miércoles, 19 de agosto de 2015

3.0 CSL Hommage R prototipo el concept homenaje de BMW

El 3.0 CSL Hommage R prototipo y celebra al clásico 3.0 CSL que debutó en la pista hace 40 años. Está pensado para el circuito e incluye indumentaria diseñada exclusivamente.


BMW creó un concept de esos que dan ganas de subirse a manejarlo, y lo hizo como un doble homenaje: por un lado, para celebrar el 40 aniversario de su llegada a Estados Unidos, y por otro, por el debut de Motorsport en la competición (en el campeonato IMSA) con un BMW 3.0 CSL en 1975, un clásico que una semana después ganaba las 12 Horas de Sebring, luego en Laguna Seca y más tarde el campeonato de constructores.

Ese auto es tan importante en la historia de la marca que hoy se da el lujo de contruir otro para homenajearlo, como es el impresionante 3.0 CSL Hommage R prototipo, que bien puede pasar por el auto de carrera del futuro. Entre otras cosas, incluye toda la indumentaria específica, como botas, guantes, traje antiflama y un casco donde se proyecta información como la velocidad, la marcha en la que se circula y las revoluciones del motor (rpm).

Para la construcción del auto recurrieron a materiales avanzados, como la fibra de carbono, además de colocar un jaula antivuelco y dejar espacio atrás para llevar dos cascos. El interior, además de fibra, tiene detalles en madera como un guiño al 3.0 CSL del 75, que también los tenía. La diferencia es que ahora la madera está retroiluminada e incluso muestra información, como el trazado de Laguna Seca.

El origen de las líneas de este prototipo hay que buscarlo en otro, el 3.0 CSL Hommage de 2015, que si embargo tenía un perfil más "civilizado". El flamante R está pensado para la pista, con llantas de 21 pulgadas y trazos agresivos que adelantan la potencia que se debe esconder en su motor, del que BMW por el momento no dio información.

jueves, 13 de agosto de 2015

¿Conocés el motor TwinAir de dos cilindros de Fiat? Así funciona

El TwinAir, es naftero (gasolina), tiene 900 cm3 y hasta 105 CV. Desde hace años equipa una versión del Fiat 500 en Europa.

Corría 2010 y Fiat comunicó que volvería a desarrollar un motor bicilíndrico (el Fiat 500 tuvo otro en la década del 90), pero esta vez más eficiente. Con 900 cm3, turbo y distribución variable MultiAir, anunciaba 85 CV, que en determinadas versiones del 500 hoy se extienden hasta los 105 CV.


La casa italiana dice que el TwinAir de dos cilindros proporciona mayor eficiencia, menor tamaño y menor costo de fabricación que uno de similar potencia y cuatro cilindros. En el video se puede ver en detalle su funcionamiento y cómo los dos cilindros se mueven a la par (por ejemplo al bajar, uno en fase de admisión y el otro de expansión).

Se trata de un propulsor que en Argentina no equipa a ningún modelo de la marca, y que ha ganado muchos premios en el mundo por su avanzado nivel técnico.

jueves, 6 de agosto de 2015

Problemas frecuentes del turbo y cómo identificarlos en tu automovil

El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.


Actualmente la mayoria los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.

Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado.