miércoles, 28 de noviembre de 2012

Peugeot presentó su nuevo sedán 301

El auto, con algunos toques de lujo, busca competir en prestaciones y precio; no tiene todavía fecha de llegada a nuestro país


Los mercados emergentes tientan a las automotrices y Peugeot no se queda atrás en esta competencia. Presentó así el 301, su sedán del segmento B, desarrollado para intentar conquistar clientes desde el producto y el precio.
El diseño del 301 se inspiró en el concept car SR1 de líneas esculpidas y grandes superficies de carrocería, con algunas características del Peugeot 308 y del 508; se destaca la parrilla flotante con un importante marco y el emblema del León puesto de relieve en su extremo.
El número de modelo indica la nueva manera de la firma de numerar sus vehículos para Peugeot: de ahora en más sólo tendrán un 1 u 8 como número final, siendo el 1 el destinado a las unidades de entrada de gama.
Esta berlina tiene 4,44 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,65 metros, y mucho espacio en los asientos traseros. Los respaldos traseros son rebatibles, mientras que el baúl tiene un volumen de carga de 640 litros.
Para el confort de los pasajeros trae climatizador electrónico, radio MP3 con manos libres Bluetooth y conexión USB, apertura del bául 
a distancia y alarma de estacionamiento trasera con aviso sonoro y visual, además de regulador/limitador de velocidad para los motores Euro5, junto con accesorios deportivos para personalizar la unidad, entre otros detalles.
El 301 Incluye entre los sistemas de seguridad el ESP, ABS, hasta cuatro airbags (frontales y de cabeza/tórax para pasajeros delanteros), ayuda a la frenada de emergencia y dos anclajes Isofix.
Viene con motor naftero 1.2 l VTi, 72 CV con caja de cambios manual o pilotada y 1.6 l VTi, 115 CV con caja de cambios manual o automática y el motor 1.6 l HDi, 92 CV con caja de cambios manual.
Este sedán se fabrica en la planta de la firma en Vigo, España, y ya se comercializa en Turquía; luego llegará a los mercados de Europa central y oriental, Rusia, Ucrania, Grecia, Magreb, Oriente Medio, países del Golfo y África, algunos mercados de Sudamérica y finalmente, en una segunda fase, China.
Por ahora no está prevista su fabricación o importación en el país.



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fuente: la nación

Catalogo Volkswagen Amarok 2011

 
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Nuevo amarok 2011

sábado, 17 de noviembre de 2012

Test drive Kia Picanto

Segunda generación del práctico citycar coreano

Probamos este modelo que, en su versión con caja automática, incluye control de estabilidad de serie y una mecánica moderna y confiable.


aben pocas dudas de que los citycar constituyen hoy uno de los segmentos más importantes en todos los mercados del mundo. Las grandes ciudades tienen un tránsito cada vez más complejo. Casi sin excepción. Por lo tanto, para muchos usuarios resulta práctico contar con un automóvil de dimensiones pequeñas, ágil y fácil de maniobrar.

Precisamente éstas son las características salientes del nuevo Kia Picanto 2013, segunda generación de este exitoso citycar que se lanzó en 2004 con un par de restyling en 2007 y 2010. Por supuesto se trata de un auto íntegramente nuevo, que comparte plataforma y mecánica con el Hyundai i10, perteneciente al cada vez más importante grupo con sede en Corea del Sur.

De allí proviene este Kia Picanto, que luce ahora modernas y simpáticas líneas redondeadas y, a la vez, lanzadas en trompa y laterales. Una cosa es segura: el diseño no pasa desapercibido, en especial entre los jóvenes.

La nueva carrocería es más grande que la anterior. Creció en distancia entre ejes (1,5 cm) y en longitud total (6 cm). Todo esto contribuye a un adecuado espacio para que viajen cuatro adultos. La posición de manejo es confortable, aunque la butaca y la columna de dirección no regulan en altura. Para destacar en esta versión con caja automática es la incorporación de control de estabilidad (ESP), que lo convierte en el citycar más seguro que se vende en el mercado argentino. La dotación de seguridad incluye doble airbag frontal y ABS.

La mecánica también aporta a la agilidad del Picanto en su andar urbano. Está equipado con un nuevo motor, muy moderno, de 4 cilindros 1.2 con doble árbol de levas a la cabeza y sistema de variación de válvulas (VVT), que entrega 85 CV a 6000 rpm de potencia máxima y un torque de 12,3 kgm a 4000. El motor es silencioso, pero el consumo podría ser mejor.

El Picanto resulta fácil y placentero para manejarlo en su hábitat natural, la ciudad, gracias a la excelente dirección con asistencia eléctrica y el agradable confort de marcha, con suspensiones blandas. En la ruta se siente más incómodo con los vientos laterales, la falta de alguna marcha más en la caja automática de 4 marchas, que lo hace ir en vueltas y consumir parecido al circuito urbano. El problema es que con su pequeño tanque de 35 litros la autonomía es corta (alrededor de 402 km). Frena bien (discos adelante, tambor atrás), pero en distancias algo largas (45 m de 100 a 0 km/h).

La calidad de las terminaciones es muy buena (acorde con su origen coreano) y el equipamiento tiene lo necesario (aire acondicionado, buen equipo de audio con puerto USB, elevacristales eléctricos), pero tiene algún faltante como los espejos eléctricos (tienen regulación manual).

El precio es de 19.184 dólares, que al cambio oficial actual se traducen en 92.083 pesos. Nada mal por lo que ofrece el vehículo y el hecho de ser importado. La garantía es extensa: 5 años o 100.000 kilómetros.

85 cv de potencia

El Picanto tiene un motor de arquitectura moderna con doble árbol de levas a la cabeza y sistema de variación de válvulas (VVT)

FICHA TECNICA

KIA PICANTO AUTOMATICO
Motor naftero
Cilindros 4 en línea
Cilindrada (cc) 1248
Potencia (CV/rpm) 85/6000
Par motor (kgr/rpm) 12,3/4000
Alimentación iny. electrónica multipunto
Caja automática de 4 marchas
Tracción delantera

MEDIDAS / Metros
Largo 3,595
Ancho 1,595
Alto 1,480
Distancia entre ejes 2,385

PERFORMANCE
Aceleración 0-100 km/h 13,25 s Aceleración 80-120 km/h (D) 12,40 s
Velocidad máxima 163 km/h
CONSUMO C/100 KM litros pesos
En ciudad 9,2 61,54
En ruta (a 120 km/h) 7,3 48,83
Capac. del tanque 35 234,12

OTROS DATOS
Precio US$ 19.184
Garantía 5 años o 100.000 km
Contacto www.kia.com.ar

fuente: la nacion

viernes, 2 de noviembre de 2012

Volkswagen aplica la tecnología BlueMotion a sus vehículos comerciales

Volkswagen aumenta sus vehículos comerciales BlueMotion, desde el Caddy hasta el Amarok. Estos vehículos son especialmente interesantes para quienes trabajan con flotas y para aquellos que necesiten un bajo coste de mantenimiento.

Gama de vehículos comerciales Volkswagen BlueMotion

“Las nuevas líneas Pro y Edition aportan a la gama un gran equipamiento. Además, la incorporación de la tecnología BlueMotion potencia la eficiencia y el ahorro de nuestros vehículos”, explica Hernán Vázquez, director de Volkswagen Vehículos Comerciales. “El interés de nuestros clientes en los vehículos de bajo consumo, bajo coste de mantenimiento y una alta funcionalidad, es clave para explicar esta reestructuración de gama”.

Una gama renovada: Pro y Edition

El acabado Pro está dirigido a las personas que hacen un uso más profesional del vehículo como herramienta de trabajo. Este nuevo acabado refuerza el equipamiento de serie incorporando elementos como el Bluetooth, el Climatic o Climatronic (en función del modelo), los faros antiniebla con luz de giro y el Tempomat.

La nueva línea Edition se aplica a las versiones Trendline y Comfortline orientadas al ocio de la gama Caddy. El nuevo Caddy Edition en su versión Trendline incluye de serie interesantes elementos como la pintura metalizada, los sensores de luz y de lluvia, el sistema Tempomat y faros antiniebla con luz de giro, además del Bluetooth, el sistema Climatronic y el práctico volante multifunción. Todo ello, enfocado al uso lúdico del vehículo. Para la versión Comfortline, el acabado Edition añade el navegador RNS 315.

Tecnología Bluemotion

El nuevo Caddy BlueMotion Technology se combina con los motores TDI de 75, 102 y 140 CV de potencia, además del TSI de 105 CV, y está disponible en las variantes Furgón, Kombi, Trendline y Comfortline. Las grandes bazas de este modelo en cuanto a ahorro de combustible y reducción de emisiones son el sistema Start-Stop del motor, la recuperación de la energía de frenado, el control automático de la velocidad (Tempomat) y las optimizaciones aerodinámicas. Gracias a todos estos aspectos se consigue reducir el consumo de combustible hasta alcanzar un promedio de tan sólo 4,9 l/100 km.

El Transporter Kombi Pro BlueMotion Technology es un vehículo con techo normal, una distancia entre ejes de 3.000 mm y un peso máximo de 2,8 toneladas que incorpora el motor 2.0 TDI de 114 CV. Con el equipamiento BlueMotion se mejora la eficiencia del vehículo gracias a los sistemas Start&Stop, el de recuperación de la energía de frenada, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, así como el control de la velocidad crucero. Su consumo es de 6,8 litros de gasoil a los 100 kilómetros y emite 179 gramos de CO2 por kilómetro.

El nuevo Crafter BlueMotion cuenta con cuatro opciones de motor, de 109, 136 CV y los BiTDI de 143 y 163 CV respectivamente, que ofrecen un ajustado consumo de 7 litros de gasoil a los 100 km, con un nivel de emisiones de tan solo 184 gramos de CO2 por km. La tecnología BlueMotion aplicada a un Crafter incluye el sistema Start&Stop, la recuperación de la energía de frenado, el control de crucero y una relación de transmisión al eje trasero más larga que reduce las revoluciones por minuto.

Amarok automático El pick-up Amarok introduce ahora el cambio automático de 8 velocidades, el mismo que equipa el Volkswagen Touareg, y que basa su funcionamiento en un sistema de convertidor de par. La combinación del Amarok con BlueMotion Technology y cambio automático puede llegar a ahorrar hasta 0,5 l cada 100 km (en comparación con un modelo Amarok sin esta tecnología y cambio manual) y ofrece unas emisiones por debajo de los 185 gramos por kilómetro.

Conocé el nuevo sedán de Volkswagen

La segunda generación del Santana se presentó en Alemania y comenzará a venderse en el mercado chino. Recien en 2014 llegaría al país pero producido en Brasil.

Volkswagen lanzó el sedán para los “mercados emergentes” que, en su primera generación, fue furor en China con casi cuatro millones de unidades vendidas. La marca alemana vuelve al nombre Santana, que ya utilizó en la década del 80, para darle al vehículo una caracterización de calidad y tradición.

Recien en 2014 llegaría al país pero producido en Brasil

Según la firma, esta nueva opción fue totalmente remodelado con un estilo único. Su concepto de espacio inteligente, y 2.603 mm de distancia entre ejes, crea una gran habitabilidad en todo su interior, ofreciendo un notablemente lugar para las rodillas en los asientos traseros y un baúl con 480 litros de capacidad de carga.

Otro de los puntos claves donde Volkswagen hizo foco es en la seguridad y el confort. Por ese motivo, de serie, dependiendo las versiones, dispone de: ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de estabilidad, aire acondicionado o climatizador, techo solar eléctrico, sensores de estacionamiento y cuero en los asientos y el volante.

En su lanzamiento para el mercado chino, el Santana es alimentado por motores atmosféricos de cuatro cilindros de nuevo desarrollo de la serie EA211. La opción de 1.4 litros produce 90 CV y tiene un consumo combinado de 5,9 l/100 km, mientras que el 1.6 litros tiene 110 CV con un consumo de 6,0 l/100 km. En comparación con la primera generación, la economía de combustible y emisiones de CO2 se han mejorado hasta en un 28 por ciento.

El nuevo Volkswagen Santana, que se produciría en Brasil, se ubicaría por debajo del Vento para que la marca alemana tenga un reemplazo del Bora.
fuente: infobae