miércoles, 9 de noviembre de 2011

Como funciona el turbo de un auto


TURBO

El principio básico que rige el funcionamiento de este aparato es el siguiente: el turbo se encarga de comprimir aire antes de que este ingrese en los cilindros, donde se produce la detonación de la mezcla (combustible y aire). Al comprimir aire, se puede introducir una mayor cantidad de este y combustible. Esto hace que mejore la mezcla, que sea más rica, por lo que la detonación tiene mayor fuerza, y consiguientemente se incrementa la potencia del motor.

Sencillamente, el turbo permite que se queme más combustible en el motor. El aumento de la presión en los cilindros que genera la aplicación del turbo va de 6 a 8 psi (libras por pulgada cuadrada). Para ilustrarlo de forma simple, la presión ambiente es de 14.7psi, por lo que este fenomenal aparato consigue ingresar hasta un 50 por ciento más de aire dentro del motor. Aquí debemos aclarar que esto último no significa que la potencia aumentará en un 50 por ciento, ya que entra en juego el rendimiento, la eficiencia, del turbo. El incremento de potencia posible oscila entre un 30 y un 40 por ciento.

El turbo consta de una turbina y un compresor, ambos montados sobre un mismo eje. La razón de esto es la siguiente: los gases que son producto de la combustión, al salir del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar. Al estar sobre el mismo eje, el movimiento de la turbina hará mover al compresor, que permitirá introducir más aire al cilindro (de ahí su nombre). Esta turbina gira a velocidades de hasta 15.000 rpm.
 Para que sirve un turbo cargador?, ¿como influye un turbo cargador? en el funcionamiento del motor?

Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros.

¿Cual es la finalidad?: Sabemos que el piston en su carrera de admision; genera vacio, o una diferencia de presion;que es llenada a traves de la valvula de admision, por el peso de la presion atmosferica.

Tambien sabemos que un motor adquiere mas fuerza,o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. aumentando asi la relacion de compresion. Pues bien la funcion de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un turbo cargador/compresor.

Los turbo cargadores, se diferencia de los super cargadores [super charger], de banda o cadena, debido a que no utiliza , potencia del ciguenal para accionarlo.

La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presion; y el calor de los gases de escape.

El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se encuentra conectada con un eje o flecha; a esta flecha, o coneccion se le debe poner cuidado en cuanto a la lubricacion de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento.[cuando un motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse com mas frecuencia, debido a que es más facil contaminarse]

Cuando un vehiculo esta equipado con un turbo cargador ; es frecuente, que el aumento de la relacion de compresion; pueda producir cascabeleo, o petardeo, debido a esto,es que los vehiculos equipados con este sistema,regularmente usan un sensor llamado, "sensor de detonacion", este sensor envia una senal al computador; para que este a su vez retarde el tiempo de encendido.

En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador. Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presion en la turbina.
 
 
exactamente el turbo engancha a determinadas RPM y basicamente lo que hace es comprimir el aire que entra al motor

el turbo puede sacar su fuerza para comprimir de dos fuentes... o bien de los gases de escape del motor (en la mayoria de los casos) o de una polea al propio motor (a estos se los llama tambien supercargadores o superchargers)

Entonces, el turbo comprime el aire que entra al motor haciendo entrar mas aire en la misma fraccion del tiempo, como la entrada de combustible se regula en base a la entrada de aire entra tambien mas combustible, por lo que el resultado es una mayor compresion, una explosion mas potente, y en consecuencia un aumento de potencia

 

martes, 8 de noviembre de 2011

Porsche Panamera S Hybrid, rápido y de bajo consumo

Fuente: LaNacion.com

La automotriz alemana presentó una versión deportiva con motor híbrido, uno de las mayores apuestas en el mundo de los autos ecológicos



¿Puede ser un automóvil deportivo y ecológico al mismo tiempo? El nuevo Porsche Panamera S Hybrid que manejamos en Alemania es un ejemplo que la velocidad y el ahorro de combustible no son tan opuestos como se cree.

El secreto de Porsche para construir el Panamera S Hybrid, Gran Turismo deportivo, pero a la vez lujoso, confortable y de bajo consumo, es la tecnología Parallel Full Hybrid, que combina un propulsor naftero V6 3.0 con un motor eléctrico que, en conjunto, entregan una potencia de 380 CV.

Eso sí, además de las funciones normales de los autos híbridos para circular por áreas urbanas, como la recarga de la batería mediante la recuperación de la energía cinética al frenar y el sistema Start&Stop que apaga y enciende el motor cuando el auto se detiene cierto tiempo (en un semáforo, por ejemplo), el Panamera S Hybrid dispone de la función denominada navegación a vela para las autopistas. Con ella, se mantiene la inercia de avance sin utilizar el motor V6 hasta una velocidad de 165 km/h.

El carácter deportivo queda a salvo con prestaciones como 270 km/h de velocidad máxima y 6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. El consumo promedio es de 6,8 l/100 km.

Además, la suspensión neumática PASM (Porsche Active Suspension Management) se ajusta electrónicamente para dar más confort de marcha o mayor dureza para doblar estilo sport.

El interior es lujoso con variadas combinaciones de cuero para tapizar las cuatro plazas del Panamera, el primer modelo de cuatro puertas en la historia de la marca de Stuttgart. Equipamiento le sobra. Se destaca la gran pantalla táctil de 7" para utilizar el Porsche Communication Management ( PCM ), sistema que integra las funciones de confort, audio, comunicaciones y GPS.

La lista de opcionales, además, es muy amplia, incluyendo el Porsche Rear Seat Entertainment, que dispone de dos consolas integradas en los respaldos de las butacas delanteras con pantallas TFT orientables de 7", reproductores integrados y auriculares inalámbricos. Otro elemento que puede ser incorporado en el paquete de entretenimiento del Panamera S Hybrid es el sistema de sonido envolvente Bose de 545 W de potencia.




 





miércoles, 2 de noviembre de 2011

Audi RS5 - Analisis















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Modelo: RS5 4.2 FSI Quattro 450 Cv S Tronic
























Motor V8



El motor V8 de altas revoluciones con 4.2 litros de cilindrada y 450 CV de potencia ofrece abundantes prestaciones con una economía de combustible notable. En parte su eficiencia se debe a su sistema de inyección directa de combustible conocido como FSI. Cuatro árboles de levas de ajuste variable facilitan la mezcla adecuada en cada momento. El 4.2 FSI empuja con fuerza desde regímenes de giro bajos y se sitúa en estado óptimo cuando el cuentarrevoluciones llega a lo más alto, casi igual que en un motor de competición. El 4.2 FSI logra que este coupé de 1.725 kg de peso acelere de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcance una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h.




Servotronic



Servotronic se ha desarrollado con la intención de procurarle una experiencia de conducción cómoda sin renunciar un ápice a la dinámica y a la agilidad que este deportivo le ofrece.
Cuando se encuentra maniobrando en aparcamientos o lentamente y circulando a velocidad reducida, el conductor puede manejar el vehículo con facilidad sin necesidad de realizar un gran esfuerzo. La respuesta directa de la dirección a velocidades elevadas permite al conductor sentir el contacto inmediato con la superficie de la calzada.




S tronic de 7 velocidades



En el Audi RS 5 las marchas se conectan alternativamente a velocidades vertiginosas a través de dos embragues, continuamente activos, y lo hacen con absoluta suavidad y de un modo casi imperceptible. Esta transmisión S tronic de siete velocidades, especialmente reforzada para adaptarse al motor V8 de altas revoluciones, puede operar de dos maneras distintas: de forma completamente automática; o bien a través de un innovador selector o de las levas ubicadas en la columna de dirección del vehículo. En el programa launch control la caja de cambios S tronic de siete velocidades garantiza una aceleración impecable con la máxima potencia y el mínimo deslizamiento de los neumáticos.




Audi drive select



El Audi drive select® ajusta la dirección, la caja de cambios S tronic de siete velocidades, el diferencial deportivo, el motor y el sistema de escape. El conductor puede ajustar las características de todos ellos en cualquier momento para adaptarlas a sus preferencias personales. Si el coche está equipado con el MMI navegación, un cuarto modo permite al conductor personalizar su propio perfil combinando a su gusto los distintos parámetros. Mediante un botón situado en la consola central, el conductor elije entre tres modos de funcionamiento para el Audi drive select® cuyas características van desde el más confortable hasta el más deportivo. El resultado es una síntesis perfecta entre confort y dinamismo deportivo.




Tecnologia Quattro





El diferencial central autoblocante con engranajes de corona es compacto y ligero, además de lograr un alto grado de eficiencia. Gracias a su grupo de platos de presión, el diferencial ofrece una gama más amplia de variación a la hora de distribuir el par entre los ejes delantero y trasero. En caso necesario, puede transmitir hasta el 70% del par delante y hasta el 85% detrás. La distribución 40:60 con la que el coche está configurado para un funcionamiento estándar asegura un tacto de conducción deportivo. Este nuevo diferencial trabaja en conjunto con el electronic torque vectoring que afecta a las cuatro ruedas: si una de las ruedas interiores pierde tracción en una curva cuando el vehículo está alcanzando sus límites, el sistema decelera suavemente para evitar el deslizamiento.





Eficiencia





Las impresionantes cifras de consumo del Audi RS 5 se deben, en parte, a la tecnología empleada en la eficiente plataforma modular de Audi. El motor y todo el tren de rodaje han sido optimizados para minimizar las fricciones, la bomba de aceite sólo trabaja cuando es necesario y un sistema de recuperación de energía logra su almacenaje en las retenciones y en las frenadas.
La caja de cambios S tronic de siete velocidades que incorpora de serie el RS 5 también ha sido diseñada para alcanzar las más altas cotas de eficiencia con unas relaciones de cambio bien estudiadas en las que las marchas largas tienen el desarrollo adecuado para llegar a la velocidad máxima sin forzar el motor.





Interior deportivo





En el interior del Audi RS 5 predominan los asientos deportivos con una marcada sección lateral para adaptarse perfectamente al cuerpo. Cuentan con ajustes eléctricos y están tapizados con una combinación de cuero y Alcántara. Como alternativa, se ofrecen unos asientos tipo baquet con mayor sujeción lateral y respaldo abatible. El volante tiene el grosor ideal y está cubierto de cuero perforado. La instrumentación lleva las esferas negras y las letras en blanco, con una escala distintiva. Cuando se conecta el encendido, las agujas rojas recorren rápidamente la esfera y vuelven a su posición inicial. El sistema de información para el conductor incorpora un cronómetro para grabar los tiempos en un circuito y un indicador de temperatura de aceite. En el monitor del MMI navegación opcional se proyectan las siglas RS a modo de saludo cuando se conecta el encendido.


 
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