martes, 29 de marzo de 2016

¿Por qué se mide la potencia de los motores en caballos de fuerza?

Hablar de caballos es hacerlo de belleza, elegancia y majestuosidad. Pero dejando de la lado el agasajo hacia tan maravillosa criatura, también es hacerlo de potencia.

Desde el principio de los tiempos la humanidad se ha servido de los caballos y su colosal potencia como herramienta de trabajo, transporte y, más recientemente, recreo también. Pero, ¿por qué medimos la potencia de los motores en caballos?

Para entender mejor la relación existente hoy en día entre caballos y potencia, se debe realizar un pequeño viaje por el tiempo y el espacio hasta llegar a la Ingalterra de Jorge III, allá por 1780. En plena revolución industrial, el fabricante escocés James Watt desarrolla elmotor de vapor de doble efecto, con un rendimiento en potencia superior al de sus competidores. Para demostrar la potencia de sus motores, Watt diseñó un sistema de medición basado en la capacidad de carga de los caballos.

Como durante siglos los caballos habían sido el motor de la humanidad, James Watt equiparó la potencia de los caballos a la de sus nuevos motores. Así, concluyó que un «caballo de vapor» equivaldría al 150% de la potencia que desarrolla un caballo en un día de trabajo estándar. Traducido en términos numéricos, un «caballo de vapor» es la potencia necesaria para elevar 75 kg a un metro en un segundo. Según las estimaciones de Watt, sus motores serían capaces de mover una carga de 150 kg a una velocidad de 1,82 km/hora.

Así nacieron los «caballos de potencia» o «horse power» (HP), dado el origen británico de su inventor. A partir de entonces la potencia de los motores se expresaría en unidades de HP -en inglaterra y EE.UU-, y en el resto de Europa la medida utilizada serían los «cheval-vapeur» (CV), que aparecen en las fichas técnicas de los motores.

Cabe destacar que los HP y los CV no son exactamente lo mismo. Debido a los distintos sistemas empleados para medir la potencia de los motores -en función de la procedencia geográfica de los mismos- un CV equivale exactamente a 0,987 HP. En la actualidad hay otros usos para los CV y los HP que, además de ofrecer la potencia de lo motores, también se usan como unidades fiscalizadoras a la hora de establecer la carga impositiva de los vehículos.

Sólo queda añadir que, y por curiosidad, un caballo normal es capaz de desarrollar una potencia de 14,9 HP, o que la potencia de un atleta (2,5 HP), es superior a la de una persona normal (1,2 HP). Una vez esclarecidos los motivos de por qué medimos la potencia de los motores en caballos, no se acostará hoy sin haber aprendido algo nuevo.

miércoles, 23 de marzo de 2016

¿Por qué un auto consume aceite?

Como ya te hemos contado en otras ocasiones, el aceite del motor es esencial para la vida del motor. Se encarga de lubricar piezas como el cigüeñal, bielas, válvulas, árboles de levas, anillos y cilindros, que se encuentran en constante movimiento, rozándose una con otras. Una fina capa de aceite separa a estas partes, protegiendo al motor de desgastes severos y acelerados.

¿Pero eso implica que exista un consumo de aceite?

Se trata de un artículo que suele generar bastante discusión, de ahí que, para explicar las causas comunes que provocan la pérdida de aceite en un auto contamos con la ayuda de los expertos de Total.

Se puede entender como normal un consumo de un litro de aceite por cada 1.000 kilómetros, sin embargo no hay nada establecido, ya que el consumo depende del tipo de motor, del tipo de aceite utilizado y del estilo de conducción. Por ejemplo, si realizamos una conducción conservadora, apenas notaremos variaciones en el nivel de aceite al medirlo con la varilla. Es sencillo detectar cuándo un auto consume aceite, porque el humo que sale por el escape saldrá de color azulado.

Más allá de que haya fugas, externas (fácilmente identificables) e internas, éstas últimas más complicadas de identificar y solucionar… ¿de dónde procede ese gasto de aceite? Pues, en general, de tres puntos, que podemos identificar rápidamente:

Consumo de aceite por lubricación del pistón

El aceite lubrica el espacio entre los pistones y las paredes de los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se quema. Cuando el motor gira a altas velocidades, la cantidad de aceite lubricante aumenta, de tal forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa. Este proceso se divide en tres fases:


  • Admisión, el pistón deja una capa de aceite que impregna el cilindro.
  • Compresión, el aceite es conducido hacia la cámara de combustión a través de los segmentos de fuego.
  • Descenso, las paredes se impregnan de aceite que se quema junto con el combustible por el escape.

Si un motor no quema aceite significa que no existe la capa de aceite necesaria entre el pistón y el cilindro, lo cual indicaría que no existe la lubricación. En función de las holguras que haya entre las piezas, entrará más o menos lubricante a la cámara de combustión. Los motores nuevos consumen menos aceite al haber menor holgura entre piezas.

Un motor termina su vida útil cuando hay exceso de holgura entre cilindros y segmentos, porque sube demasiado aceite a la cámara de combustión que se quema saliendo por el escape. Los síntomas para identificar este problema son el humo azul que sale por el escape y las prestaciones del motor, que van disminuyendo por la pérdida de compresión.

Consumo de aceite por la lubricación de las válvulas

Una válvula es una especie de clavo largo con cabeza grande. Por ellas entra la mezcla de aire y combustible y salen los gases residuales de la combustión que provoca el movimiento.

El aceite lubrica el espacio entre las válvulas y las guías de válvulas. Al igual que ocurre con la lubricación del pistón, parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se quema.

La válvula de admisión es la que permite el ingreso de la mezcla para su combustión. Los vástagos de las válvulas evitan que el aceite llegue allí, pero siempre queda una mínima capa de aceite que se quema en la cámara de combustión.

El consumo de aceite también puede ser ocasionado por los sellos de válvula, que no permiten que el aceite baje hasta la cámara de combustión. Cuando el pistón comienza a bajar, absorbe la mezcla que pasa a través del hueco que deja la válvula al abrir. Por eso hay un mayor consumo de aceite cuando el vacío es mayor en este orificio, como cuando el motor gira a ralentí o al desacelerar.

A través de la válvula de escape también se consume aceite, en este caso se evapora debido a las altas temperaturas que provocan los propios gases

Consumo de aceite por los gases que escapan del cilindro

El aceite se mezcla con los gases que escapan del cilindro, que son captados por el sistema de ventilación positiva del cárter y son enviados a la cámara de combustión, donde se queman.

La cantidad de gases del cilindro se incrementa cuando el motor funciona en regímenes altos, y a mayor cantidad de gases, mayor consumo de aceite.

fuente: http://noticias.coches.com/consejos/por-que-un-coche-consume-aceite/203386

martes, 22 de marzo de 2016

Cómo funciona un diferencial

Cuando la industria del automóvil daba sus primeros pasos, había un problema cuando el auto tenía que girar. Si dos ruedas están ancladas a un único eje fijo, a la hora de realizar un giro una de las ruedas tendría que girar a mayor velocidad que la otra para mantener la tracción sobre el suelo.

La rueda del exterior debería girar más rápido, porque recorre una mayor distancia que la del interior. 

Si el giro es muy cerrado la rueda exterior sufre más fricción contra el firme y pierde tracción. ¿Y cuál es la solución para que ambas ruedas rueden sin problemas, y además a velocidades diferentes?
La respuesta es el diferencial, que ajusta la velocidad de las ruedas unidas a un eje solidario, para que no se produzca pérdida de tracción.

Como ves, es un mecanismo fundamental en la seguridad vial. Parece que no surgió con la industria automovilística (aunque lógicamente lo mejoró). Sus inventores feron los chinos, que hace ya 3.000 años ya utilizaban un mecanismo diferencial en sus carros.

Gracias al diferencial la conducción es más predecible, los neumáticos se gastan menos y no hay tensiones extra en chasis y ejes, así que, en definitiva, tenemos una conducción más segura.

La verdad es que explicar el mecanismo de un diferencial suena complicado, pero hemos encontrado un vídeo (en inglés, pero se entiende perfectamente) que explica lo más básico de un sistema que resuelve un problema complejo de una forma muy sencilla. Pero con este vídeo de la década del 30, subido a YouTube por USAutoIndustry, podrás presumir de saber algo de mecánica.

Puedes pasar directamente dos minutos, solamente te perderás unas escenas en los que varias motos de policía se mueven al unísono pero que no son claves para entender el funcionamiento del diferencial:



 Ver que es y como funciona el sistema de transmisión

jueves, 17 de marzo de 2016

La nueva y renovada Volkswagen Saveiro que llega en 2017

Por primera vez muestra una imagen frontal diferente a la del Gol, modelo del cual deriva. Tiene dos puertas y opciones de cabinas simple, extendida y doble. Motores nafteros 1.6 de 101 CV y 110 CV (16 válvulas). Se presentó en Brasil y a principio de 2017 llega a la Argentina.

Volkswagen presentó en Brasil, donde se fabrica, la renovada Saveiro, la pick up chica derivada del Gol Trend. Y la sorpresa vino por el lado del diseño, ya que por primera vez gana identidad propia con un frente diferente al del Gol. Eso se nota en los faros, la parrilla y toda la zona inferior del paragolpes. Su arribo a la Argentina está pautado para principios de 2017.

Como hasta ahora, la Saveiro tiene dos puertas (la Strada tiene una opción de tres) y carrocerías de cabina simple (CS), extendida (CE) y doble (CD). VW informa que la versión con cabina doble tiene el techo más alto, 4 cm más (1,56 m) que la cabina extendida. Mide 4,47 metros de largo (4,5 m la Cross) y 1,71 m de ancho (1,73 m Cross).

Los motores son dos: 1.6 de 8 válvulas y 101 CV y 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, exclusivo para la variante Cross. Esta última mecánica le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima 173 km/h. Siempre se asocia a una caja manual de cinco marchas y tracción delantera.

La suspensión fue elevada y en el caso de la Cross suma, atrás, barra estabilizadora. Los niveles de equipamiento en Brasil con cuatro: Robust (CS), Trendline (CS, CE y CD), Highline (CD) y Cross (CE y CD).



Esta última es la más equipada, e incluye volante multifunción tapizado en cuero, neumáticos de medida 205/60 de uso mixto sobre llanta de 15 pulgadas, lona marítima para la caja y función cornering, que enciende el antiniebla del lado hacia el cual se dobla, para iluminar la curva.

Pero es en seguridad donde se destaca, con cuatro frenos a discos (de serie para todas las Saveiro), función ABS Off-Road, doble airbag, control de tracción y estabilidad, ayuda al arranque en pendiente y control de descenso.

Salida de la fábrica brasilera de São Bernardo do Campo, la Saveiro renovada llegará a los concesionarios de Brasil en abril.


fuente: TN autos http://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/atencion-fiat-strada-se-conocio-la-nueva-volkswagen-saveiro-en-brasil_659697

lunes, 14 de marzo de 2016

Consejos de uso y mantenimiento para el aceite del motor

Es vital revisar el nivel de aceite de forma mensual o cada mil kilómetros para que no sufra el motor.

Ya hemos hablado de la indudable importancia del aceite de calidad en nuestro vehículo, al mantener lubricado y reducir el desgaste del motor, caja de cambios y diferencial, aliviando el rozamiento, el desgaste de las piezas y las altas temperaturas del interior de estos componentes.

Pero debemos tener presente que con el paso del tiempo y el kilometraje recorrido, éste se va deteriorando y sus propiedades pierden eficacia lo que podría empeorar la situación, ya que un aceite en mal estado provocaría daños al motor del automóvil.

Además el uso, hace que el aceite se consuma y circular tan solo quince segundos sin aceite gripará el motor del vehículo, por ello es tan importante seguir las recomendaciones del fabricante que encontrarás en el libro de mantenimiento del coche.

Es aconsejable revisar el nivel cada mil kilómetros o de manera mensual, para añadir la cantidad de aceite que falte sin exceder la marca del máximo y siempre con aceites de similares características. Para ello, con el automóvil en llano y el motor en frío, debemos extraer la varilla del aceite para rellenarlo si se acerca al nivel mínimo.


La capacidad media entre una marca y la otra es de aproximadamente un litro. El tapón que debes retirar suele ir identificado con un símbolo similar a una aceitera o la palabra OIL. Otro consejo a tener en cuenta es comprobar que no haya fugas, especialmente si notamos un descenso anormal del nivel de aceite, para lo que bastará con observar si hay manchas de aceite bajo el motor o pasar un papel de cocina alrededor del depósito y comprobar si se empapa.

¿Cómo realizar el cambio de aceite?

Según la naturaleza del aceite debemos realizar el cambio con una frecuencia u otra. Así, lo ideal será a partir de los 5 mil kilómetros para aceites minerales, cada 10 mil para los semisintéticos (combinación de ambos), y sobre los 15 mil para los sintéticos, salvo que el fabricante recomiende otras condiciones.

No es recomendable exceder los 20 mil kilómetros sin realizar el cambio de aceite, sobre todo si realizamos muchos arranques en frío debido al clima, o nuestros recorridos suelen ser en trayectos cortos.

Si no usamos el coche con frecuencia, lo ideal es realizar al menos una sustitución al año para aceites minerales y bianual para los sintéticos.

Cuando cambiamos el aceite motor, debemos ser conscientes de que este producto es altamente contaminante, por lo que está prohibido realizarlo en la vía pública, y desde luego está descartado echarlo al desagüe.

El aceite recogido debe ser almacenado y llevado a un punto limpio de reciclaje autorizado, donde hay unos depósitos habilitados para este fin.

Es recomendable usar guantes de látex o vinilo, ya que el primero puede comérselo el aceite si tardamos mucho en realizarlo, y acabaremos manchados.

Comenzaremos vaciando el cárter de aceite, con el motor parado pero el aceite a ser posible caliente y reposado (unos diez minutos después de apagar el motor). Mejor aún con el automóvil en alto, retiraremos las tuercas del cárter y colocaremos un recipiente donde pueda caer el aceite usado.

Después volveremos a atornillar, bajaremos el vehículo y repondremos con el aceite adecuado, tal como os mostramos en el artículo sobre los tipos de aceite.
Recordaremos que hay que retirar con cuidado el tapón por si la presión del calor se ha almacenado, para evitarnos quemaduras.

Es conveniente cambiar el filtro de aceite al menos cada dos cambios de este líquido, para ello podes ver la información pertinente en el post de cambio de filtro de aceite.

Saludos!!