miércoles, 16 de octubre de 2013

Correa de Distribución

¿PORQUE SALE TAN CARO REPARAR UNA ROTURA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN?

La rotura de correa de distribución en un automóvil es una de las reparaciones más caras de realizar, sobre todo por el elevado costo de la mano de obra.
Correa de Distribución


En primer lugar, queremos aportar una definición clara de qué es la correa de distribución y qué funciones realiza en un vehículo. De esta manera, será más fácil comprender la repercusión tan negativa que tiene su desgaste o rotura sobre el conjunto. Sin duda, la rotura de la correa de distribución es una de las reparaciones o averías más caras de subsanar en un automóvil, debido a la gran cantidad de elementos que dependen de ella.

Realizar el cambio de la correa de distribución a tiempo evitará males mayores, pues se trata de un elemento esencial del motor que se encarga de sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas, controlando el movimiento de las válvulas con respecto a los pistones.
Correa de Distribución
Así pues, la correa de distribución es un elemento muy propenso al desgaste, por lo que para asegurar un correcto funcionamiento del vehículo tendremos que seguir a rajatabla las indicaciones del libro de mantenimiento de nuestro vehículo y efectuar el cambio de la correa por una nueva dentro del periodo estipulado por el fabricante.

Si la correa de distribución llegase a romperse la sincronización sería nula y tanto el pistón como las válvulas se verían gravemente afectados, incrementando el coste de la reparación total del sistema.

¿Cuándo se tiene que cambiar la correa de distribución?


No existe un límite de tiempo ni de kilómetros para tomar como referencia a la hora de cambiar la correa de distribución ya que siempre dependerá del tipo de motor y de las características de cada vehículo en concreto.

Normalmente, la vida útil de este elemento oscila entre los 60.000 y los 160.000 kilómetros, aunque en vehículos más modernos ésta podría extenderse hasta los 240.000. También es posible estimar la duración en años, donde el cambio debería realizarse entre los 5 y 7 años de antigüedad siempre que el uso del vehículo sea habitual y no ocasional.

No obstante, para optimizar el rendimiento de nuestro vehículo y evitar que se rompa la correa de distribución siempre será recomendable, tal y como ya hemos comentado anteriormente, respetar las indicaciones de mantenimiento otorgadas por el fabricante. En caso de duda consulta previamente con tu mecánico de confianza. Cambiar la correa de distribución suele implicar el cambio de los tensores, que son los rodamientos que sujetan la correa y también frecuentemente se debe sustituir la bomba de agua por una nueva.

¿Cómo saber si la correa de distribución está desgastada?


Existen algunos síntomas que nos podrían ayudar a identificar una correa de distribución desgastada, por ello deberemos de prestar especial atención al cambio de este elemento si:
  • El humo expulsado por el escape es excesivo.
  • El coche acumula un alto kilometraje y arranca con dificultad.
  • El motor vibra y el vehículo tiembla durante la conducción.
  • La correa presenta desgaste: grietas, cuarteamiento, sequedad en la goma, falta de tensión o dientes de la correa no uniformes.

¿Qué factores hay que tener en cuenta para estimar la vida útil de la correa de distribución?


Hay diversos factores, tanto de uso como climáticos, que influyen directamente sobre el desgaste y la vida útil de una correa de distribución. Por ello, tendremos que prestar especial atención al estado de este elemento si:

  • Es un vehículo de trabajo: taxis, vehículos de reparto, vehículos comerciales o coches que realicen un alto kilometraje diariamente.
  • Se realizan frecuentemente trayectos cortos e intermitentes, en los cuales el motor trabaja en frio o a bajas temperaturas.
  • La temperatura media ambiental es de 30 grados o más (países y zonas tropicales).
  • La temperatura media ambiental es de 15 grados bajo cero o menos (países septentrionales o cercanos a zonas árticas). La polución y el polvo son excesivos.
  • El vehículo se utiliza para arrastrar un remolque o caravana.
  • La conducción es agresiva o se realiza a elevadas velocidades de manera continua.
  • Se emplean aceites o carburantes de baja calidad.

¿Qué puede pasar si se rompe la correa de distribución?


La repercusión que ejerce una correa de distribución rota en el resto de elementos que forman parte del motor de un vehículo estará determinada por las características de éste, además de por el tipo de vehículo del que se trate.
Correa de Distribución

Al romperse la correa de distribución la sincronización del motor no es la correcta y los pistones rozarían con las válvulas dañando ambos elementos. Además, se verían afectadas también las bielas y en determinadas ocasiones la bomba de agua, el árbol de levas o el cigüeñal.

¿Qué precio tiene el cambio de la correa de distribución?


El coste que tiene realizar el cambio de la correa de distribución es variable y dependerá de las características del motor y del tipo de vehículo que sea.

Por lo general, los materiales son económicos siempre y cuando se trate de un cambio de correa preventivo y no por rotura. En este caso el kit de distribución oscila entre los 50 y los 200 Dolares, mientras que si incorpora también la bomba de agua oscilará entre los 100 y los 400 Dolares. A esto habría que sumarle el precio de la mano de obra, la cual tiene una duración aproximada de 5 horas.

Cuando el cambio de la correa de distribución se realice por rotura de la misma, el coste de la reparación podría rondar los 1500 dolares, dependiendo del número de elementos dependientes que tengan que ser también sustituidos. Así mismo, la mano de obra puede llegar a alcanzar las 40 horas.

(Los precios varian de acuerdo al pais donde te encuentres)

¿Se puede sustituir la correa de distribución por una de segunda mano o de desguace?


Lamentablemente la correa de distribución y todos los elementos que deban incorporarse con el cambio de esta, tendrán que ser nuevos y no será posible adquirir recambios usados, pues se trata de elementos muy propensos al desgaste.

viernes, 11 de octubre de 2013

Qué es el termostato del coche y sus características

El termostato del coche ¿qué es y cuáles son sus características?


El termostato es un elemento fundamental del sistema de refrigeración del motor, pues sin él la temperatura podría elevarse hasta producir un sobrecalentamiento.


El termostato es un elemento muy importante que forma parte del circuito de refrigeración y que se encarga de regular la temperatura en el mismo. Además, su principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario, mediante una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja el motor.

Por norma, los termostatos suelen estar localizados en un conducto que atraviesa desde motor hasta el radiador, aunque en motores refrigerados por aire y en algunos de los refrigerados por agua, lo que hace realmente es paralizar el aire que reciben las aletas del bloque motor.

Así pues, los termostatos serán distintos en función del tipo de motor para el que se instalen y abrirán o cerrarán el flujo de refrigerante de acuerdo a la temperatura adecuada para el mismo. Por ello, a la hora de sustituir este elemento habrá que tener en cuenta la temperatura de trabajo que viene indicada en la parte exterior de la misma pieza.
termostato del coche

Aparte de controlar la temperatura y de regular el flujo de refrigerante, también tiene influencia sobre el consumo de combustible, pues a temperaturas bajas la inyección de combustible debe ser mayor. De este modo, al igual que incide sobre el consumo de combustible, también aumenta el nivel de emisiones contaminantes.

El funcionamiento del termostato cuando el motor está frío consiste en impedir que el refrigerante circule entre el motor y el radiador, de modo que permita al motor alcanzar en menor tiempo la temperatura adecuada para un óptimo funcionamiento.

Una vez el motor alcanza su temperatura ideal, el termostato empieza a dejar pasar el refrigerante caliente hacia el radiador, donde es nuevamente enfriado. Por lo general están diseñados para que la válvula reguladora empiece a abrirse en torno a los 83 °C, alcanzando su máxima apertura al llegar a los 92 °C.

En la actualidad, podemos encontrar dos tipos distintos de termostatos: los de fuelle y los de cápsula. Explicamos las características de cada uno de ellos a continuación:

Termostatos de fuelle:

Tal y como su nombre indica, este tipo de termostatos están formados por un fuelle con forma circular y realizado en latón. Además contiene en su interior alcohol, pues su volatilidad permite que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle, abriendo también la válvula reguladora.

Termostatos de cápsula:

Termostatos de cápsula
Este tipo de termostatos son los que más se utilizan en los actuales vehículos, y su principal componente es una cera que se caracteriza por su alto coeficiente de dilatación. La cera está localizada en el interior de la cápsula, la cual se encuentra en permanente contacto con el refrigerante. Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.

Además, los termostatos de cápsula disponen de un pequeño orificio de fuga localizado en la parte superior de la carcasa de la válvula reguladora, que evita la formación de burbujas de aire durante el funcionamiento.

Un mal funcionamiento del termostato podría ser la causa de un sobrecalentamiento en el motor y generalmente sucede porque la válvula reguladora no realiza su apertura de manera adecuada.

martes, 8 de octubre de 2013

¿Qué es el catalizador y cómo saber si está fallando?

Gracias a la función del catalizador disminuye la repercusión de los gases de escape antes de que sean expulsados al exterior, minimizando la contaminación ambiental.


El catalizador es un dispositivo que forma parte del sistema de escape del vehículo y su principal función es la de reducir la contaminación producida al expulsar los gases de escape al exterior. De esta manera se disminuye la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes producidas por los vehículos a motor.

Este elemento se encuentra localizado entre el tubo de escape y el silencioso trasero de los automóviles que incorporan catalizador. Por lo general cuentan con una estructura cerámica que tiene forma de panal y están fabricados en platino y paladio.

Principalmente realiza la función de transformar los gases mediante una reacción química, logrando que los hidrocarburos (HC) se conviertan en agua y que el monóxido de carbono (CO) resultante, pase a ser dióxido de carbono (CO2). Esta transformación es posible gracias a la elevada temperatura a la que los gases circulan antes y dentro del propio catalizador.

Por tanto, una vez los gases de escape contaminantes que son generados por el motor fluctúan por la superficie activa del catalizador y se transforman de manera parcial en gases no perjudiciales para el planeta. La transformación, se considera parcial ya que, aunque en menor medida, el CO2 también es uno de los gases agravantes del efecto invernadero.

La vida útil de un catalizador estará determinada por su uso, aunque por lo general rondará los 120.000 Km siempre y cuando otros elementos no influyan en su buen funcionamiento. Para alargar al máximo la vida útil de este dispositivo será necesario que se revise periódicamente y que se mantengan en buen estado diversos elementos del motor como las bujías, el filtro del aire o la sonda lambda; que es la encargada de regular la mezcla de combustible en función de cuales sean las necesidades del motor.

¿Cómo podemos saber si el catalizador tiene una avería o se encuentra en mal estado?


Dependiendo del tipo de vehículo y de sus características podremos notar o no fallos de rendimiento en el motor, tanto a ralentí como durante la aceleración. Si esto sucede percibiremos falta de potencia y el motor se calará reiteradamente. Este síntoma se produce por la obstrucción del catalizador y éste deberá de ser reparado o cambiado por uno nuevo.

En el caso de que percibamos ruidos metálicos en la parte baja de nuestro coche podríamos estar ante el indicativo de que el panel cerámico interior del catalizador se ha fracturado y los trozos fluctúan por el interior, de modo que la filtración de gases ya no será la adecuada.

Cuando se perciba un humo denso cerca de la salida de gases del escape y éste desprenda un olor poco habitual, también podría ser debido a un catalizador en mal estado.

Finalmente,nos gustaría recomendarte que al menor síntoma acudás de inmediato a vuestro taller ya que un problema en el catalizador podría terminar perjudicando seriamente al motor de nuestro vehículo.

viernes, 4 de octubre de 2013

Amortiguadores, los consejos de Peugeot

Qué es un amortiguador, cuál es su función exacta, qué fenómenos se observan durante la fase de envejecimiento… Hay que reconocer que muy pocos de nosotros tenemos una idea precisa sobre la cuestión.






Sin embargo, hay que admitir que esta pieza desempeña una función muy importante en materia de seguridad activa. Lo que hay que saber: el amortiguador es un componente de la suspensión. La suspensión de un vehículo está constituida por el conjunto de los órganos que aseguran una unión elástica entre las ruedas y la carrocería.

Esta unión tiene como cometido evitar a la carrocería, así como a los órganos mecánicos unidos a ella, el caos generado por las irregularidades de la carretera.


DESCARGAR EL MANUAL

jueves, 3 de octubre de 2013

Colector de admisión: qué es y sus características

¿Que es el Colector de admisión y cuales son sus características?

El colector de admisión permite que fluya el oxígeno que produce la combustión en el motor hacia las válvulas de admisión.

El colector de admisión es el conducto a través del cual accede el aire hacia las canalizaciones de la culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en materiales plásticos de considerable resistencia.
Colector de admisión

Además podremos diferenciar entre dos tipos distintos de colectores de admisión: los colectores convencionales y los colectores de admisión variable, aunque en la actualidad los más utilizados son los últimos.

Colectores de admisión convencionales:


Los colectores de admisión convencionales no cuentan con la flexibilidad con la que están dotados los colectores de admisión variable, de modo que no se adapta igual de bien a los distintos regímenes del motor.

Así pues, los colectores de admisión convencionales logran un par motor elevado con un bajo número de revoluciones o bien, una potencia elevada con un número de revoluciones también elevado; pero no llega a combinar nunca estos dos beneficios. Por ello, se crea la necesidad de encontrar un sistema que sea igual de eficaz en todos y cada uno de los regímenes del motor: el colector de admisión variable.
Colector de admisión variable

El sistema de colector convencional sí que sigue empleándose en motores gasolina que cuentan con carburador o con sistema de inyección monopunto, pues es imprescindible que la mezcla de gasolina y aire sea uniforme, además de que los tubos de los cilindros sean de igual longitud para cada uno de ellos.

Colectores de admisión variables:


La principal función de un sistema de admisión variable es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre aumentar sus prestaciones.

Por lo general, los sistemas variables de admisión son empleados en motores de cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un número bajo de revoluciones.
Colector de admisión

Estos sistemas son los denominados de inyección multipunto y en ellos la inyección del combustible se realiza por medio del tubo de admisión o en la cámara de combustión, en aquellos sistemas que utilizan la inyección directa, por delante de la válvula de admisión. Estos tubos de admisión tan solo transportan aire, de modo que el diseño de los mismos está configurado en base a mejorar esa admisión de aire.

Además, el colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas mariposas, que se controla de forma electrónica y que es el encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más elevados.

¿Por qué esta tan importante el colector de admisión durante la conducción?


La presencia del colector de admisión es sumamente importante pues de él depende que nuestro coche no de tirones durante la marcha, que los consumos no sean excesivos y que no percibamos una disminución de la potencia.

martes, 1 de octubre de 2013

Cuándo cambiar filtro de aceite

Cuando cambiamos el aceite o el filtro se obstruye, lo ideal es sustituirlo por uno nuevo. 


Los rozamientos de las piezas y engranajes móviles de nuestro motor deben estar bien lubricados con el fin de reducir su desgaste y para ello es necesario que el aceite esté libre de partículas extrañas que puedan desgastar las piezas. Las propiedades lubricantes no se pierden en este proceso, sin embargo tanto el aceite como los residuos de la combustión son contaminados por estas impurezas, malogrando la capacidad anticorrosiva y variando su nivel de viscosidad.
filtro de aceite

Aquí es donde el filtro de aceite del motor entra en acción, reteniendo esas partículas e impidiendo que vuelvan al depósito de la bomba de aceite para recorrer nuevamente el circuito de lubricación.

En las condiciones adecuadas, el filtro de aceite retiene un 95% de partículas, pese a que su espesor es hasta seis veces inferior al de un cabello humano. Concretamente, los filtros evitan residuos de espesores de entre 10 y 40 micras mientras que un cabello humano tiene un espesor aproximado de 60.

Por tanto, la labor principal del filtro de aceite consiste en aislar del motor la suciedad del aceite, aportándole seguridad y protección al mismo.

¿Qué ocurre cuando el filtro de aceite está sucio u obstruido?


Cuando el filtro completa su vida útil o está obstruido, podría terminar por bloquearse debido al exceso de suciedad acumulada, además el aceite sucio acabaría vertiéndose en el motor provocando serios fallos de recalentamiento, obstrucción o corrosión de las distintas partes del propulsor.

¿Se puede limpiar el filtro de aceite?


Debido a los materiales con los que son elaborados los filtros de aceite, no es recomendable limpiarlo y reutilizarlo a menos que se haya adquirido uno específico para este fin. Si decidís hacerlo, lo ideal es lavarlo con bencina, dejarlo secar y aplicarle una capa de aceite. En este proceso tendréis que tener mucho cuidado para no rasgar ni horadar el filtro ya que si ocurriese tendría que ser sustituido.

¿Cada cuántos kilómetros debe cambiarse el filtro de aceite?


Lo ideal es seguir siempre las indicaciones del fabricante, pero a modo orientativo podríamos decir que su vida útil ronda los 10.000 kilómetros. Además nos gustaría recordaros que lo más aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al vehículo, de este modo evitamos que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.

¿Cuánto cuesta cambiar el filtro de aceite?


El precio de cambiar un filtro de aceite dependerá del tipo de filtro que requiera el vehículo y a cuáles sean tus preferencias, además también será un factor determinante del coste el tipo de circuito de motor al que vaya anclado.