  • Generoso sector de carga: 1.000 litros lo cual representa cuatro veces la capacidad del baúl de la versión de pasajeros de este modelo.
  • Para el correcto uso del espacio de carga y distribución del peso, se desarrolló un piso plano, firme y resistente de chapa, el cual está cubierto por una goma antideslizante.
  • Contiene una reja que divide el panel de carga del sector de pasajeros y así proteger al conductor y acompañante ante una brusca desaceleración que provoque el movimiento de la carga.
  • Su motor 1.2 litros de 16 válvulas, 75 CV de potencia y 10,7 Kgm de par motor, dan cuenta de su mecánica confiable y probada, de bajo costo de mantenimiento, reducido consumo y gran autonomía.
  • El peso en orden de marcha de este modelo es de 906 Kg, permitiendo transportar casi 500Kg de carga (474kg).
  • Equipamiento de serie muy completo: aire acondicionado (único en su segmento), dirección asistida, radio con MP3, tarjeta de memoria SD, puerto USB y Bluetooth. Doble airbag y ABS.

La garantía es de dos años o 100.000 kilómetros con intervalos de revisión programados cada 10.000 kilómetros superado el año de uso y la posibilidad, sin costo, de acceder al programa Mi Renault para establecer un nueva forma de vincularse con la marca y gozar de beneficios exclusivos.

jueves, 28 de abril de 2016

Como estacionar en tres simples maniobras


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¿Te gusto la técnica?

Cómo cambiar el líquido de frenos

Con el paso del tiempo, podemos notar como el auto va perdiendo capacidad de frenado poco a poco. En un primer lugar podemos pensar que toca sustituir las pastillas de freno. Sin embargo, puede deberse perfectamente al líquido de frenos.

Es recomendable sustituir el líquido de frenos de nuestro auto cada dos años o 40.000 kilómetros. Además, debemos saber que, con el paso del tiempo, la humedad afecta al estado del líquido. En condiciones normales el líquido de frenos debe soportar una temperatura de trabajo muy alta.

Para poder realizar de manera satisfactoria el cambio del líquido de frenos, necesitamos una serie de elementos sin los que no podemos realizar la tarea:
  1. Líquido de frenos (usar el que recomienda el fabricante, normalmente DOT 4).
  2. Una jeringuilla.
  3. Botella vacía. Donde echaremos el líquido viejo.
  4. Tubo de goma. Por este turbo circulará el líquido que vamos quitando hasta la botella.
  5. Llaves fijas. Las usaremos para aflojar la tuerca de purgado de la pinza (normalmente de la 6 a la 11).
  6. Gato y llave de los neumáticos. Para poder quitar la rueda y trabajar cómodamente.
  7. Otra persona. Nuestro ayudante se encargará de ayudarnos a purgar el circuito.

miércoles, 27 de abril de 2016

La importancia del líquido de frenos



El líquido de frenos es muy importante en el sistema de frenado de nuestro auto. Este líquido transmite la fuerza que hacemos sobre el pedal de frenos hacia cada uno de los frenos de nuestro auto para ayudar a detenerlo.


Con el paso del tiempo, el líquido sufre un desgaste, motivo por el cual es muy importante sustituir el líquido de frenos con cierta regularidad, además de revisar el estado de los frenos al completo para circular con tranquilidad.

Un líquido de frenos se pone en mal estado debido al aire del ambiente, haciendo que el líquido coja humedad, notando así un tacto esponjoso en el pedal de freno.

Debido la humedad y también al desgaste del propio líquido, el punto de ebullición del líquido puede llegar adisminuir un 20% en dos años. Debido a este motivo, es muy recomendable sustituir el líquido de frenos de nuestro auto con una periodicidad de dos años.

Para revisar el líquido de frenos es preferible hacerlo sin quitar el tapón. Podemos revisar perfectamente el nivel observando el líquido a través de la propia botella, donde se indica el nivel mínimo y máximo de líquido.

Tampoco debemos rellenar nunca el líquido de frenos. Puede haber varias causas por las que tengamos un nivel de líquido por debajo de lo normal. El primer motivo, y más habitual, es debido al desgaste normal de las pastillas de freno y también de los discos. Una vez sustituidos estos elementos, el nivel volverá al máximo.

Otra causa por la que podemos tener un nivel de líquido de frenos inferior al normal es debido a que el sistema de frenado pierde líquido por alguna parte. Por este motivo es muy importante revisar periódicamente el circuito de frenado para comprobar que no existe ninguna fuga de líquido.


Aprender cómo cambiar el líquido de frenos

martes, 26 de abril de 2016

Renault Duster Oroch a la venta: las 10 claves de la pick up del rombo

Inaugura un nuevo segmento en Argentina, entre las pick ups chicas y medianas. Tiene doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas. Motores nafteros 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV, y tracción simple. Precios entre $306.500 y $349.000. ¡Video y fotos!

La nueva pick up de Renault ya está a la venta en Argentina. Aquí, los 10 puntos más importantes que tenés que saber de la Duster Oroch.

  1. Nuevo segmento. Con 4,69 metros de largo inaugura un nicho en el país entre las pick ups chicas (como Fiat Strada) y las medianas (como Toyota Hilux). Su gran rival es la Fiat Toro, que llegará a la Argentina a mitad de año. Eso sí, la del rombo golpeó primero.

  2. Herencia. La Oroch está basada en la Duster, la camioneta chica de la que toma la arquitectura. Sin embargo, es 36 cm más larga y tiene 15 cm más de distancia entre ejes (2,82 m). También incorpora, para todas las versiones, el esquema –más eficiente– de suspensión trasera independiente Multilink de la Duster 4x4, pero con piezas reforzadas.

  3. Versatilidad. La Duster Oroch tiene doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas. Esta es una de las grandes diferencias con las pick ups chicas. La caja mide 1,35 m de profundidad por 1,17 m de ancho, tiene una capacidad de carga de 650 kilos y un volumen de 683 litros. Posee ocho anillos de sujeción y la tapa soporta hasta 80 kg.

  4. Mecánica. Tracción delantera. Dos motores nafteros de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas:

    -1.6 de 110 CV con caja manual de cinco marchas
    -2.0 de 143 CV con caja manual de seis marchas

  5. Equipamiento de confort (el listado completo más abajo)

    Algunos ítems destacados son el Eco Mode, que modifica el comportamiento del acelerador para optimizar el consumo de combustible, y el GSI (Gear Shift Indicator), que "sugiere" cuando subir o bajar un cambio).

    Kit Outsider incluye: lona marítima cubrecaja, barras de protección de luneta trasera, overfenders, protección frontal y faros auxiliares.

    Kit Work incluye: extensor de caja, barras de protección de luneta trasera, red, caja multiuso, cinta para sujetar carga y gancho de remolque.

    También hay accesorios libres: estribos (tubulares), barras trasversales de techo, porta bicicleta en techo, cámara de estacionamiento, alarma volumétrica, sensores de estacionamiento traseros, grilla frontal cromada, porta kayak, apoyabrazos central delantero.

  6. Seguridad. Doble airbag, frenos con ABS, EBD y AFU, cierre centralizado y faros antiniebla. Debe los ganchos isofix para las sillas de los niños y control de estabilidad, al menos en las versiones full.

  7. ¿Off road? Por el momento todas las Duster Oroch son de tracción simple 4x2. Vienen con neumáticos de uso mixto en medida 215/65 sobre llantas de 16 pulgadas. El despeje libre al piso es de 20,6 cm, el ángulo de ataque de 26º y el de salida de 20º.

  8. Interior. Sigue lo visto en la última actualización de la Duster. La versión full (Privilege) cuenta con una pantalla táctil de 7" desde donde se comanda el sistema multimedia Media Nav Evolution. Tiene GPS (más detalles de equipamiento abajo).

  9. Rivales. A la espera de su competidora directa, la Fiat Toro, se pueden mencionar a las pick ups chicas: Chevrolet Montana (desde $ 263.000), Fiat Strada (desde $238.500) y Volkswagen Saveiro (desde $ 255.000). Las medianas arrancan en $362.000 en el caso de la Ford Ranger, y desde $ 400.000 en las demás. Todas cabina simple.

  10. Precios y garantía.

    Duster Oroch Dynamique 1.6: $ 306.600

    Duster Oroch Outsider 1.6: $ 318.600

    Duster Oroch Dynamique 2.0: $ 324.400

    Duster Oroch Privilege 2.0: $ 340.000

    Duster Oroch Outsider Plus 2.0: $ 349.000

    Garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.





TODO EL EQUIPAMIENTO
Dynamique:
  • Barras de techo
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  • Neumáticos de uso mixto (215/65)
  • Protector de caja de carga
  • Retrovisores externos color carrocería
  • Aire acondicionado
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Comando satelital de audio y telefonía (Bluetooth)
  • Eco Mode
  • Equipo de audio con 4 parlantes, CD, Mp3, USB/Ipod y auxiliar
  • Levantacristales eléctricos
  • Volante regulable en altura
  • Airbag conductor y pasajero
  • Alarma perimetral
  • Barra antivuelco (San Antonio)
  • Cierre centralizado de puertas
  • Dirección asistida
  • Frenos ABS con EBD y AFU
  • Faros antiniebla
Outsider (Dynamique +)
  • Capota marítima
  • Barras de protección luneta trasera
  • Kit overfenders
  • Protección frontal
  • Proyectores de profundidad
Privilege
  • Barras de techo longitudinales color gris
  • Capota marítima
  • Manijas de puerta color carrocería
  • Retrovisores externos con comando eléctrico
  • Computadora de a bordo
  • Función Eco Coaching y Eco Scoring
  • Sistema multimedia Media Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas (USB y auxiliar)
  • Barra antivuelco (San Antonio)
  • Regulador y limitador de velocidad
  • Sensores de estacionamiento trasero
Outsider Plus
  • Barras de protección luneta trasera
  • Kit overfenders
  • Protección frontal
  • Proyectores de profundidad
fuente: http://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/renault-duster-oroch-la-venta-las-10-claves-de-la-pick-del-rombo_667307

¿Cómo tensar la cadena de la moto?

Si tu moto tiene cadena ésta exige estar siempre en tensión. Pero en la tensión adecuada, no te pases. ¿Sabes tensarla? Te lo explicamos.


Si te has parado a leer el manual de mantenimiento de tu moto verás que es una operación importante. Normalmente viene bien explicado en estos manuales; no es difícil, no requiere que la lleves al taller ni que te compres herramientas especiales ni nada parecido.Es más fácil de lo que parece, tardarás unos minutos en hacerlo y te lo agradecerá tu bolsillo a la hora de tener que cambiar más tarde el kit de transmisión e incluso tus dientes, si con ello evitas que la cadena se salga de su sitio cuando vas en marcha.

¿Por qué tensarla?


La cadena, como es lógico, se desgasta con el uso. Este desgaste hace que los eslabones se vayan separando poco a poco, con el consiguiente estiramiento de la cadena. Esto sucederá más a menudo si, además, la cadena no está bien mantenida: que vaya más tiempo “en su sitio” y bien engrasada y limpia evita este desgaste. Si va destensada, por lo contrario, va moviendo más y esto va provocando, a su vez, un mayor desgaste. Corona y piñón de ataque también se desgastan y una cadena en mal estado les perjudica más. Y recuerda: estas tres piezas, cadena, corona y piñón, siempre se deben cambiar juntas, aunque solo una de ellas parezca desgastada.

jueves, 21 de abril de 2016

¿Cómo funcionan los motores de inyección directa de gasolina FSI?

Una excelente explicacion realizada por Bosch en un video, nos explica las características de estos propulsores.

Autotécnica tv nos trae este hermoso video realizado por Bosch, para explicarnos las cualidades de los motores de inyección directa de gasolina FSI (Fuel Stratified Injection, en español inyección estratificada de combustible).

Estos motores permiten una compresión más elevada que los motores con inyección convencional en el colector, lo que proporciona más efectividad termodinámica.

Esto quiere decir que, alimentándolo homogéneamente, el motor consume menos combustible (hasta el 15%) y le permite contar con más potencia. Además, emite menos emisiones contaminantes.

En el video se nos explican algunas terminologías empleadas en el argot técnico como ‘downsizing’ o el ‘scavenging’. Si quieres conocer su significado, no te pierdas este vídeo.



Tambien te puede interesar ¿Qué es el Common Rail?

jueves, 7 de abril de 2016

Rango térmico de la bujía

El entorno de trabajo de la bujía es muy extremo, pues ha de soportar temperaturas muy elevadas, altas compresiones, ambiente químico muy agresivo y conducción de tensiones eléctricas altísimas. Estas extremas condiciones moldean la compleja arquitectura y composición de la bujía. En la siguiente imagen se detallan las partes de una bujía Champion.

martes, 29 de marzo de 2016

¿Por qué se mide la potencia de los motores en caballos de fuerza?

Hablar de caballos es hacerlo de belleza, elegancia y majestuosidad. Pero dejando de la lado el agasajo hacia tan maravillosa criatura, también es hacerlo de potencia.

Desde el principio de los tiempos la humanidad se ha servido de los caballos y su colosal potencia como herramienta de trabajo, transporte y, más recientemente, recreo también. Pero, ¿por qué medimos la potencia de los motores en caballos?

Para entender mejor la relación existente hoy en día entre caballos y potencia, se debe realizar un pequeño viaje por el tiempo y el espacio hasta llegar a la Ingalterra de Jorge III, allá por 1780. En plena revolución industrial, el fabricante escocés James Watt desarrolla elmotor de vapor de doble efecto, con un rendimiento en potencia superior al de sus competidores. Para demostrar la potencia de sus motores, Watt diseñó un sistema de medición basado en la capacidad de carga de los caballos.

Como durante siglos los caballos habían sido el motor de la humanidad, James Watt equiparó la potencia de los caballos a la de sus nuevos motores. Así, concluyó que un «caballo de vapor» equivaldría al 150% de la potencia que desarrolla un caballo en un día de trabajo estándar. Traducido en términos numéricos, un «caballo de vapor» es la potencia necesaria para elevar 75 kg a un metro en un segundo. Según las estimaciones de Watt, sus motores serían capaces de mover una carga de 150 kg a una velocidad de 1,82 km/hora.

Así nacieron los «caballos de potencia» o «horse power» (HP), dado el origen británico de su inventor. A partir de entonces la potencia de los motores se expresaría en unidades de HP -en inglaterra y EE.UU-, y en el resto de Europa la medida utilizada serían los «cheval-vapeur» (CV), que aparecen en las fichas técnicas de los motores.

Cabe destacar que los HP y los CV no son exactamente lo mismo. Debido a los distintos sistemas empleados para medir la potencia de los motores -en función de la procedencia geográfica de los mismos- un CV equivale exactamente a 0,987 HP. En la actualidad hay otros usos para los CV y los HP que, además de ofrecer la potencia de lo motores, también se usan como unidades fiscalizadoras a la hora de establecer la carga impositiva de los vehículos.

Sólo queda añadir que, y por curiosidad, un caballo normal es capaz de desarrollar una potencia de 14,9 HP, o que la potencia de un atleta (2,5 HP), es superior a la de una persona normal (1,2 HP). Una vez esclarecidos los motivos de por qué medimos la potencia de los motores en caballos, no se acostará hoy sin haber aprendido algo nuevo.