MANUAL DE TALLER MOTORES DE ARRANQUE
MODELOS: M74DD – M74R – M93R – M100R
viernes, 29 de agosto de 2014
miércoles, 27 de agosto de 2014
martes, 26 de agosto de 2014
Manual de taller, servicio y reparación del Peugeot 405
Manual de taller, circuitos, reles, servicio y reparación del Peugeot 405.Modelos: GRI, GLI, SRI, GLD.
Idioma: español.
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Motores nafteros de 1761 y 1998 cm3 y motor diesel 1905 cm3.
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miércoles, 20 de agosto de 2014
martes, 19 de agosto de 2014
viernes, 15 de agosto de 2014
Ford Mondeo, llega la quinta generación
La automotriz estadounidense develó las principales características del modelo que ofrecerá en Europa. Mirá las fotos y contanos qué te pareció
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| Ford Mondeo |
Después de un largo tiempo desde su primera aparición, Ford brindó en Europa los primeros detalles del nuevo Mondeo. La quinta generación del sedan llega para ocupar un nuevo eslabón en la cadena de productos globales de la marca del óvalo.
El modelo, que se pondrá a la venta en el viejo continente a finales de 2014, ofrecerá en principio dos opciones de equipamiento (Trend y Titanium) y 4 de motorización. Los motores nafteros: el 1.5 EcoBoost y 2.0 EcoBoost y los diésel, que serán el 1.6 ECOnetic y el 2.0 TDCi. Más tarde se sumará a la lista un el 1.0 EcoBoost. Además, la marca informó que también habrá una variante híbrida (la primera de Ford en Europa) que estará equipada con dos motores; uno naftero de 2,0 litros y uno eléctrico con baterías de iones de litio. En tanto, la configuración anunciada para el mercado europeo contempla tres carrocerías; una del sedán de cuatro puertas, otra de tres volúmenes (pero que cuenta con un portón trasero) y otra familiar.
Dentro de las especificaciones que la marca brindó para el mercado europeo se encuentran algunos ítems referidos a la tecnología, entre ellos: las luces LED adaptativas (dirige la luz y la intensidad según las condiciones de la ruta), el Active Park Assist (estacionamiento automático en paralelo y perpendicular), el sistema de salida automática de estacionamiento en paralelo, la función de frenado autónomo y el asistente de salida de carril que corrige la maniobra si es necesario.
Esta nueva versión del Mondeo se fabricará en Valencia (España) y estará equipada con los cinturones traseros inflables (tecnología que debuta en Europa), columna de dirección con ajustes eléctricos y memorias, asientos con función masaje, control de velocidad crucero adaptativo, control de tracción ESP, frenos ABS con EBD, portón trasero eléctrico, volante con calefacción, sistema SYNC 2 con control de voz avanzado y pantalla táctil color de ocho pulgadas.
Si bien no existen precisiones, el Mondeo arribaría al mercado nacional(Argentino) durante 2015.
Más fotos.
martes, 12 de agosto de 2014
Humo blanco o gris claro por el tubo de escape… ¿a qué se debe en un coche?
Cuando ya estamos circulando con nuestro vehículo y éste ha adquirido en el motor la temperatura óptima de funcionamiento, no expulsar humos anómalos por la salida de escape. Tal y como hemos comentado en otros artículos del sistema de escape, la coloración de que adquieran los humos expulsados de manera excepcional por nuestro vehículo, nos ayudará a conocer en qué elementos podría localizarse la avería.
En esta ocasión, profundizaremos sobre los humos blancos o con un tono gris claro y que generalmente se asocian con la presencia de vapores de agua durante el proceso de combustión.
Al igual que sucede con otro tipo de coloraciones en el humo expulsado por el tubo de escape de nuestro coche, los elementos afectados que lo estarían provocando serán diferentes en función de si la motorización del vehículo es diésel o gasolina.
Por lo general, cuando hablamos de motores gasolina, el humo denso y blanco suele ser un síntoma de que la junta de culata no está en buen estado. Mientras que si estamos ante un motor diésel, probablemente sea un fallo en la bomba de inyección o en el inyector bomba, dependiendo del sistema que se encuentre instalado en el vehículo.
Como hemos mencionado anteriormente que un coche con motor gasolina expulse humo denso y blanco o gris claro por el tubo de escape, suele significar algún tipo de avería o desperfecto en la junta de la culata o en el menor de los casos, algún fallo en determinados elementos del sistema de refrigeración aunque esto suele ser lo menos probable.
Las principales causas que provocan que le tubo de escape de un coche gasolina expulse humo blanco o gris claro y denso, son las siguientes:
Cuando el problema viene determinado por un fallo generalizado del sistema de refrigeración y la junta de culata esté afectada, notaremos que además de salir humo blanco por el tubo de escape el motor expulsa un olor bastante peculiar y tiene continuos fallos de temperatura. Esto producirá sobrecalentamientos en el motor, así como podría llegar a mezclar el aceite con el refrigerante llegando a suponer una reparación realmente costosa.
Al igual que en motores gasolina, el humo blanco o gris claro y denso podría deberse a anomalías en la junta de culata, aunque es mucho menos probable. No obstante, también hay otros elementos que dependiendo de su estado o del funcionamiento, podrían estar provocando la excepcional salida de humos por el tubo de escape.
Habitualmente, suele deberse a fallos en el sistema de inyección o en uno o varios de los calentadores. Esto dependerá de si el vehículo cuenta con bomba de inyección diésel o si por el contrario equipa un sistema HDI (Common Rail) o de inyector bomba.
Al contrario que sucede con las demás coloraciones de humo expulsado por el tubo de escape (humo negro y denso o humo azul) hay ocasiones en las que no se detecta prematuramente el humo blanco o gris claro expulsado por el sistema de escape. Por ello, desde RO-DES siempre recomendamos que, al menos en vehículos diésel, no se realicen acelerones bruscos con el coche en frío ya que es mucho mejor para alargar la vida útil del motor esperar unos minutos para el que éste adquiera la temperatura óptima de funcionamiento.
Tambien te puede interesar ¿Por qué puede emitir humos el tubo de escape del coche?
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En esta ocasión, profundizaremos sobre los humos blancos o con un tono gris claro y que generalmente se asocian con la presencia de vapores de agua durante el proceso de combustión.
¿Por qué sale humo blanco o gris claro por el tubo de escape?
Al igual que sucede con otro tipo de coloraciones en el humo expulsado por el tubo de escape de nuestro coche, los elementos afectados que lo estarían provocando serán diferentes en función de si la motorización del vehículo es diésel o gasolina.
Por lo general, cuando hablamos de motores gasolina, el humo denso y blanco suele ser un síntoma de que la junta de culata no está en buen estado. Mientras que si estamos ante un motor diésel, probablemente sea un fallo en la bomba de inyección o en el inyector bomba, dependiendo del sistema que se encuentre instalado en el vehículo.
Motores gasolina:
Como hemos mencionado anteriormente que un coche con motor gasolina expulse humo denso y blanco o gris claro por el tubo de escape, suele significar algún tipo de avería o desperfecto en la junta de la culata o en el menor de los casos, algún fallo en determinados elementos del sistema de refrigeración aunque esto suele ser lo menos probable.
Las principales causas que provocan que le tubo de escape de un coche gasolina expulse humo blanco o gris claro y denso, son las siguientes:
- Junta de culata rota.
- Culata agrietada o arqueada.
Cuando el problema viene determinado por un fallo generalizado del sistema de refrigeración y la junta de culata esté afectada, notaremos que además de salir humo blanco por el tubo de escape el motor expulsa un olor bastante peculiar y tiene continuos fallos de temperatura. Esto producirá sobrecalentamientos en el motor, así como podría llegar a mezclar el aceite con el refrigerante llegando a suponer una reparación realmente costosa.
Motores diésel:
Al igual que en motores gasolina, el humo blanco o gris claro y denso podría deberse a anomalías en la junta de culata, aunque es mucho menos probable. No obstante, también hay otros elementos que dependiendo de su estado o del funcionamiento, podrían estar provocando la excepcional salida de humos por el tubo de escape.
Habitualmente, suele deberse a fallos en el sistema de inyección o en uno o varios de los calentadores. Esto dependerá de si el vehículo cuenta con bomba de inyección diésel o si por el contrario equipa un sistema HDI (Common Rail) o de inyector bomba.
Al contrario que sucede con las demás coloraciones de humo expulsado por el tubo de escape (humo negro y denso o humo azul) hay ocasiones en las que no se detecta prematuramente el humo blanco o gris claro expulsado por el sistema de escape. Por ello, desde RO-DES siempre recomendamos que, al menos en vehículos diésel, no se realicen acelerones bruscos con el coche en frío ya que es mucho mejor para alargar la vida útil del motor esperar unos minutos para el que éste adquiera la temperatura óptima de funcionamiento.
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Humo oscuro y negro en el tubo de escape… ¿a qué se debe en un coche?
En determinadas ocasiones, al circular con nuestro vehículo, podemos observar que el tubo de escape expulsa una cantidad de humo no convencional y normalmente es debido a que hay algún elemento del motor que no está funcionando como debería.
Tal y como hemos visto en nuestro artículo general sobre la emisión de humos, el color de éstos determinará el tipo de elementos que podrían estar afectados. Por ello, a lo largo de esta guía vamos a centrarnos en explicar las causas que pueden provocar que salga humo negro y denso por el tubo de escape de nuestro automóvil, además de identificar los posibles elementos que puedan estar relacionados con este síntoma tan habitual ya que una detección temprana servirá para evitar que el problema aumente.
¿Por qué sale humo negro por el tubo de escape?
Las causas que pueden provocar este síntoma serán distintas en función de si el coche utiliza como combustible diésel o gasolina. No obstante, en ambos casos se debe a una mala combustión producida por el exceso de carburante o por la falta de aire, ocasionando la expulsión de monóxido de carbono por el tubo de escape.
Motores gasolina:
Como ya hemos comentado en el párrafo anterior el humo negro se debe a deficiencias en la mezcla, lo que suele provocar un aumento del consumo de combustible e incluso pérdida de potencia en el motor.
No obstante, esto no suele ser frecuente en vehículos actuales que incorporan motor de inyección y catalizador. Aunque si sucede, será recomendable revisar los siguientes puntos del vehículo para determinar qué fallo es el que está haciendo que el coche responda expulsando humo denso y negro por el tubo de escape:
- El filtro de aire está sucio.
- Estárter averiado e inmóvil.
- El nivel de gasolina es demasiado alto en el carburador.
- La presión de la bomba de gasolina es demasiado elevada.
- El surtidor principal del carburador tiene holgura.
- El surtidor de automaticidad está obstruido.
- El ralentí tiene un reglaje incorrecto.
- Los conductos de reaspiración de gases del cárter están obstruidos.
- El distribuidor está mal colocado.
Motores diésel:
Por lo general, el humo negro en vehículos con motorizaciones diésel se debe a una combustión incompleta producida por una mezcla parcialmente quemada que hace que aparezcan residuos de carbonilla. Estos residuos se expulsan por el tubo de escape en forma de humo negro o gris oscuro, en función de la densidad de los residuos.
Así pues, cuando apreciemos este tipo de problema en nuestro vehículo será recomendable tener en cuenta que su origen podría estar en alguno de los siguientes fallos:
- El filtro de aire está sucio.
- El reglaje de las válvulas no tiene holgura suficiente.
- Hay una fuga en la válvula de escape.
- El motor está sobrecargado.
- Los inyectores están sucios o atascados.
- El combustible tiene un índice bajo de cetano.
- La presión de los cilindros es baja.
- La cámara de combustión está sucia.
- La bomba de inyección tiene un reglaje inadecuado y el caudal de la inyección es excesivo.
Como vez los motivos por los cuales puede salir humo negro por el tubo de escape del coche son muy diversos, aunque principalmente y como ya hemos repetido varias veces a lo largo de esta guía, están directamente relacionados con una mala combustión de la mezcla o por la falta de aire en la misma.
En cualquier caso, si no eres capaces de identificar qué elemento puede estar provocando la expulsión de humo negro, siempre es conveniente acudir lo antes posible a nuestro taller de confianza para que puedan realizar una revisión exhaustiva del sistema.
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¿Por qué puede emitir humos el tubo de escape del coche?
El humo del tubo de escape se produce por la combustión del carburante que se expulsa desde el motor al exterior, aunque también puede ser síntoma de determinadas averías.
Todos los vehículos con motor de explosión cuentan con tubo de escape para poder evacuar al exterior los gases producidos durante la combustión, independientemente de que el vehículo funcione con diésel o gasolina.
Entre las funciones de este componente, además de la antes mencionada, podemos destacar que el tubo de escape mejora el rendimiento del motor, ayuda a que descienda la temperatura interna y amortigua la contaminación acústica y ambiental que generamos al conducir.
¿Por qué el humo del tubo de escape es más oscuro en los vehículos actuales, especialmente cuando aumentamos considerablemente la velocidad?
La necesidad de que descendiesen las emisiones de gases nocivos a la atmósfera ha provocado que, desde finales de los años 90, los fabricantes incluyan un catalizador en el sistema de escape así como filtros de partículas o la propia válvula EGR; sistemas ideados para que el vehículo reabsorba y vuelva a filtrar los gases depurando la cantidad que se expulsa al exterior, pero haciendo que retengamos más carbonilla. Una acumulación de esta carbonilla puede causar obstrucciones en el sistema de escape y provocar un descenso de la potencia de nuestro automóvil.
Lo ideal para prevenir esta situación es ayudar a quemarlos acelerando el vehículo en carretera durante 10 kilómetros desde una marcha inferior a la que lo haríamos, y repitiendo esta operación al menos una vez.
¿Qué tipo de gases se expulsan en forma de humo por el tubo de escape?
El humo expulsado por el tubo escape de un vehículo, funcione con diésel o gasolina, está compuesto por una amplia variedad de gases, de éstos apenas un 2% son realmente nocivos. Así que podemos dividirlos en gases menos perjudiciales y gases altamente perjudiciales:
Entre los gases gravemente dañinos para el medio ambiente y nuestra propia salud, encontramos principalmente cuatro:
Monóxido de carbono (CO): Es el responsable de las salidas de humo muy oscuro o negro con fuerte olor a combustible ya que se genera a causa de una combustión incompleta. Lo ideal es hacer un análisis de gases para poder repararlo. Para conocer más sobre los problemas derivados de un humo oscuro y denso, os recomendamos leer: Humo negro y denso en el tubo de escape
Óxidos de nitrógeno (NOx): Suceden como resultado de la combinación de óxido y dióxido de nitrógeno (NO y NO2 respectivamente), y provoca un humo marrón rojizo de olor picante, que irrita las vías respiratorias y en altos niveles puede destruir el tejido pulmonar. La mejor manera de prevenirlo es con un sistema de recirculación de gases de escape, ya que estos óxidos de nitrógeno se generan a causa de temperaturas de combustión muy elevadas. Como curiosidad, añadiremos que cuando se une a óxidos de azufre provocan la llamada lluvia ácida
Hidrocarburos (HC): Se trata de dosis del combustible sin quemar ya sea por una baja velocidad de inflamación o por falta de oxígeno. En el humo del tubo de escape se refleja como un gas blanquecino e incluso azulado que nos indica que la EGR no está funcionando debidamente, por lo que solucionarlo pasa por el reemplazo de este elemento. Si se combina con NO y luz solar en el exterior, sus oxidantes provocan irritación de la mucosa e incluso la denominada niebla fotoquímica.
Plomo (Pb): Hoy en día no es común encontrar carburante con plomo debido a su toxicidad ya que al ser un metal pesado, la naturaleza no puede asimilarlo. Antes se usaba para amortiguar el cierre de válvulas y como antidetonante.
Entre los gases de escape menos peligrosos podemos encontrar H2O, N2 Y O2, entre otros, como por ejemplo:
Dióxido de carbono (CO2): Se obtiene cuando se mezclan vapor de agua y nitrógeno con los gases propios de la combustión y pese a ser el principal responsable del efecto invernadero, lo producimos cada vez que expiramos y lo incluimos de forma cotidiana incluso en los refrescos con gas. Cuanto más optimizado esté el proceso de combustión más elevado será el nivel de CO2 expulsado por nuestro vehículo.
Oxígeno (O2): Sin él, la combustión ni siquiera sería posible. La cantidad que se emita nos dirá si hay fugas o entradas de aire en el sistema de escape, así como si la combustión está usando la cantidad adecuada de O2 disponible. Su color es azulado, pero apenas debe apreciarse.
Debemos tomar en consideración este tipo de anomalías en el sistema de escape y acudir a un taller de confianza si vemos que el color del humo de nuestro tubo de escape cambia o tiene un olor extraño, ya que son muchos los elementos que intervienen en la correcta combustión de carburante para el motor para poder identificarlo con precisión sin la maquinaria adecuada y está en juego tanto la vida útil del automóvil como nuestra propia salud.
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martes, 5 de agosto de 2014
Un buen mantenimiento y un uso adecuado del sistema de transmisión de nuestro automóvil aumentarán notablemente su vida útil
El sistema de transmisión del vehículo, tal como mostramos anteriormente, tiene como función enviar la potencia del motor a las ruedas motrices del automóvil para que funcione. Podemos dividirlas principalmente en dos clases: transmisiones automáticas o manuales en base a la caja de cambios que lleven instalada.
Sea cual sea, por norma general, se trata de un sistema fuerte y robusto que no suele dar fallas siempre que se le realice un mantenimiento adecuado para que las condiciones de funcionamiento sean óptimas. No obstante, el paso del tiempo y la cantidad de kilómetros siempre conllevan un desgaste especialmente notable en sus piezas móviles.
Las juntas y árboles de transmisión al estar más desprotegidos, pueden agarrotarse por lo que en las revisiones hay que prestarles una especial atención. Cuando las averías se acumulan, reemplazar la transmisión del vehículo es una tarea relativamente sencilla al llevar los distintos elementos unidos como una sola pieza, pues el coste suele ser similar y resulta más fiable sustituir el conjunto que cada elemento por separado.
Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000 kilómetros.
Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado los neumáticos, usando siempre ruedas similares y bien calibradas.
Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.
Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es necesario pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema. También es necesario comprobar el estado del aceite de la caja de cambios reemplazándolo cada 25.000kms.
Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser cautelosos ante posibles patinajes sobre barro o casos de aquaplaning, que producen un recalentamiento peligroso del sistema. Tampoco debemos estar en cambio con el vehículo detenido mucho tiempo para que no sube la temperatura del aceite.
Estos consejos, así como la información que os ofrecemos sobre las averías del sistema de transmisión, nunca pretenden reemplazar la labor de un profesional, sino acercarnos para conocer mejor el funcionamiento de nuestro vehículo, por ello, cuando sintamos que la transmisión patina o presenta grandes irregularidades, lo ideal es acudir de inmediato a un taller de confianza para que no se agrave el problema.
Averías más comunes del sistema de transmisión
Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para la vida útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar unas pequeñas pautas que nos ayuden a reconocer que está fallando en la transmisión del vehículo:
Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es probable que la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga holguras por lo que debería ser reemplazada. En las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que las juntas se mantengan limpias y bien engrasadas.
Si las vibraciones las sentimos cuando vamos en línea recta, especialmente cuando aceleramos o deceleramos con brusquedad, es probable que nos encontremos ante un caso de desequilibrio del palier, también llamado semiárbol de transmisión.
Estos dos casos son más habituales cuando se trata de vehículos con tracción trasera.
En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como una falta de estabilidad en el sistema, denotan problemas en el diferencial, bien porque se hayan desgastado los rodamientos o bien porque el conjunto diferencial se haya desajustado, por lo que no debemos dudar en acudir a nuestro mecánico.
Por otro lado, si nos fijamos en la caja de velocidades, cuando ésta es automática, si vemos que patina en todas las marchas o le cuesta acelerar, lo ideal es revisar si el nivel de aceite se encuentra por debajo del mínimo y reponerlo.
Sea cual sea, por norma general, se trata de un sistema fuerte y robusto que no suele dar fallas siempre que se le realice un mantenimiento adecuado para que las condiciones de funcionamiento sean óptimas. No obstante, el paso del tiempo y la cantidad de kilómetros siempre conllevan un desgaste especialmente notable en sus piezas móviles.
Las juntas y árboles de transmisión al estar más desprotegidos, pueden agarrotarse por lo que en las revisiones hay que prestarles una especial atención. Cuando las averías se acumulan, reemplazar la transmisión del vehículo es una tarea relativamente sencilla al llevar los distintos elementos unidos como una sola pieza, pues el coste suele ser similar y resulta más fiable sustituir el conjunto que cada elemento por separado.
Entre los mejores consejos que podemos seguir para alargar su vida útil y no enfrentarnos a esta situación se encuentran:
Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000 kilómetros.
Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado los neumáticos, usando siempre ruedas similares y bien calibradas.
Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.
Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es necesario pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema. También es necesario comprobar el estado del aceite de la caja de cambios reemplazándolo cada 25.000kms.
Si por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser cautelosos ante posibles patinajes sobre barro o casos de aquaplaning, que producen un recalentamiento peligroso del sistema. Tampoco debemos estar en cambio con el vehículo detenido mucho tiempo para que no sube la temperatura del aceite.
Estos consejos, así como la información que os ofrecemos sobre las averías del sistema de transmisión, nunca pretenden reemplazar la labor de un profesional, sino acercarnos para conocer mejor el funcionamiento de nuestro vehículo, por ello, cuando sintamos que la transmisión patina o presenta grandes irregularidades, lo ideal es acudir de inmediato a un taller de confianza para que no se agrave el problema.
Averías más comunes del sistema de transmisión
Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar clave para la vida útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar unas pequeñas pautas que nos ayuden a reconocer que está fallando en la transmisión del vehículo:
Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de dirección, es probable que la junta de ese lado esté desgastada y ahora el anclaje tenga holguras por lo que debería ser reemplazada. En las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que las juntas se mantengan limpias y bien engrasadas.
Si las vibraciones las sentimos cuando vamos en línea recta, especialmente cuando aceleramos o deceleramos con brusquedad, es probable que nos encontremos ante un caso de desequilibrio del palier, también llamado semiárbol de transmisión.
Estos dos casos son más habituales cuando se trata de vehículos con tracción trasera.
En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como una falta de estabilidad en el sistema, denotan problemas en el diferencial, bien porque se hayan desgastado los rodamientos o bien porque el conjunto diferencial se haya desajustado, por lo que no debemos dudar en acudir a nuestro mecánico.
Por otro lado, si nos fijamos en la caja de velocidades, cuando ésta es automática, si vemos que patina en todas las marchas o le cuesta acelerar, lo ideal es revisar si el nivel de aceite se encuentra por debajo del mínimo y reponerlo.
lunes, 4 de agosto de 2014
La movilidad a base de hidrógeno toma fuerza en Japón gracias a las subvenciones
El hidrógeno es la gran apuesta de Japón para reducir la dependencia que tiene su parqué automovilístico del petróleo. El primer paso es subvencionar la instalación de hidrogeneras y después dará grandes ayudas económicas para abaratar la compra de un coche propulsado por un motor alimentado con hidrógeno.
Subvencionar una nueva forma de movilidad es la única manera que ven los fabricantes para que sea interesante realizar una inversión muy elevada en cambiar el planteamiento de familias, empresas, conductores, gobiernos... Cambiar, de golpe y porrazo, el principal combustible empleado en la movilidad con vehículos es una tarea tremendamente complicada y por ello las subvenciones son necesarias, primero para eliminar paulatinamente la dependencia del petróleo y segundo para favorecer la aparición de combustibles alternativos limpios como el hidrógeno.
En Japón hace años se plantearon el reto de abandonar, en la medida de lo posible, su dependencia energética del petróleo y decidieron apostar por el hidrógeno como fuente de energía. Los gobernantes prometieron la construcciones de 100 estaciones de servicio dedicadas a repostar hidrógeno durante varias legislaturas y las empresas que aceptaron el reto siguen trabajando en ello.
La crisis económica, la incertidumbre por la guerra entre la movilidad empleando energía eléctrica o hidrógeno y la falta de fabricantes que apuesten por esta última manera de movilidad han retrasado terriblemente este proyecto.
JX Nippon Oil & Energy, una petrolera interesada en el hidrógeno, ha vuelto a añadir leña al asunto al afirmar que aunque el proyecto esté retrasándose, sigue adelante. Actualmente ya se encuentran disponibles 5 hidrogeneras situadas en Tokia y Yokohama, para finales de este año la cifra aumentará hasta llegar a 20 y para finales de 2015 existirán 40 hidrogeneras. Hasta 2018 no esperan conseguir las 100 hidrogeneras instaladas en Japón.
En materia de movilidad, algunos fabricantes japoneses ya han confirmado su firme apuesta por el hidrógeno, abandonando incluso sus planes para crear vehículos eléctricos para Japón. Además, el gobierno ha anunciado que los vehículos movidos por hidrógeno podrían recibir ayudas de hasta 15.000 euros para abaratar estos vehículos y fomentar su compra a partir del próximo año.
En Japón saben una cosa, si no hay donde repostar, de nada sirve que se ayude a comprar vehículos de hidrógeno, por lo que es vital que antes, estén instaladas suficientes hidrogeneras por todo el territorio japonés, y después, llegarán los vehículos. A diferencia de la electricidad, el usuario debe acudir a una hidrogenera para cargar sus vehículos, eso sí, la carga empleará el mismo tiempo que el que usamos para llenar el depósito de gasolina.
Subvencionar una nueva forma de movilidad es la única manera que ven los fabricantes para que sea interesante realizar una inversión muy elevada en cambiar el planteamiento de familias, empresas, conductores, gobiernos... Cambiar, de golpe y porrazo, el principal combustible empleado en la movilidad con vehículos es una tarea tremendamente complicada y por ello las subvenciones son necesarias, primero para eliminar paulatinamente la dependencia del petróleo y segundo para favorecer la aparición de combustibles alternativos limpios como el hidrógeno.
En Japón hace años se plantearon el reto de abandonar, en la medida de lo posible, su dependencia energética del petróleo y decidieron apostar por el hidrógeno como fuente de energía. Los gobernantes prometieron la construcciones de 100 estaciones de servicio dedicadas a repostar hidrógeno durante varias legislaturas y las empresas que aceptaron el reto siguen trabajando en ello.
La crisis económica, la incertidumbre por la guerra entre la movilidad empleando energía eléctrica o hidrógeno y la falta de fabricantes que apuesten por esta última manera de movilidad han retrasado terriblemente este proyecto.
JX Nippon Oil & Energy, una petrolera interesada en el hidrógeno, ha vuelto a añadir leña al asunto al afirmar que aunque el proyecto esté retrasándose, sigue adelante. Actualmente ya se encuentran disponibles 5 hidrogeneras situadas en Tokia y Yokohama, para finales de este año la cifra aumentará hasta llegar a 20 y para finales de 2015 existirán 40 hidrogeneras. Hasta 2018 no esperan conseguir las 100 hidrogeneras instaladas en Japón.
"Cada hidrogenera se estima que tenga un coste de más de 3 millones de euros al cambio y el estado subvenciona algo más de 2."
En materia de movilidad, algunos fabricantes japoneses ya han confirmado su firme apuesta por el hidrógeno, abandonando incluso sus planes para crear vehículos eléctricos para Japón. Además, el gobierno ha anunciado que los vehículos movidos por hidrógeno podrían recibir ayudas de hasta 15.000 euros para abaratar estos vehículos y fomentar su compra a partir del próximo año.
En Japón saben una cosa, si no hay donde repostar, de nada sirve que se ayude a comprar vehículos de hidrógeno, por lo que es vital que antes, estén instaladas suficientes hidrogeneras por todo el territorio japonés, y después, llegarán los vehículos. A diferencia de la electricidad, el usuario debe acudir a una hidrogenera para cargar sus vehículos, eso sí, la carga empleará el mismo tiempo que el que usamos para llenar el depósito de gasolina.
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