miércoles, 28 de noviembre de 2012

Peugeot presentó su nuevo sedán 301

El auto, con algunos toques de lujo, busca competir en prestaciones y precio; no tiene todavía fecha de llegada a nuestro país


Los mercados emergentes tientan a las automotrices y Peugeot no se queda atrás en esta competencia. Presentó así el 301, su sedán del segmento B, desarrollado para intentar conquistar clientes desde el producto y el precio.
El diseño del 301 se inspiró en el concept car SR1 de líneas esculpidas y grandes superficies de carrocería, con algunas características del Peugeot 308 y del 508; se destaca la parrilla flotante con un importante marco y el emblema del León puesto de relieve en su extremo.
El número de modelo indica la nueva manera de la firma de numerar sus vehículos para Peugeot: de ahora en más sólo tendrán un 1 u 8 como número final, siendo el 1 el destinado a las unidades de entrada de gama.
Esta berlina tiene 4,44 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,65 metros, y mucho espacio en los asientos traseros. Los respaldos traseros son rebatibles, mientras que el baúl tiene un volumen de carga de 640 litros.
Para el confort de los pasajeros trae climatizador electrónico, radio MP3 con manos libres Bluetooth y conexión USB, apertura del bául 
a distancia y alarma de estacionamiento trasera con aviso sonoro y visual, además de regulador/limitador de velocidad para los motores Euro5, junto con accesorios deportivos para personalizar la unidad, entre otros detalles.
El 301 Incluye entre los sistemas de seguridad el ESP, ABS, hasta cuatro airbags (frontales y de cabeza/tórax para pasajeros delanteros), ayuda a la frenada de emergencia y dos anclajes Isofix.
Viene con motor naftero 1.2 l VTi, 72 CV con caja de cambios manual o pilotada y 1.6 l VTi, 115 CV con caja de cambios manual o automática y el motor 1.6 l HDi, 92 CV con caja de cambios manual.
Este sedán se fabrica en la planta de la firma en Vigo, España, y ya se comercializa en Turquía; luego llegará a los mercados de Europa central y oriental, Rusia, Ucrania, Grecia, Magreb, Oriente Medio, países del Golfo y África, algunos mercados de Sudamérica y finalmente, en una segunda fase, China.
Por ahora no está prevista su fabricación o importación en el país.



video

fuente: la nación

Catalogo Volkswagen Amarok 2011

 
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Nuevo amarok 2011

sábado, 17 de noviembre de 2012

Test drive Kia Picanto

Segunda generación del práctico citycar coreano

Probamos este modelo que, en su versión con caja automática, incluye control de estabilidad de serie y una mecánica moderna y confiable.


aben pocas dudas de que los citycar constituyen hoy uno de los segmentos más importantes en todos los mercados del mundo. Las grandes ciudades tienen un tránsito cada vez más complejo. Casi sin excepción. Por lo tanto, para muchos usuarios resulta práctico contar con un automóvil de dimensiones pequeñas, ágil y fácil de maniobrar.

Precisamente éstas son las características salientes del nuevo Kia Picanto 2013, segunda generación de este exitoso citycar que se lanzó en 2004 con un par de restyling en 2007 y 2010. Por supuesto se trata de un auto íntegramente nuevo, que comparte plataforma y mecánica con el Hyundai i10, perteneciente al cada vez más importante grupo con sede en Corea del Sur.

De allí proviene este Kia Picanto, que luce ahora modernas y simpáticas líneas redondeadas y, a la vez, lanzadas en trompa y laterales. Una cosa es segura: el diseño no pasa desapercibido, en especial entre los jóvenes.

La nueva carrocería es más grande que la anterior. Creció en distancia entre ejes (1,5 cm) y en longitud total (6 cm). Todo esto contribuye a un adecuado espacio para que viajen cuatro adultos. La posición de manejo es confortable, aunque la butaca y la columna de dirección no regulan en altura. Para destacar en esta versión con caja automática es la incorporación de control de estabilidad (ESP), que lo convierte en el citycar más seguro que se vende en el mercado argentino. La dotación de seguridad incluye doble airbag frontal y ABS.

La mecánica también aporta a la agilidad del Picanto en su andar urbano. Está equipado con un nuevo motor, muy moderno, de 4 cilindros 1.2 con doble árbol de levas a la cabeza y sistema de variación de válvulas (VVT), que entrega 85 CV a 6000 rpm de potencia máxima y un torque de 12,3 kgm a 4000. El motor es silencioso, pero el consumo podría ser mejor.

El Picanto resulta fácil y placentero para manejarlo en su hábitat natural, la ciudad, gracias a la excelente dirección con asistencia eléctrica y el agradable confort de marcha, con suspensiones blandas. En la ruta se siente más incómodo con los vientos laterales, la falta de alguna marcha más en la caja automática de 4 marchas, que lo hace ir en vueltas y consumir parecido al circuito urbano. El problema es que con su pequeño tanque de 35 litros la autonomía es corta (alrededor de 402 km). Frena bien (discos adelante, tambor atrás), pero en distancias algo largas (45 m de 100 a 0 km/h).

La calidad de las terminaciones es muy buena (acorde con su origen coreano) y el equipamiento tiene lo necesario (aire acondicionado, buen equipo de audio con puerto USB, elevacristales eléctricos), pero tiene algún faltante como los espejos eléctricos (tienen regulación manual).

El precio es de 19.184 dólares, que al cambio oficial actual se traducen en 92.083 pesos. Nada mal por lo que ofrece el vehículo y el hecho de ser importado. La garantía es extensa: 5 años o 100.000 kilómetros.

85 cv de potencia

El Picanto tiene un motor de arquitectura moderna con doble árbol de levas a la cabeza y sistema de variación de válvulas (VVT)

FICHA TECNICA

KIA PICANTO AUTOMATICO
Motor naftero
Cilindros 4 en línea
Cilindrada (cc) 1248
Potencia (CV/rpm) 85/6000
Par motor (kgr/rpm) 12,3/4000
Alimentación iny. electrónica multipunto
Caja automática de 4 marchas
Tracción delantera

MEDIDAS / Metros
Largo 3,595
Ancho 1,595
Alto 1,480
Distancia entre ejes 2,385

PERFORMANCE
Aceleración 0-100 km/h 13,25 s Aceleración 80-120 km/h (D) 12,40 s
Velocidad máxima 163 km/h
CONSUMO C/100 KM litros pesos
En ciudad 9,2 61,54
En ruta (a 120 km/h) 7,3 48,83
Capac. del tanque 35 234,12

OTROS DATOS
Precio US$ 19.184
Garantía 5 años o 100.000 km
Contacto www.kia.com.ar

fuente: la nacion

viernes, 2 de noviembre de 2012

Volkswagen aplica la tecnología BlueMotion a sus vehículos comerciales

Volkswagen aumenta sus vehículos comerciales BlueMotion, desde el Caddy hasta el Amarok. Estos vehículos son especialmente interesantes para quienes trabajan con flotas y para aquellos que necesiten un bajo coste de mantenimiento.

Gama de vehículos comerciales Volkswagen BlueMotion

“Las nuevas líneas Pro y Edition aportan a la gama un gran equipamiento. Además, la incorporación de la tecnología BlueMotion potencia la eficiencia y el ahorro de nuestros vehículos”, explica Hernán Vázquez, director de Volkswagen Vehículos Comerciales. “El interés de nuestros clientes en los vehículos de bajo consumo, bajo coste de mantenimiento y una alta funcionalidad, es clave para explicar esta reestructuración de gama”.

Una gama renovada: Pro y Edition

El acabado Pro está dirigido a las personas que hacen un uso más profesional del vehículo como herramienta de trabajo. Este nuevo acabado refuerza el equipamiento de serie incorporando elementos como el Bluetooth, el Climatic o Climatronic (en función del modelo), los faros antiniebla con luz de giro y el Tempomat.

La nueva línea Edition se aplica a las versiones Trendline y Comfortline orientadas al ocio de la gama Caddy. El nuevo Caddy Edition en su versión Trendline incluye de serie interesantes elementos como la pintura metalizada, los sensores de luz y de lluvia, el sistema Tempomat y faros antiniebla con luz de giro, además del Bluetooth, el sistema Climatronic y el práctico volante multifunción. Todo ello, enfocado al uso lúdico del vehículo. Para la versión Comfortline, el acabado Edition añade el navegador RNS 315.

Tecnología Bluemotion

El nuevo Caddy BlueMotion Technology se combina con los motores TDI de 75, 102 y 140 CV de potencia, además del TSI de 105 CV, y está disponible en las variantes Furgón, Kombi, Trendline y Comfortline. Las grandes bazas de este modelo en cuanto a ahorro de combustible y reducción de emisiones son el sistema Start-Stop del motor, la recuperación de la energía de frenado, el control automático de la velocidad (Tempomat) y las optimizaciones aerodinámicas. Gracias a todos estos aspectos se consigue reducir el consumo de combustible hasta alcanzar un promedio de tan sólo 4,9 l/100 km.

El Transporter Kombi Pro BlueMotion Technology es un vehículo con techo normal, una distancia entre ejes de 3.000 mm y un peso máximo de 2,8 toneladas que incorpora el motor 2.0 TDI de 114 CV. Con el equipamiento BlueMotion se mejora la eficiencia del vehículo gracias a los sistemas Start&Stop, el de recuperación de la energía de frenada, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, así como el control de la velocidad crucero. Su consumo es de 6,8 litros de gasoil a los 100 kilómetros y emite 179 gramos de CO2 por kilómetro.

El nuevo Crafter BlueMotion cuenta con cuatro opciones de motor, de 109, 136 CV y los BiTDI de 143 y 163 CV respectivamente, que ofrecen un ajustado consumo de 7 litros de gasoil a los 100 km, con un nivel de emisiones de tan solo 184 gramos de CO2 por km. La tecnología BlueMotion aplicada a un Crafter incluye el sistema Start&Stop, la recuperación de la energía de frenado, el control de crucero y una relación de transmisión al eje trasero más larga que reduce las revoluciones por minuto.

Amarok automático El pick-up Amarok introduce ahora el cambio automático de 8 velocidades, el mismo que equipa el Volkswagen Touareg, y que basa su funcionamiento en un sistema de convertidor de par. La combinación del Amarok con BlueMotion Technology y cambio automático puede llegar a ahorrar hasta 0,5 l cada 100 km (en comparación con un modelo Amarok sin esta tecnología y cambio manual) y ofrece unas emisiones por debajo de los 185 gramos por kilómetro.

Conocé el nuevo sedán de Volkswagen

La segunda generación del Santana se presentó en Alemania y comenzará a venderse en el mercado chino. Recien en 2014 llegaría al país pero producido en Brasil.

Volkswagen lanzó el sedán para los “mercados emergentes” que, en su primera generación, fue furor en China con casi cuatro millones de unidades vendidas. La marca alemana vuelve al nombre Santana, que ya utilizó en la década del 80, para darle al vehículo una caracterización de calidad y tradición.

Recien en 2014 llegaría al país pero producido en Brasil

Según la firma, esta nueva opción fue totalmente remodelado con un estilo único. Su concepto de espacio inteligente, y 2.603 mm de distancia entre ejes, crea una gran habitabilidad en todo su interior, ofreciendo un notablemente lugar para las rodillas en los asientos traseros y un baúl con 480 litros de capacidad de carga.

Otro de los puntos claves donde Volkswagen hizo foco es en la seguridad y el confort. Por ese motivo, de serie, dependiendo las versiones, dispone de: ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de estabilidad, aire acondicionado o climatizador, techo solar eléctrico, sensores de estacionamiento y cuero en los asientos y el volante.

En su lanzamiento para el mercado chino, el Santana es alimentado por motores atmosféricos de cuatro cilindros de nuevo desarrollo de la serie EA211. La opción de 1.4 litros produce 90 CV y tiene un consumo combinado de 5,9 l/100 km, mientras que el 1.6 litros tiene 110 CV con un consumo de 6,0 l/100 km. En comparación con la primera generación, la economía de combustible y emisiones de CO2 se han mejorado hasta en un 28 por ciento.

El nuevo Volkswagen Santana, que se produciría en Brasil, se ubicaría por debajo del Vento para que la marca alemana tenga un reemplazo del Bora.
fuente: infobae

sábado, 20 de octubre de 2012

NUEVO GOLF: Más espacio, confort y tecnología para el ícono de VW

El modelo emblemático de la marca de Wolfsburg sigue su camino de éxito con mejor equipamiento y prestaciones. Llegará a la Argentina en 2013.

PORTO CERVO

El mejor Golf de todos los tiempos. Así, sin mayores concesiones, es la definición que Volkswagen hace de su modelo más emblemático aún en producción.

No se puede decir menos de un automóvil que, desde su primera generación, lanzada en 1974, lleva algo más 29 millones de unidades vendidas hasta julio del actual (más, incluso, que el famoso Escarabajo).

 Además, ¿Cómo no mantener vigente el modelo que la marca alemana más vende en todo el mundo? Pruebas al canto: 12,4% de las ventas totales de VW en el planeta (4,21 millones de unidades) y 25% de lo que comercializa en Europa (1,3 millones).

El punto es que esta séptima generación da un significativo paso adelante en materia de confort, tecnología y eficiencia, con muchos elementos propios de segmentos superiores. Más que lo necesario para seguir en la brecha en los mercados de todo el mundo. Incluido el de la Argentina, donde este Golf Mk 7 haría su presentación a fines de 2013.

Pero para ir palpitando su arribo por estas tierras, la presentación dinámica del modelo para la prensa de todo el mundo permitió a la nacion tomar contacto con el Gol VII en esta paradisíaca isla del Mediterráneo, de hermosos paisajes que combinan mar, montaña, costas rocosas y pintorescos pueblos de casas bajas con techos de teja. "La clave del éxito del Golf es la continuidad", expresa Walter de Silva, el famoso jefe de diseño del Grupo Volkswagen. Con las sucesivas generaciones, el Golf ha forjado un ADN propio en materia de diseño, que hoy lo distingue y lo hace inconfundible.

Con mayor precisión, Klaus Bischoff, responsable de diseño de la marca Volkswagen, lo sintetiza. "Los rasgos característicos del Golf siguen aquí: las típicas columnas C y los pasarruedas (incorporados desde el Golf IV), la larga línea del techo (presente desde la generación inicial, diseñada por Giorgio Giugiaro) y las formas de las ventanas, así como los detalles del frontal y la zaga con sus elementos transversales."

Tiene razón, este nuevo Golf mantiene cabalmente el estilo y la personalidad que lo hacen un auto de estilo muy atractivo.



Nuevas proporciones

 Lo que sí se han modificado son las proporciones de la carrocería (de 3 y 5 puertas). Sobre la base de la nueva Plataforma Modular Transversal (MQB), las ruedas delanteras se desplazaron 43 mm hacia adelante, acortando el voladizo, lo que alarga visualmente el capot y desplaza hacia atrás el habitáculo. ¿Cuál era la idea? Que este nuevo Golf tenga las mismas proporciones de los modelos de gamas superiores.

La nueva plataforma permitió incrementar el espacio para los pasajeros y el baúl. Así, el nuevo Golf tiene una longitud de 4255 mm (56 más que el VI) y una distancia entre ejes de 2637 mm (59 más que antes). También es 13 mm más ancho (1799) y 28 más bajo (1452 mm). Además de aumentar las trochas en 8 y 6 mm adelante y atrás, respectivamente.

El baúl, en tanto, es ahora de 380 litros, 30 más que en la generación precedente. No es todo, el compartimento de carga tiene un piso modular que puede bajarse 100 mm, mientras que los asientos traseros se rebaten hasta formar un largo piso plano (hasta ofrecer un volumen de 1270 litros) y de escasa altura para facilitar la carga.

Esta nueva geometría lo hace también más aerodinámico (Cx 0,27) y con un comportamiento dinámico excelente, neutro y de tono muy deportivo que, por supuesto, también son responsabilidad de la revisada suspensión delantera McPherson y el íntegramente nuevo sistema Multilink trasero. Por si fuese poco, este nuevo Golf es 100 kg más liviano, lo que aporta en agilidad y aceleración.

Bajo consumo 

Los motores de la nueva gama Golf también son íntegramente nuevos. Las unidades de prueba disponibles en Cerdeña estaban equipadas con los dos propulsores más importantes del nuevo Golf: el naftero 1.4 TSI de 140 CV y el diésel 2.0 TDI de 150 CV de potencia máxima. La gama también incluye un naftero 1.2 TSI de 85 y 105 CV, el mismo 1.4 TSI, pero con 122 CV, más un diésel 1.6 TDI con versiones de 105 y 110 CV.

El mencionado motor naftero 1.4 TSI Euro V tiene inyección directa electrónica y turbocompresor tipo Single-Scroll, lo que le permite entregar 140 CV entre 4500 y 6000 rpm, además de un generoso torque (que se nota al acelerar) entre 1500 y 3500 vueltas. Todo esto hace que acelere de 0 a 100 km/h en 8,4 s y que alcance 212 km/h de velocidad máxima.

El consumo promedio, en tanto, es de 5,2 l/100 km (119 g/km CO2) asociado con la caja manual de 6 marchas y de sólo 5 l/100 km (116 g/km CO2) con la moderna caja DSG (automática-secuencial de doble embrague) de 7 velocidades, que entregan idéntica performance de aceleración y velocidad.
No menos deportivo y ágil es el andar de la versión equipada con el motor gasolero 2.0 TDI, también de 4 cilindros en línea, con tecnología BlueMotion, inyección directa de combustible por sistema common-rail y turbocompresor, que entrega 150 CV entre 3500 y 4000 rpm, y un par motor de 320 Nm planos entre 1750 y 3000 vueltas. Así acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 s, tanto con caja manual como con la DSG, ambas de 6 marchas.
Con transmisión manual llega a los 216 km/h y ofrece un consumo mixto de 4,1 l/100 km (106 g/km CO2), mientras que con la DSG los valores son de 212 km/h y 4,4 l/100 km (117 g/km CO2), respectivamente.

Cuenta, por supuesto, con tracción delantera y, según la versión, con llantas de 15, 16, 17 y 18 pulgadas.

El nuevo Gol VII no sólo tiene proporciones de un automóvil de alta gama. También suma equipamiento propio de segmentos superiores. Así, incluye una amplia batería (según las versiones, claro) de sistemas de ayuda a la conducción como suspensión adaptativa (DCC), control de velocidad con regulación automática de la distancia (ACC más Front Assist) y control de estabilidad electrónico (ESC), que incluye ABS, asistente de freno, sistema antideslizamiento, bloqueo de diferencial XDS, asistente de contraviraje, de regulación de la inercia del motor y hasta estabilizador de remolques.
 
Además incorpora pantalla táctil (audio y navegación) de 5, 5,8 y 8" (según las versiones Trendline, Comfortline y Highline), climatizador automático, sistema Park Pilot (mide el espacio para estacionar), sensores de estacionamiento (incluso en los pasarruedas) y mucho más.
¿Qué más se puede decir? Por fortuna, luego de varias generaciones que pasaron de largo, el Golf también llegará a la Argentina. Será cuestión de tener paciencia.

Pantalla

Del tipo táctil y fácil de usar, según la versión (Trendline, Comfortline, Highline), es de 5", 5,8" u 8" para gestión del equipo de audio y la navegación.

transmisiÓn

El nuevo Golf está equipado con caja de velocidades manual de 6 marchas y DSG automática-secuencial de doble embrague de 7 marchas.

25%

de las ventas
En Europa, uno de cada cuatro vehículos de la marca Volkswagen que se comercializan es un Golf..

martes, 16 de octubre de 2012

El Renault Clio se renueva

Nuevos colores y cambios en el frente son la clave para la versión más reciente del exitoso modelo de la firma francesa; esta es la versión que se venderá en la región

Renault dio a conocer las primeras imágenes oficiales del Clio que se presentará en las próximas semanas en el Salón del Automóvil de San Pablo . Esta versión se fabrica en la planta de Santa Isabel, Córdoba, y se caracteriza esencialmente por un restyling de su parte delantera, que adopta las nuevas líneas mundiales de la marca del rombo, mientras que los laterales y la parte posterior no presenta cambios esenciales.

Renault no dio información oficial todavía, pero se presume que mantiene la misma mecánica del Clio que hoy conocemos en nuestro mercado, con un motor naftero 1.2 de 16 válvulas y 75 CV de potencia máxima.

Es muy probable que también el interior tenga algunos pequeños cambios de diseño, para modernizar un modelo que tiene mucha aceptación en nuestro país. Cómo se ve en las imágenes, hay una nueva propuesta en colores y personalización del auto. Habrá que esperar entonces un poco, para conocer la propuesta de Renault en su totalidad.



viernes, 7 de septiembre de 2012

Panda: el nuevo 4x4 de Fiat

Antes de su debut en el Salón Internacional del Automóvil de París, Fiat anticipó las características del nuevo Panda 4×4. El auto -que tiene algunos detalles que lo posicionan como un pequeño SUV- es el único perteneciente al segmento A que está equipado con tracción en las cuatro ruedas.

La nueva entrega del modelo surgido en 1980, ofrecerá dos opciones de motor: el primero, el propulsor naftero 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV y el segundo, el diesel 1.3 MultiJet II de 75 CV. Ambos contarán con el sistema Start&Stop y estarán asociados a una caja de cambios de seis velocidades. En el caso del TwinAir, tendrá una primera más corta para generar mejores respuestas en subidas, arranques y anclajes.

En cuanto al diseño, la renovada carrocería se destaca por algunos detalles cosméticos de color aluminio y las marcadas líneas geométricas del paragolpes delantero, contrastando con el voluminoso cuerpo frontal. Tiene un largo de 3,68 m, un ancho de 1,67 m y 1,60 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2,30 m. 

Según informó la empresa, el Panda ofrece un sistema de transmisión de "par bajo demanda" equipado con dos diferenciales y acoplamiento controlado electrónicamente. Este sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas es manejado por una unidad electrónica de control que toma las señales del vehículo y luego reparte equitativamente la tracción entre el eje delantero y trasero, todo, dependiendo de la adherencia. También cuenta con el sistema de Control Electrónico de Estabilidad con la función ELD (Diferencial de Bloqueo Electrónico) que brinda asistencia cuando se conduce en una subida sobre terreno con nieve, hielo o barro. El mecanismo funciona frenando las ruedas con poca adherencia y transfiriendo la fuerza de tracción a las que tengan una mayor adherencia.

Dentro del completo equipamiento de serie, se destaca el sistema Control de Estabilidad con ELD, el sistema manual de control de ambiente, la radio CD/MP3, las llantas de aleación de 15", las cubiertas 175/65 R15 M+S, los espejos retrovisores eléctricos, el sistema centralizado de bloqueo con control remoto y los apoyacabezas traseros. Además de estas prestaciones de serie, también dispondrá de una gama de equipos y accesorios opcionales orientados a acentuar el perfil urbano o de aventura.

viernes, 10 de agosto de 2012

Despiece Renault Megane Coupe

Despiece o catálogo de partes del automóvil Renault Megane Coupe. Cubre los modelos hasta el año 2002. Está escrito en diversos idiomas.

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jueves, 9 de agosto de 2012

Siena EL: la nueva propuesta de Fiat para la Argentina

La automotriz italiana presentó en el país un rediseño de su sedán compacto. Mirá las fotos y contanos qué te pareció










Fiat Argentina presentó una nueva versión del Fiat Siena EL, un modelo que cuenta con algunos cambios estéticos tanto en el diseño exterior como en el interior del habitáculo. Esta nueva entrega del auto surgido en 1996 presenta un restyling que -si bien es leve- lo pone a tono con el resto de los vehículos de la casa italiana, en lo que la empresa denomina Family feeling.De esta manera y dentro de la oferta de la marca, se ubica por debajo del Grand Siena,auto que llegará al país durante el último trimestre del año.
Si bien no presenta grandes novedades en cuanto al diseño, los cambios más significativos delSiena EL están en el paragolpes delantero que ofrece nueva grilla y los grupos ópticos frontales monoparábola. En el interior las novedades se centran en el renovado tablero de instrumentos y la mayor calidad en las terminaciones. Además también cuenta con nuevos tapizados, un nuevo volante y más elementos de la plancha porta instrumentos destinados a brindar un mayor confort para los pasajeros.
En esta actualización, el sedán compacto de Fiat ofrecerá un único motor. El modelo contará con la propulsión del motor naftero Fire, que ofrece una cilindrada de 1.4 c.c. y 82 caballos de fuerza.
En cuanto al equipamiento, este flamante rediseño ofrece de serie aire acondicionado, dirección asistida, espejos retrovisores con comando interior, tercera luz de stop, radio AM/FM con CD player, MP3 y entrada auxiliar. Además brinda una serie de paquetes opcionales que incluyen seguridad, pintura metalizada y predisposición para GNC.
El Siena EL saldrá al mercado con un valor de 74.700 pesos.

 

viernes, 3 de agosto de 2012

Veloster, la coupé asimétrica llega a la Argentina

Hyundai sumó un nuevo modelo deportivo a su cartera de productos en el país. Mirá las fotos y contanos qué te pareció.  


El modelo de la automotriz coreana llega a la Argentina con una propuesta original que ha causado buenas impresiones desde su presentación en el Salón de Detroit de 2011. Este deportivo ofrece una curiosa carrocería que redefine la distribución de los ingresos, ubicando una sola puerta del lado del conductor y dos del lado del acompañante. La disposición no obedece sólo a una idea estética de los diseñadores sino que también busca mejorar el ascenso, el descenso y la habitabilidad tanto del conductor como de los acompañantes. Así, la coupé cuenta con una tercera puerta más chica del lado derecho destinada a proporcionar un acceso cómodo a los asientos traseros sin necesidad de molestar al resto de los ocupantes.

En cuanto al resto de las características de diseño, se destacan su parrilla trapezoidal similar a la del Genesis, aunque en este caso se presenta de manera invertida. Además cuenta con dos aberturas en el capot, llantas de aleación de 17 pulgadas y una pronunciada caída del techo con laterales voluminosos que brindan una marcada sensación de dinamismo y velocidad. 

Para alimentar al Veloster, Hyundai ha dispuesto un único motor naftero de 1.6 cc, 4 cilindros y 16 válvulas con 130 caballos de potencia. En tanto, la transmisión podrá ser manual o automática de 6 marchas para cualquiera de las dos opciones.

Otra de las propuestas innovadoras del Veloster se pudo ver en la forma en la que se configuró el equipamiento, ya que para definirlo, Hyundai consultó a 6000 usuarios a través de internet.

En base a esa encuesta, la versión local del Veloster cuenta con una configuración que ofrece climatizador automático bizona, asientos delanteros regulables en altura, CD Player con cargador de CD, reproductor de MP3, conexión Bluetooth y entrada auxiliar más puerto USB, cruise control, espejos eléctricos, levanta vidrios en todas las puertas y computadora de a bordo. Además se suman los sensores traseros de estacionamiento, cámara de visión trasera, sensor de lluvia, techo solar eléctrico, volante regulable en altura y profundidad y apertura interna del baúl y tanque de nafta.
En el interior se destacan las terminaciones del habitáculo, las butacas de cuero y el panel central que contiene el climatizador, las salidas de aire, la pantalla táctil y el sistema de audio.

En el ítem seguridad, ofrece frenos ABS con repartidor de presión, seis airbags (frontales, laterales y de cortina), traba de puertas en rodaje, controles de tracción y estabilidad, ganchos Isofix y luces antiniebla delanteras y traseras.

En el país la versión con caja manual tendrá un valor de 34.900 dólares, mientras que la opción con caja automática valdrá 36.400 dólares.

sábado, 28 de julio de 2012

Citroen DS4 - Tecnología y diseño en buena sintonía

Tiene motor naftero de 163 CV, caja automática y buen equipamiento. Cuesta 207.330 pesos

o es un auto más, eso está claro. Pero para entender de qué estamos hablando es inevitable trasladarnos a su país de origen. Francés de punta a punta, el DS4 es una demostración más de la marca del doble chevrón de apostar fuerte por el diseño.




Ya a la venta en nuestro país (se lo vio por primera vez en el Salón del Automóvil de Buenos Aires de 2011) se suma al DS3 ampliando así la oferta de modelos especiales.


Tiene con el DS3 diferencias y similitudes. Es, al igual que aquel, un auto en el que se intenta hacer una submarca dedicada a desarrollar modelos especiales. Sin embargo, mientras el DS3 fue una novedad revolucionaria en términos de diseño y producto, en este caso es una vuelta de tuerca sobre el Citroën C4 europeo (una generación más nueva que el que se fabrica aquí en la Argentina). En efecto, el DS4 comparte con aquel el mismo tablero e instrumental, y los toques especiales hay que buscarlos en una carrocería con líneas más musculosas, interiores con asientos y tapizados especiales, y equipamiento distintivo con mayores sutilezas.


or eso decimos que hablamos de un auto que busca ser distinto más por el diseño que por su comportamiento dinámico, que aunque es muy bueno no se caracteriza por su deportividad, frente a rivales de precio similar que tienen 200 o más CV de potencia máxima.
Y otra vez es necesario compararlo con el C4 francés equipado con motor naftero de 156 CV y similar cilindrada y par motor que el DS4 que aquí probamos.

Según datos oficiales de Citroën, el C4 francés de 156 CV alcanza 214 km/h de velocidad máxima, contra 212 del DS4; el C4 acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, apenas una décima más lento que los 8,6 del DS4; el C4 tiene un consumo algo menor.

Pero obviamente, la gran diferencia está en el estilo de la línea DS, que marca su vocación de ser distinto con algunos toques de distinción y audacia en el diseño. Vale recordar, y explicarle a los más jóvenes, que el DS fue un auto presentado por Citroën en 1955, revolucionario en muchísimos aspectos, tanto por diseño como por tecnología. Apodado Tiburón, incorporó elementos desconocidos hasta entonces en autos de serie. La huella fue tan grande en la historia mundial del automóvil que medio siglo después, esas dos letras vuelven a ser usadas cómo símbolo de distinción.
La versión que Citroën Argentina eligió para nuestro país es la naftera 1.6 de 163 CV de potencia máxima, equipada con una caja automática de seis marchas.

A primera vista, el auto impacta por una propuesta de diseño vanguardista y diferente. Este es uno de los puntos más fuertes del auto y mantiene esa impronta original que los franceses estrenaron con el DS3, generando un modelo capaz de competir con el afianzado MINI, pero que en lugar de apelar al estilo retro se movió decididamente en otro sentido, generando un modelo que rompiera con los esquemas conocidos. Y la respuesta de los consumidores, tanto en Europa como aquí, fue inmediata y positiva. El éxito ayudó a continuar la saga con el DS4 y el DS5 (ya lanzado en Europa).
Una vez en el interior es fácil percibir la buena calidad de los materiales y el esmero en los detalles de diseño.

Comparte, como dijimos, el mismo tablero y planchada que el C4 europeo, con un velocímetro central redondo, con cuentavueltas a un lado y medidor de combustible al otro (no tiene indicador de temperatura de agua). Entre los chiches está la posibilidad de cambiar el color de iluminación de los instrumentos (de los números y del centro de manera individual) del azul profundo al blanco. También (algo bastante poco útil) se puede personalizar el ruido de la luz de giro en cuatro tonos, desde el clásico hasta algunos bastante molestos al oído.

Más útil es, sin duda, el indicador de ángulo ciego que muestra en los espejos los vehículos que se acercan por los lados y que quedan fuera del campo visual del conductor.

Muy bien equipado en materia de seguridad (6 airbags. ABS, controles de estabilidad y tracción, faros de xenón direccionales, sensores de estacionamiento y de espacio para estacionar, y ayuda al frenado de urgencia), los amantes del audio estarán de parabienes con un equipo de altísima fidelidad.
El andar es muy agradable, con suspensiones que privilegian el confort antes que la deportividad.El motor es eficiente ayudado por una caja automática de seis marchas eficiente en el uso cotidiano, pero de respuesta algo lenta cuando se le exige algo más.

Para criticar son los accesos a las plazas traseras (limitados por las puertas pequeñas), la imposibilidad de bajar las ventanillas traseras, la falta de navegador y de levas al volante para los cambios.

Para destacar su diseño, buen equipamiento y excelente respuesta de la dirección en cualquier circunstancia de manejo.

Como dijimos, el DS4 no es un auto pensado para los que buscan un deportivo que sorprenda; es sí una gran propuesta para quienes el diseño y la tecnología son esenciales a la hora de comprar un auto

viernes, 6 de julio de 2012

Uso del multimetro para electromecanicos

Un multímetro, también denominado polímetro,1 tester o multitester, es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas como corrientes y potenciales (tensiones) o pasivas como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma (con alguna variante añadida).
Uso del multimetro para electromecanico


Manual de uso del multimetro para electromecanicos

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sábado, 21 de abril de 2012

MANUAL DE TALLER YAMAHA FZ 16

Una gran moto me han comentaado....ustedes que la tienen que dicen?
YAMAHA FZ 16
YAMAHA FZ 16

actualizado 31/10/2014

Peugeot 508 - Propuesta premium

Nota: diario la nacion.

Llegó a la Argentina la nueva berlina de lujo de la casa francesa. Con motor 1.6 de 163 CV, se destaca por confort y equipamiento. Arranca en los 180.000 pesos.

No es malo equivocarse, lo complicado es no tener sabiduría para corregir el rumbo. Y con la presentación en nuestro país del 508, Peugeot deja bien en claro cuál es su intención: competir también en los segmentos altos con productos de gran diseño y excelente calidad.
Precedida por el éxito rotundo de la exquisita coupé RCZ, que demuestra la clase de vehículos que Peugeot es capaz de producir, llega ahora la gran berlina que se destaca por diseño, confort y equipamiento. La primera versión disponible es la naftera, con motor 1.6 de 163 CV, a la que se sumarán antes de fin de año dos HDi: un dos litros de 163 CV y el 2.2 de 204 CV, que equipa la versión GT.

Desde el diseño, el cambio de rumbo es apreciable a simple vista. Después de la experiencia del 407, hay una clara corrección de las proporciones: el voladizo delantero se redujo de manera considerable (4,3 cm más corto), con lo que disminuye la posibilidad de tocar abajo en lomos de burro, cunetas o pendientes; la distancia entre ejes es más larga (9,2 cm) y se alargó el voladizo trasero. De ese modo, visto de perfil, tiene una silueta más equilibrada. Y tal como sucedió con el Citroën C5, en Peugeot no ocultan su intención de competir en el segmento de las berlinas alemanas, siempre lideres en el segmento premium.
Como dijimos, la primera versión que se lanza en nuestro país, y con la que pudimos tomar contacto, es la naftera con el motor 1.6 de 16 válvulas y turbo de alta presión, que entrega 163 CV de potencia máxima. Tiene, al igual que las dos versiones diésel que llegarán este año, una caja automática Tiptronic de 6 marchas, con opción secuencial de levas al volante.


Llega a los concesionarios con dos niveles de confort Allure, a 180.000 pesos, y Feline, a 203.000, ambas con tres años de garantía o 100.000 kilómetros. En el 508 no se puede hablar de una versión base ya que la Allure, de entrada a la gama, tiene de serie, entre otros elementos, head up display (que proyecta la información básica de conducción y navegación a la altura de los ojos), 6 airbags, ABS con repartidor de frenado, control de estabilidad, alarma, antinieblas delanteros y traseros, climatización automática bizona, cierre centralizado de puertas y baúl a distancia, iluminación de acompañamiento Follow me Home y de recibimiento, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros con sistema antipinzamiento (evita que el vidrio pueda lastimar los dedos), regulación eléctrica de la altura de luces y volante regulable en altura y profundidad.

Entre el equipamiento de serie en todos los modelos también hay que mencionar el eficiente y apreciado sistema de asistencia al arranque en pendiente (evita en una subida que el auto se vaya hacia atrás cuando está detenido), la dirección asistida variable, espejos retrovisores exteriores con mando eléctrico, computadora de a bordo multifunción, control de velocidad crucero, limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas con detector automático de lluvia y sistema de asistencia al estacionamiento trasero.



Obviamente, en las versiones más costosas el arsenal tecnológico es mayor, pero como se ve es un auto altamente equipado.
Como dijimos, nos pusimos al volante del naftero 1.6. El interior es confortable, con comandos bien distribuidos y materiales de primera calidad. El esquema de suspensiones es pseudo MacPherson adelante y multibrazo independientes atrás. El auto marcha firme en la ruta y confortable en la ciudad.
La caja acompaña bien al motor de 163 CV, una potencia adecuada, y ayuda a un consumo muy razonable en un auto de este tamaño: 7.6 litros cada 100 km en ciudad y 4,6 cada 100 a 90 km/h en ruta según los datos oficiales, con una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos.



El auto transmite seguridad, ayudado por una dirección con asistencia correcta. Para el 90 por ciento de los conductores, este motor resultará suficiente, pero es cierto que si aspira a competir en el segmento de alta gama se puede quedar corto frente a rivales de peso. Quienes busquen algo más, deberán esperar a la versión GT que llegará antes de fin de año, y que puede manejar en Europa en 2011. La GT tiene un motor turbodiésel 2.2 de 204 CV, con suspensión delantera de doble triángulo y otro esquema de chasis y relaciones de caja.

La llegada del 508 confirma la decisión de Peugeot de expandir su amplia oferta con productos del segmento premium. Es un auto de altísima calidad y excelente equipamiento, que hace honor a la larga tradición de la marca. Gran noticia para los amantes de Peugeot y una excelente propuesta que sorprenderá a quienes nunca se subieron a uno.