miércoles, 17 de diciembre de 2008

Efectos de poner neumáticos de otras medidas

Cada día los coches nuevos traen con más frecuencia neumáticos sobredimensionados; debido a esto, el auge de la venta de llantas que ha habido en los últimos años se está frenando.

Media


No obstante, muchos conductores siguen optando por cambiar las llantas de origen por otras, generalmente de mayor medida. Parte de estos conductores hacen este cambio simplemente por una cuestión estética, sin valorar como va a afectar dinámicamente al coche.
Intentaremos resumir los efectos de estas modificaciones, basándonos en los datos del fabricante de neumáticos Michelin

Caracteristicas llantas


Los datos que aquí aparecen pueden dar una idea aproximada de cómo va a cambiar el comportamiento del vehículo con el nuevo calzado
.
Hay que tener en cuenta que un neumático de más sección y menos perfil tiene más adherencia y precisión, pero una vez alcanzado el límite de adherencia, sus reacciones son mucho más bruscas e imprevisibles que un neumático de flancos altos y sección menor. Es decir, que los neumáticos “pequeños” avisan antes de que se está llegando a su límite, y una vez que deslizan lo hacen de manera más progresiva que un neumático más deportivo. Son por tanto, adecuados para una conducción benévola y tranquila.

Por tanto, hay que ser comedidos a la hora de modificar el calzado de nuestro coche, ya que incluso respetando la ley vigente (la circunferencia exterior de la rueda no puede variar más de un 3%, tanto por defecto como por exceso) es fácil conseguir combinaciones de perfiles y secciones que afecten al comportamiento global del coche.

Vibraciones en el volante: causas y soluciones

Cada vez que el neumático es montado en una llanta es imprescindible realizar un equilibrado de las ruedas para que estas giren limpiamente. A veces las vibraciones se producen después de muchos km sin incidencias

El conjunto llanta-neumático no es perfecto. Pequeños desequilibrios de peso en su construcción pueden provocar enormes fuerzas al girar a altas (y no tan altas) velocidades. La solución pasa por un equilibrado.

El equilibrado consiste en añadir unos pequeños pesos (plomos) en los puntos exactos de la rueda para que todo el conjunto tenga su masa repartida de la mejor forma posible. Una desviación de unos 15 gramos ya es suficiente para dejarse notar en el volante.
Para equilibrar una rueda lo más normal es utilizar una máquina automática que indica el punto exacto y el peso que hay que aplicar a la rueda para equilibrarla. Estas máquinas funcionan montando la rueda sobre su eje, que las hace girar detectando las vibraciones y determinando donde instalar los pesos.

El equilibrado ha de realizarse siempre que montemos/desmontemos el neumático de la llanta y también cuando empecemos a notar ciertas vibraciones en el volante. A veces también pueden ser perceptibles en salpicadero, asientos, reposacabezas, puertas, etc.
Es fácilmente detectable porque suelen ser vibraciones que aparecen a cierta velocidad y desaparecen a otras más altas o más bajas.
Atrasar la hora del equilibrado puede salirnos muy caro (este servicio cuesta como mucho 10€ por rueda) ya que se acelera el desgaste del neumático, amortiguadores, transmisiones, etc. además de incrementar el riesgo de accidentes.

¡¡Ojo!! Si tras realizar un equilibrado las vibraciones no desaparecen pueden deberse a otras causas más graves como:

-Dirección desalineada o tren rodante fuera de cotas
-Neumáticos defectuosos
-Llanta dañada
-Transmisión o palieres dañados

Definición y clasificación de motores

Por motor se entiende toda máquina que transforma en trabajo cualquier tipo de energía.
El motor del automóvil empleado hoy puede decirse que transforma la energía química almacenada en un combustible, o la energía eléctrica almacenada, en unos acumuladores, en energía mecánica.
Los tipos de motores generalmente empleados en el automóvil, son motores térmicos de combustión interna:
o De explosión (utilizan gasolina).
o De combustión o diesel (utilizan gasoil).
También existe el motor eléctrico, que aprovecha la energía eléctrica almacenada en una batería de acumuladores.

El chasis

El chasis está formado por: el bastido y los sistemas o conjuntos que se acoplan al bastidor.

El bastidor

El bastidor (fig. 5) lo forman los largueros (L) y los travesaños (T). La disposición, dimensiones y su forma dependen de la función o trabajo a que el vehículo esté destinado.



El bastidor está sometido, durante el desarrollo del trabajo del vehículo, a grandes esfuerzos en todos los sentidos. Por lo tanto, su estructura y materiales así como los puntos de sujeción entre sus componentes, serán visados y entretenidos periódicamente, como medida preventiva a posibles indicios de roturas que son frecuentes en este conjunto.

Sistema de dirección

La misión de la dirección es la de orientar las ruedas delanteras para dirigir el vehículo a voluntad del conductor y con el menor esfuerzo.Para no tener que hacer grandes esfuerzos. además de la reducción conseguida en la caja de engranajes, cada día se utiliza más la dirección asistida.

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La caja de cambios

La caja de cambios es el conjunto que, situado entre el embrague y el eje motriz:
o Aprovecha al máximo la potencia del motor para vencer las variables resistencias del vehículo al desplazarse.
o Modifica la fuerza o la velocidad aplicada a las ruedas.
En la misma proporción en que aumenta la fuerza, disminuye la velocidad (lo que se gana en fuerza se pierde en velocidad y a la inversa).

El eje motriz (par cónico-diferencial)

El eje motriz, también llamado puente motriz, puede estar situado en la:
o Parte delantera (vehículo de tracción delantera).
o Parte trasera del vehículo (vehículo de propulsión trasera).
o Parte delantera y trasera a la vez (vehículo de propulsión total -4 x 4).Lleva en su interior dos mecanismos:
o El par cónico piñón-corona, que reduce la velocidad y que cambia el movimiento longitudinal en transversal.
o El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve más velocidad que la interior. La diferencia de vueltas equivale a la diferencia de espacio de recorrido. Lo que pierde la rueda interior la gana la exterior.

La batería

La batería (fig. 10) como almacén de energía eléctrica permite el arranque, el encendido del motor, el alumbrado y el accionamiento de los distintos accesorios.


La batería recibe energía eléctrica del generador (alternador), se transforma en energía química almacenada, y la suministra de nuevo en forma de energía eléctrica cuando se establece el circuito de cualquier servicio o consumo (receptores).

El neumático

Es la parte elástica (fig. 20).
o Está en contacto con el pavimento.
o Absorbe, aproximadamente, el 8% de las irregularidades del pavimento.
o Tiene la suficiente adherencia para poder transmitir la potencia del motor, el frenado y la dirección del vehículo.
o Tiene gran importancia en la estabilidad.
o Es un elemento fundamental en la seguridad activa.


Sistema de distribución

Su misión es la de regular la entrada y salida de los gases en los cilindros, para el llenado y vaciado de éstos, en el momento preciso. (fig. 7)


Sistema de lubricación

Su misión es reducir el desgaste, facilitar el movimiento relativo de las piezas del motor. refrigerar, en parte, estas piezas y mantener una presión de engrase máxima.(fig. 8)


Sistema de refrigeración

Su misión es la de mantener una temperatura que proporcione el máximo rendimiento del motor (aproximadamente 85º C).(fig. 9)