martes, 17 de diciembre de 2013

Manual de ajustes de motor a Nafta (Gasolina)

 Un manual que nos permitira entender las cosas basicas que ocurren dentro del motor de nuestro vehiculo, no pemite tener una idea general de todo su funcionamiento.


manual gasolina


miércoles, 4 de diciembre de 2013

¿Como cambiar el filtro de aceite de un coche en 3 sencillos pasos?

Cómo cambiar filtro de aceite


Sustituir el filtro de aceite de tu coche es una tarea sencilla que podemos realizar nosotros mismos con unos conocimientos básicos de mecánica.

En anteriores artículos hemos hablado de cómo el filtro de aceite se encarga de retener las partículas que se desprenden de la fricción de las piezas internas de nuestro vehículo, evitando que naveguen por el circuito de lubricación y causen averías serias

en el motor. La vida útil de este elemento tan necesario es reducida, ya que apurarlo demasiado es arriesgar el motor del coche. Puesto que ya comentamos los peligros de la limpieza del filtro y del bajo coste que supone la sustitución del mismo, ahora vamos a explicaros cómo se puede realizar el cambio de filtro de aceite sin necesidad de ser un mecánico experto y en 3 sencillos pasos.

Es recomendable sustituir este filtro cuando se realice el cambio de aceite del vehículo, siguiendo siempre las pautas que dicte el fabricante, aunque a modo de guía es aconsejable comprobar previamente su estado cada 3 meses o 5.000 km. El cambio de filtro no debe exceder dos puestas de aceite ya que corre riesgo de acumular demasiadas impurezas, atorarse o rasgarse lo que llevaría a inutilizar su función.

A continuación, os dejamos con la guía para cambiar el filtro de aceite del motor en 3 sencillos pasos. Recordar que la operación deberá de realizarse siempre con el depósito de aceite previamente vaciado:

1-Extraer el filtro viejo


En primer lugar aseguraos de conocer su ubicación, suele estar en la parte media o baja del motor. Después colocad un recipiente debajo para recoger los restos de aceite que puedan caer y con ayuda de una llave adecuada, desenroscad el filtro en el sentido contrario a las agujas del reloj.

2-Preparar el nuevo filtro


Limpiar cuidadosamente la zona con un trapo seco antes de poner el nuevo filtro de aceite. Después engrasadlo con aceite nuevo, prestando especial cuidado a la zona de la rosca y la goma que van al motor.

3-Colocar el filtro nuevo


Enroscar manualmente el nuevo filtro, con cuidado y hasta que haga tope. Podes usar un trapo seco para apretarlo un poco más hasta que se ajuste bien, pero nunca con una llave pues podrias dañar la junta y producir escapes de aceite.

Como ves, sólo son necesarios tres sencillos pasos para cambiar el filtro de aceite del motor del vehículo.

lunes, 11 de noviembre de 2013

¿Por qué se avería la bomba de agua?

Las principales averías de la bomba de agua del motor están relacionadas con las pérdidas de líquido refrigerante y pueden desembocar en fallo motor o rotura de la correa de distribución.


Muchos factores inciden en la vida útil de la bomba de agua: desde la calidad de los componentes del refrigerante y la frecuencia con la que se sustituye, hasta la tensión de la correa que acciona la bomba (de distribución o servicio, según el vehículo).

La creencia popular de que el agua puede reemplazar al refrigerante es totalmente errónea.


Especialmente en los vehículos de última generación, esta acción conlleva un serio peligro porque el cloro puede entrar en reacción química con algunos de los componentes, oxidando la bomba de agua y deteriorando el aluminio del motor. Es muy perjudicial ya que generaría daños no sólo en la bomba sino también en las tapas de los cilindros, radiador, etc.…
Las averías más comunes de la bomba hidráulica están relacionadas con la pérdida de refrigerante, lo que da lugar a sobrecalentamientos del motor poniendo en peligro la integridad del mismo. Además, si la bomba de agua está accionada por la correa de distribución, como suele ser habitual, puede suponer el desacoplamiento a ésta o directamente la rotura de la correa, con resultados fatales para el motor del vehículo.

¿Cómo detectar posibles averías en la bomba de agua?


La pérdida del fluido refrigerante puede deberse a fallo en las juntas, el eje o a que se haya roto alguna paleta de la hélice. Para detectar una posible avería recomendamos:

Acudir al taller si hay goteo del líquido refrigerante o ruidos metálicos cuando el motor está a ralentí. Controlar la temperatura para que nunca exceda el límite marcado por el fabricante. A modo de guía, os indicamos que la temperatura ideal a la que trabaja el motor es de 95ºC, aunque algunos automóviles modernos pueden alcanzar entre 98 y 104 ºC sin peligro. Revisar el sistema de refrigeración. Apurar demasiado el refrigerante, no sustituirlo en las pautas establecidas, o la baja calidad del mismo también interfieren en la vida de la bomba de agua. Sustituir la correa de distribución que se encarga del funcionamiento y giro de la bomba de una manera adecuada. Si se tensa demasiado, forzará el eje de rodamiento provocando fugas de líquido y rozaduras en las palas de la hélice.

Es conveniente hacer hincapié en el peligro de que la bomba se encuentre a una temperatura muy elevada, pues mantenerla por debajo de 100ºC es lo ideal. Podemos sustituir el termo-contacto del ventilador por uno de valor más bajo, si nuestro vehículo es moderno; o cambiar el termostato para que se abra antes y no apure tanto el índice de temperatura. Para ambas tareas recomendamos que acudáis a vuestro mecánico de confianza.

miércoles, 16 de octubre de 2013

Correa de Distribución

¿PORQUE SALE TAN CARO REPARAR UNA ROTURA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN?

La rotura de correa de distribución en un automóvil es una de las reparaciones más caras de realizar, sobre todo por el elevado costo de la mano de obra.
Correa de Distribución


En primer lugar, queremos aportar una definición clara de qué es la correa de distribución y qué funciones realiza en un vehículo. De esta manera, será más fácil comprender la repercusión tan negativa que tiene su desgaste o rotura sobre el conjunto. Sin duda, la rotura de la correa de distribución es una de las reparaciones o averías más caras de subsanar en un automóvil, debido a la gran cantidad de elementos que dependen de ella.

Realizar el cambio de la correa de distribución a tiempo evitará males mayores, pues se trata de un elemento esencial del motor que se encarga de sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas, controlando el movimiento de las válvulas con respecto a los pistones.
Correa de Distribución
Así pues, la correa de distribución es un elemento muy propenso al desgaste, por lo que para asegurar un correcto funcionamiento del vehículo tendremos que seguir a rajatabla las indicaciones del libro de mantenimiento de nuestro vehículo y efectuar el cambio de la correa por una nueva dentro del periodo estipulado por el fabricante.

Si la correa de distribución llegase a romperse la sincronización sería nula y tanto el pistón como las válvulas se verían gravemente afectados, incrementando el coste de la reparación total del sistema.

¿Cuándo se tiene que cambiar la correa de distribución?


No existe un límite de tiempo ni de kilómetros para tomar como referencia a la hora de cambiar la correa de distribución ya que siempre dependerá del tipo de motor y de las características de cada vehículo en concreto.

Normalmente, la vida útil de este elemento oscila entre los 60.000 y los 160.000 kilómetros, aunque en vehículos más modernos ésta podría extenderse hasta los 240.000. También es posible estimar la duración en años, donde el cambio debería realizarse entre los 5 y 7 años de antigüedad siempre que el uso del vehículo sea habitual y no ocasional.

No obstante, para optimizar el rendimiento de nuestro vehículo y evitar que se rompa la correa de distribución siempre será recomendable, tal y como ya hemos comentado anteriormente, respetar las indicaciones de mantenimiento otorgadas por el fabricante. En caso de duda consulta previamente con tu mecánico de confianza. Cambiar la correa de distribución suele implicar el cambio de los tensores, que son los rodamientos que sujetan la correa y también frecuentemente se debe sustituir la bomba de agua por una nueva.

¿Cómo saber si la correa de distribución está desgastada?


Existen algunos síntomas que nos podrían ayudar a identificar una correa de distribución desgastada, por ello deberemos de prestar especial atención al cambio de este elemento si:
  • El humo expulsado por el escape es excesivo.
  • El coche acumula un alto kilometraje y arranca con dificultad.
  • El motor vibra y el vehículo tiembla durante la conducción.
  • La correa presenta desgaste: grietas, cuarteamiento, sequedad en la goma, falta de tensión o dientes de la correa no uniformes.

¿Qué factores hay que tener en cuenta para estimar la vida útil de la correa de distribución?


Hay diversos factores, tanto de uso como climáticos, que influyen directamente sobre el desgaste y la vida útil de una correa de distribución. Por ello, tendremos que prestar especial atención al estado de este elemento si:

  • Es un vehículo de trabajo: taxis, vehículos de reparto, vehículos comerciales o coches que realicen un alto kilometraje diariamente.
  • Se realizan frecuentemente trayectos cortos e intermitentes, en los cuales el motor trabaja en frio o a bajas temperaturas.
  • La temperatura media ambiental es de 30 grados o más (países y zonas tropicales).
  • La temperatura media ambiental es de 15 grados bajo cero o menos (países septentrionales o cercanos a zonas árticas). La polución y el polvo son excesivos.
  • El vehículo se utiliza para arrastrar un remolque o caravana.
  • La conducción es agresiva o se realiza a elevadas velocidades de manera continua.
  • Se emplean aceites o carburantes de baja calidad.

¿Qué puede pasar si se rompe la correa de distribución?


La repercusión que ejerce una correa de distribución rota en el resto de elementos que forman parte del motor de un vehículo estará determinada por las características de éste, además de por el tipo de vehículo del que se trate.
Correa de Distribución

Al romperse la correa de distribución la sincronización del motor no es la correcta y los pistones rozarían con las válvulas dañando ambos elementos. Además, se verían afectadas también las bielas y en determinadas ocasiones la bomba de agua, el árbol de levas o el cigüeñal.

¿Qué precio tiene el cambio de la correa de distribución?


El coste que tiene realizar el cambio de la correa de distribución es variable y dependerá de las características del motor y del tipo de vehículo que sea.

Por lo general, los materiales son económicos siempre y cuando se trate de un cambio de correa preventivo y no por rotura. En este caso el kit de distribución oscila entre los 50 y los 200 Dolares, mientras que si incorpora también la bomba de agua oscilará entre los 100 y los 400 Dolares. A esto habría que sumarle el precio de la mano de obra, la cual tiene una duración aproximada de 5 horas.

Cuando el cambio de la correa de distribución se realice por rotura de la misma, el coste de la reparación podría rondar los 1500 dolares, dependiendo del número de elementos dependientes que tengan que ser también sustituidos. Así mismo, la mano de obra puede llegar a alcanzar las 40 horas.

(Los precios varian de acuerdo al pais donde te encuentres)

¿Se puede sustituir la correa de distribución por una de segunda mano o de desguace?


Lamentablemente la correa de distribución y todos los elementos que deban incorporarse con el cambio de esta, tendrán que ser nuevos y no será posible adquirir recambios usados, pues se trata de elementos muy propensos al desgaste.

viernes, 11 de octubre de 2013

Qué es el termostato del coche y sus características

El termostato del coche ¿qué es y cuáles son sus características?


El termostato es un elemento fundamental del sistema de refrigeración del motor, pues sin él la temperatura podría elevarse hasta producir un sobrecalentamiento.


El termostato es un elemento muy importante que forma parte del circuito de refrigeración y que se encarga de regular la temperatura en el mismo. Además, su principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario, mediante una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja el motor.

Por norma, los termostatos suelen estar localizados en un conducto que atraviesa desde motor hasta el radiador, aunque en motores refrigerados por aire y en algunos de los refrigerados por agua, lo que hace realmente es paralizar el aire que reciben las aletas del bloque motor.

Así pues, los termostatos serán distintos en función del tipo de motor para el que se instalen y abrirán o cerrarán el flujo de refrigerante de acuerdo a la temperatura adecuada para el mismo. Por ello, a la hora de sustituir este elemento habrá que tener en cuenta la temperatura de trabajo que viene indicada en la parte exterior de la misma pieza.
termostato del coche

Aparte de controlar la temperatura y de regular el flujo de refrigerante, también tiene influencia sobre el consumo de combustible, pues a temperaturas bajas la inyección de combustible debe ser mayor. De este modo, al igual que incide sobre el consumo de combustible, también aumenta el nivel de emisiones contaminantes.

El funcionamiento del termostato cuando el motor está frío consiste en impedir que el refrigerante circule entre el motor y el radiador, de modo que permita al motor alcanzar en menor tiempo la temperatura adecuada para un óptimo funcionamiento.

Una vez el motor alcanza su temperatura ideal, el termostato empieza a dejar pasar el refrigerante caliente hacia el radiador, donde es nuevamente enfriado. Por lo general están diseñados para que la válvula reguladora empiece a abrirse en torno a los 83 °C, alcanzando su máxima apertura al llegar a los 92 °C.

En la actualidad, podemos encontrar dos tipos distintos de termostatos: los de fuelle y los de cápsula. Explicamos las características de cada uno de ellos a continuación:

Termostatos de fuelle:

Tal y como su nombre indica, este tipo de termostatos están formados por un fuelle con forma circular y realizado en latón. Además contiene en su interior alcohol, pues su volatilidad permite que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle, abriendo también la válvula reguladora.

Termostatos de cápsula:

Termostatos de cápsula
Este tipo de termostatos son los que más se utilizan en los actuales vehículos, y su principal componente es una cera que se caracteriza por su alto coeficiente de dilatación. La cera está localizada en el interior de la cápsula, la cual se encuentra en permanente contacto con el refrigerante. Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.

Además, los termostatos de cápsula disponen de un pequeño orificio de fuga localizado en la parte superior de la carcasa de la válvula reguladora, que evita la formación de burbujas de aire durante el funcionamiento.

Un mal funcionamiento del termostato podría ser la causa de un sobrecalentamiento en el motor y generalmente sucede porque la válvula reguladora no realiza su apertura de manera adecuada.

martes, 8 de octubre de 2013

¿Qué es el catalizador y cómo saber si está fallando?

Gracias a la función del catalizador disminuye la repercusión de los gases de escape antes de que sean expulsados al exterior, minimizando la contaminación ambiental.


El catalizador es un dispositivo que forma parte del sistema de escape del vehículo y su principal función es la de reducir la contaminación producida al expulsar los gases de escape al exterior. De esta manera se disminuye la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes producidas por los vehículos a motor.

Este elemento se encuentra localizado entre el tubo de escape y el silencioso trasero de los automóviles que incorporan catalizador. Por lo general cuentan con una estructura cerámica que tiene forma de panal y están fabricados en platino y paladio.

Principalmente realiza la función de transformar los gases mediante una reacción química, logrando que los hidrocarburos (HC) se conviertan en agua y que el monóxido de carbono (CO) resultante, pase a ser dióxido de carbono (CO2). Esta transformación es posible gracias a la elevada temperatura a la que los gases circulan antes y dentro del propio catalizador.

Por tanto, una vez los gases de escape contaminantes que son generados por el motor fluctúan por la superficie activa del catalizador y se transforman de manera parcial en gases no perjudiciales para el planeta. La transformación, se considera parcial ya que, aunque en menor medida, el CO2 también es uno de los gases agravantes del efecto invernadero.

La vida útil de un catalizador estará determinada por su uso, aunque por lo general rondará los 120.000 Km siempre y cuando otros elementos no influyan en su buen funcionamiento. Para alargar al máximo la vida útil de este dispositivo será necesario que se revise periódicamente y que se mantengan en buen estado diversos elementos del motor como las bujías, el filtro del aire o la sonda lambda; que es la encargada de regular la mezcla de combustible en función de cuales sean las necesidades del motor.

¿Cómo podemos saber si el catalizador tiene una avería o se encuentra en mal estado?


Dependiendo del tipo de vehículo y de sus características podremos notar o no fallos de rendimiento en el motor, tanto a ralentí como durante la aceleración. Si esto sucede percibiremos falta de potencia y el motor se calará reiteradamente. Este síntoma se produce por la obstrucción del catalizador y éste deberá de ser reparado o cambiado por uno nuevo.

En el caso de que percibamos ruidos metálicos en la parte baja de nuestro coche podríamos estar ante el indicativo de que el panel cerámico interior del catalizador se ha fracturado y los trozos fluctúan por el interior, de modo que la filtración de gases ya no será la adecuada.

Cuando se perciba un humo denso cerca de la salida de gases del escape y éste desprenda un olor poco habitual, también podría ser debido a un catalizador en mal estado.

Finalmente,nos gustaría recomendarte que al menor síntoma acudás de inmediato a vuestro taller ya que un problema en el catalizador podría terminar perjudicando seriamente al motor de nuestro vehículo.

viernes, 4 de octubre de 2013

Amortiguadores, los consejos de Peugeot

Qué es un amortiguador, cuál es su función exacta, qué fenómenos se observan durante la fase de envejecimiento… Hay que reconocer que muy pocos de nosotros tenemos una idea precisa sobre la cuestión.






Sin embargo, hay que admitir que esta pieza desempeña una función muy importante en materia de seguridad activa. Lo que hay que saber: el amortiguador es un componente de la suspensión. La suspensión de un vehículo está constituida por el conjunto de los órganos que aseguran una unión elástica entre las ruedas y la carrocería.

Esta unión tiene como cometido evitar a la carrocería, así como a los órganos mecánicos unidos a ella, el caos generado por las irregularidades de la carretera.


DESCARGAR EL MANUAL

jueves, 3 de octubre de 2013

Colector de admisión: qué es y sus características

¿Que es el Colector de admisión y cuales son sus características?

El colector de admisión permite que fluya el oxígeno que produce la combustión en el motor hacia las válvulas de admisión.

El colector de admisión es el conducto a través del cual accede el aire hacia las canalizaciones de la culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en materiales plásticos de considerable resistencia.
Colector de admisión

Además podremos diferenciar entre dos tipos distintos de colectores de admisión: los colectores convencionales y los colectores de admisión variable, aunque en la actualidad los más utilizados son los últimos.

Colectores de admisión convencionales:


Los colectores de admisión convencionales no cuentan con la flexibilidad con la que están dotados los colectores de admisión variable, de modo que no se adapta igual de bien a los distintos regímenes del motor.

Así pues, los colectores de admisión convencionales logran un par motor elevado con un bajo número de revoluciones o bien, una potencia elevada con un número de revoluciones también elevado; pero no llega a combinar nunca estos dos beneficios. Por ello, se crea la necesidad de encontrar un sistema que sea igual de eficaz en todos y cada uno de los regímenes del motor: el colector de admisión variable.
Colector de admisión variable

El sistema de colector convencional sí que sigue empleándose en motores gasolina que cuentan con carburador o con sistema de inyección monopunto, pues es imprescindible que la mezcla de gasolina y aire sea uniforme, además de que los tubos de los cilindros sean de igual longitud para cada uno de ellos.

Colectores de admisión variables:


La principal función de un sistema de admisión variable es la de facilitar la entrada de aire a los cilindros en función del régimen al que esté funcionando el motor en ese preciso momento, de forma que éste se adapte y logre aumentar sus prestaciones.

Por lo general, los sistemas variables de admisión son empleados en motores de cuatro válvulas por cilindro, de modo que se compensa la falta de par motor a un número bajo de revoluciones.
Colector de admisión

Estos sistemas son los denominados de inyección multipunto y en ellos la inyección del combustible se realiza por medio del tubo de admisión o en la cámara de combustión, en aquellos sistemas que utilizan la inyección directa, por delante de la válvula de admisión. Estos tubos de admisión tan solo transportan aire, de modo que el diseño de los mismos está configurado en base a mejorar esa admisión de aire.

Además, el colector de admisión variable dispone de un sistema de aletas, también llamadas mariposas, que se controla de forma electrónica y que es el encargado de canalizar el aire por el colector de admisión corto en regímenes bajos de potencia y por la sección larga cuando se circula a regímenes más elevados.

¿Por qué esta tan importante el colector de admisión durante la conducción?


La presencia del colector de admisión es sumamente importante pues de él depende que nuestro coche no de tirones durante la marcha, que los consumos no sean excesivos y que no percibamos una disminución de la potencia.

martes, 1 de octubre de 2013

Cuándo cambiar filtro de aceite

Cuando cambiamos el aceite o el filtro se obstruye, lo ideal es sustituirlo por uno nuevo. 


Los rozamientos de las piezas y engranajes móviles de nuestro motor deben estar bien lubricados con el fin de reducir su desgaste y para ello es necesario que el aceite esté libre de partículas extrañas que puedan desgastar las piezas. Las propiedades lubricantes no se pierden en este proceso, sin embargo tanto el aceite como los residuos de la combustión son contaminados por estas impurezas, malogrando la capacidad anticorrosiva y variando su nivel de viscosidad.
filtro de aceite

Aquí es donde el filtro de aceite del motor entra en acción, reteniendo esas partículas e impidiendo que vuelvan al depósito de la bomba de aceite para recorrer nuevamente el circuito de lubricación.

En las condiciones adecuadas, el filtro de aceite retiene un 95% de partículas, pese a que su espesor es hasta seis veces inferior al de un cabello humano. Concretamente, los filtros evitan residuos de espesores de entre 10 y 40 micras mientras que un cabello humano tiene un espesor aproximado de 60.

Por tanto, la labor principal del filtro de aceite consiste en aislar del motor la suciedad del aceite, aportándole seguridad y protección al mismo.

¿Qué ocurre cuando el filtro de aceite está sucio u obstruido?


Cuando el filtro completa su vida útil o está obstruido, podría terminar por bloquearse debido al exceso de suciedad acumulada, además el aceite sucio acabaría vertiéndose en el motor provocando serios fallos de recalentamiento, obstrucción o corrosión de las distintas partes del propulsor.

¿Se puede limpiar el filtro de aceite?


Debido a los materiales con los que son elaborados los filtros de aceite, no es recomendable limpiarlo y reutilizarlo a menos que se haya adquirido uno específico para este fin. Si decidís hacerlo, lo ideal es lavarlo con bencina, dejarlo secar y aplicarle una capa de aceite. En este proceso tendréis que tener mucho cuidado para no rasgar ni horadar el filtro ya que si ocurriese tendría que ser sustituido.

¿Cada cuántos kilómetros debe cambiarse el filtro de aceite?


Lo ideal es seguir siempre las indicaciones del fabricante, pero a modo orientativo podríamos decir que su vida útil ronda los 10.000 kilómetros. Además nos gustaría recordaros que lo más aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al vehículo, de este modo evitamos que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.

¿Cuánto cuesta cambiar el filtro de aceite?


El precio de cambiar un filtro de aceite dependerá del tipo de filtro que requiera el vehículo y a cuáles sean tus preferencias, además también será un factor determinante del coste el tipo de circuito de motor al que vaya anclado.

lunes, 30 de septiembre de 2013

Sistema electrónico de frenado ¿Qué es y cómo funciona?

El sistema electrónico de frenado es uno de los elementos más importantes para la seguridad en un vehículo y su buen estado es fundamental en todo momento.


Desde el pasado año 2009 los fabricantes de vehículos han incorporado a sus modelos el Electric Wedge Brake,  el sistema electrónico de frenado y que ha supuesto un gran avance en materia de dispositivos de seguridad activa para el automóvil, reemplazando los clásicos frenos hidráulicos por unos eléctricos.

Así pues, diremos que el sistema electrónico de frenado está configurado -por lo general- como un sistema que se dirige a través de una unidad de control que es la encargada, mediante el uso de sensores, de recabar la información necesaria sobre el estado y el comportamiento del vehículo.

Gracias a la información recabada por la unidad de control se impulsará la actividad de los frenos, siempre en función de las necesidades y de forma que quede controlado el porcentaje de frenado que recibe cada una de las ruedas del vehículo. De esta manera al accionar el pedal del freno en nuestro vehículo, controlaremos la intensidad de la frenada haciendo que esta sea más o menos fuerte y en base a nuestros requerimientos.

El porcentaje de frenado además de depender de nosotros mismos, también estará condicionado por la existencia de sistemas como el control de estabilidad (ESP), el control de tracción (TCS, ASC+T, ASR o EDS), el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o la dirección asistida. Por ello, para que la frenada se produzca de manera controlada tanto en distancia como en intensidad y estabilidad sin importar el estado en el que se encuentre la vía, estos sistemas tendrán que actuar en conjunto de manera eficiente y equilibrada.
sistema electronico de frenado


Antes de que fuese incorporado a los vehículos el sistema electrónico de frenado, éstos actuaban de igual forma mediante un sistema hidráulico el cual sigue manteniéndose en los actuales frenos eléctricos y la única diferencia radica en la forma en la que se controlan. Por este motivo, si el sistema eléctrico de los frenos fallase seguiríamos contando con nuestro sistema convencional y podríamos frenar si así fuera necesario.

A continuación os dejamos con una imagen en la que podréis identificar todos y cada uno de los elementos que forman el sistema electrónico de frenado:

sistema de frenos

Una vez llegados a este punto, no hará falta que os recordemos el gran avance en materia de seguridad que ha supuesto el sistema electrónico de frenado, pues gracias a la unidad de control de la que ya os hemos hablado en este post y al resto de sistemas que actúan en conjunto con el de frenado, existe una mayor comunicación y coordinación.

Como inconveniente de este tipo de sistema de frenos, tal y como también os hemos comentado antes, encontramos que debido a los posibles problemas electrónicos que pudieran surgir en el mismo, éste dejaría de funcionar dando paso al sistema de frenado convencional y perdiendo ligeramente la eficiencia.

martes, 24 de septiembre de 2013

¿Qué es la bomba de agua del coche y cómo funciona?

La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeración y es la encargada de transportar el calor sobrante del motor al exterior.


La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del sistema de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la culata. Su misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior. Además debe asegurar una obturación óptima para que no haya pérdidas de líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor.

¿Qué elementos forman parte de una bomba de agua?


Las bombas de agua originariamente eran de hierro, aunque en los vehículos más actuales suelen ser de aluminio fundido (como los motores). Están compuestas por una hélice conectada a una polea mediante un eje de rodamiento que, por norma general, se acciona a través de la correa de distribución, aunque en determinados modelos de vehículos se pueden encontrar bombas hidráulicas controladas por la correa de accesorio o servicio.

El eje armado y el cierre son los elementos más importantes de la bomba agua ya que de ellos depende la estanqueidad de la misma, y si cualquiera de estas partes fallara, podría dar lugar a un sobrecalentamiento del motor.

¿Qué funciones realiza la bomba de agua en un vehículo?


La función principal de la bomba hidráulica es, por tanto, asegurar una circulación constante del refrigerante y hacer posible que el sistema de refrigeración pueda mantener el equilibro térmico del motor.

Este proceso garantiza las condiciones adecuadas de funcionamiento del bloque motor para poder completar de manera óptima la combustión del carburante, elevar el rendimiento del vehículo, facilitar la eliminación de polución y potenciar la buena lubricación del motor.

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y acortan su vida útil. Si la bomba de agua dejara de funcionar, o se rompieran las paletas de su hélice, esa subida brusca de la temperatura podría traducirse, con facilidad, en una avería que comúnmente se conoce como “motor gripado”.

jueves, 19 de septiembre de 2013

Chrysler Dodge RAM 1500/2500/3500 2003



Manual de Servicio Electronico para el Dodge RAM 1500/2500/3500 2003
aplica para modelos del 2002 al 2006
Editor: Chrysler Daimler | PDF | Idioma: Espanol - Spanish | ISBN: | 59 MB ZIP
| Edición: 2003 | No password - Sin contrasena

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Averías frecuentes del radiador consejos para cambiarlo

Detectar pequeñas averías en el radiador, o síntomas de que éstas vayan a producirse, será determinante para asegurar el buen funcionamiento de todo el sistema de refrigeración del motor.


Lo ideal para que un radiador se mantenga en buen estado es que se encuentre limpio y que no se acumulen excesos de suciedad en el interior, ya que de los contrario podría disminuir su rendimiento y afectar al funcionamiento del motor, puesto que se produciría un aumento de la temperatura que podría ocasionar imperfecciones en la culata.

Para conservar el radiador en buen estado durante más tiempo es posible realizar limpiezas internas, siempre y cuando éstas se realicen con sumo cuidado puesto que de cualquier otra forma podría quedar inservible, lo cual haría imprescindible su sustitución.

Por lo general, las principales averías que suelen aparecer en un radiador tienen que ver con pérdidas de hermeticidad o con fugas de agua localizadas en las juntas. Además estas averías vienen determinadas por diversos factores, los cuales detallamos a continuación:
  • Pérdidas de agua
  • Las rejillas del radiador están obstruidas
  • Existen desperfectos en el radiador producidos por un golpe
  • El termostato está averiado
  • El termocontacto del radiador se ha estropeado
  • El ventilador del radiador no funciona
  • La bomba de agua tiene las aspas rotas
  • El eje de la bomba de agua se ha paralizado
  • Hay problemas de obstrucción en el circuito de agua del motor


¿Qué consejos seguir para evitar el sobrecalentamiento del motor?


Para que un motor no exceda la temperatura máxima, la principal recomendación es controlarla. Para ello, deberemos de fijarnos en si desde el cuadro de mandos se ilumina el testigo luminoso de temperatura o si éste sobrepasa con frecuencia los 70 u 80 grados, pues sería un síntoma de que algo no está funcionando correctamente en el sistema de refrigeración del motor.

Además, durante la época estival son más frecuentes los aumentos de temperatura en el interior del vehículo pues el exceso de calor incrementa irremediablemente los grados a los que trabaja el motor.

Normalmente, los fabricantes ya tienen en cuenta el hecho que acabamos de comentar, por lo que siempre será aconsejable revisar el sistema antes de que empiecen a subir las temperaturas ya que podremos prevenir que debido al deterioro de ciertos elementos se terminen por producir averías mucho más graves y costosas.

Por ello, será importante que además de comprobar periódicamente el nivel del líquido refrigerante, comprobemos también que las rejillas del ventilador estén en buen estado y permitan que el aire circule con normalidad.

viernes, 13 de septiembre de 2013

El filtro de aceite ¿que es?¿cual es su función?

El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando así la vida del motor.


El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.

Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.

Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos en dos tipos de filtros de aceite:

  • De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de aceite cuando el motor se apaga. 
  • De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje.

Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.

¿Cuál es el proposito del filtro de aceite?


Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.

De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor.

La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor gripado” generada por la pérdida de presión del aceite.

Por tanto, podemos decir que el proposito principal del filtro de aceite es encargarse de proteger el motor y proporcionarle una mayor durabilidad.

jueves, 12 de septiembre de 2013

Que es el Radiador y que funciones cumple en nuestro vehiculo

El radiador es uno de los elementos más importantes que forma parte del sistema de refrigeración de nuestros vehículos y por tanto esencial para garantizar el buen funcionamiento del motor.


El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje de manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento.

Por lo general, el radiador está formado por un grupo de tubos de cobre que están situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados también con un sistema de aletas que permite ampliar la superficie a través de la cual se disipa el calor.

El funcionamiento sería el siguiente, los tubos (también llamados haces) reciben el refrigerante caliente que proviene del motor a través del tanque situado en la parte superior, y éste se enfría mediante el aire que proviene de las aletas, y es empujado a través del ventilador. Después, una vez frio, el refrigerante regresa a su lugar a través del tanque inferior del radiador.

Para que todo este proceso se lleve a cabo con éxito y el rendimiento del motor sea óptimo, será imprescindible que el circuito de refrigeración esté lleno. Lo más recomendable es que se haga con una mezcla de agua y refrigerante, aunque si en algún momento se percibe que el nivel es bajo, siempre podemos añadir un poco más de agua, teniendo en cuenta que el punto de ebullición del agua es mucho más bajo que el del refrigerante.

¿Cómo comprobar el nivel y añadir líquido refrigerante?


Llegados a este punto y puesto que cómo ya hemos comentado el nivel de refrigerante es un punto importante para garantizar que el radiador realice sus funciones adecuadamente, vamos a explicar de manera sencilla cómo podemos, nosotros mismos, añadir refrigerante al circuito.

Este indicador que os mostramos a la derecha, es el encargado de avisarnos de la temperatura a la que está trabajando el motor de nuestro vehículo. Normalmente, cuando el nivel de refrigerante es bajo, éste se calienta más y con mayor rapidez, por lo que se encenderá la luz de aviso.

Es muy importante que cualquier comprobación que realicemos relacionada con el sistema de refrigeración, se realice con el motor en frío ya que de no ser así podríamos quemarnos con el vapor de agua.

Además, para comprobar el nivel de refrigerante y poder añadir si la ocasión lo requiere, el líquido deberá situarse entre las marcas MIN y MAX indicadas en el tanque de reserva. Si se encuentra por debajo del mínimo podemos añadir refrigerante o un poco de agua, aunque siempre sin rebasar el máximo.

Muchos expertos coinciden en que la mezcla ideal para este circuito será la realizada con un 60% de líquido refrigerante y un 40% de agua.

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Discos de Freno: como funcionan y que cual es mantenimiento recomendable

Los discos de freno son los encargados de crear la fricción necesaria para detener la rotación o el avance de las ruedas.


Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reducción de la velocidad de cada una de las ruedas de nuestro vehículo, hasta llegar a detenerlo. Esto se debe a la fricción que se crea cuando los frenos atrapan el disco al accionar el pedal.

El desgaste de los discos de freno no se produce tempranamente ya que se trata de elementos que han sido fabricados en metal, al contrario de lo que sucede con otros elementos del sistema como las pastillas de freno, fabricadas con un componente de fricción.

Así pues, el deterioro de los discos de freno estará determinado por el uso y el cuidado que se le aplique al conjunto del sistema de frenado. Por ello, será necesario revisar el estado de los discos al menos en cada cambio de pastillas y comprobar así si el desgaste es tal como para sustituirlo por un disco nuevo.

¿Todos los discos de freno son iguales?


Al igual que sucede con casi cualquier otro elemento de un vehículo, en función de cuál sea el tamaño, peso y potencia de este necesitará un tipo u otro de discos de freno. De esta manera, diferenciaremos entre dos tipos distintos de discos de freno: los sólidos y los ventilados. A continuación os mostramos unas fotografías y os explicamos las diferencias de uso que hay entre ellos:

La primera imagen pertenece a un disco sólido, que en general es el que suelen llevar instalados la mayoría de los vehículos. Sin embargo, el uso de discos ventilados (imagen de la derecha) suele ser más común en vehículos que necesiten una mayor evacuación del calor como pueden ser los de mayor cilindrada y potencia.

¿Cuándo sabremos que es necesario cambiar los discos de freno?


Tal y como hemos comentado al inicio del artículo, los discos de freno se degradan en función del uso. Por ello, para comprobar si los discos de freno de nuestro vehículo se encuentran en un estado óptimo que garantice la seguridad y el control total de la frenada, tendremos que fijarnos principalmente en el grosor del disco y en si se perciben deficiencias como fisuras, roturas, rayados o curvaturas.

Así pues, para conocer si es necesario sustituir los discos de freno de nuestro vehículo tendremos que identificar cual es el límite de grosor que el fabricante haya predefinido para ese elemento en concreto. Este límite figurará en la ficha descriptiva del disco y una vez se rebase tendremos que cambiar lo antes posible nuestros desgastados discos por unos nuevos.

En el caso de que nos encontremos con alguna de las anomalías que os hemos comentado antes, lo ideal es conocer a que pueden ser debidas ya que de esta manera podremos eliminar la posibilidad de que el desgaste lo esté produciendo algún otro motivo distinto al uso.

Por lo general, se recomienda siempre respetar el tipo de disco que nuestro automóvil tenga instalado de fábrica y realizar también el cambio de pastillas cuando hayamos decidido sustituir los discos de freno deteriorados por unos nuevos.

¿Cuánto cuesta cambiar los discos de freno? ¿Se pueden sustituir por recambios de segunda mano?


El costo de la sustitución de los discos de freno es algo menos económico que el de las pastillas de freno. No obstante, seguimos estando frente a una tarea de mantenimiento relativamente sencilla y económica.

Los discos de freno se suelen comercializar por parejas. En este caso, la mano de obra suele oscilar entre los 30 y los 90 minutos.

Finalmente, recomendaros que nunca sustituyas los discos de freno por unos de segunda mano. Por lo general en los desguaces no se deben de comercializar este tipo de recambios ya que pertenecen a los sistemas de seguridad del automóvil. Los discos de freno, tal y como hemos comentado antes, tendrán que ser siempre nuevos.

¿Que son las pastillas de freno, como actuan en nuestros vehiculos y como debemos realizar el mantenimiento?

Las pastillas de freno son fundamentales a la hora de garantizar que la frenada sea uniforme y efectiva.


Los elementos que ves justo a la derecha, son unas pastillas de freno.

Las pastillas de freno son esenciales dentro del sistema de frenado del automóvil ya que proporcionan la fricción necesaria a los discos de freno de tal forma que cuando accionamos el pedal, nuestro vehículo se detiene.

Por tanto, será necesario para garantizar una frenada óptima y eficaz que las pastillas de freno se encuentren en buen estado, ya que de lo contrario se aumentará la distancia de frenado y podrían ocasionarse derrapes indeseados. Tanto el buen estado de las pastillas de freno, como el buen estado de los discos de freno serán esenciales a la hora de garantizar una frenada segura y uniforme.

Las pastillas de freno no son elementos en los que se produzcan averías, sino que son propensos al desgaste y requieren por tanto un mantenimiento periódico. Así pues, cuando circulemos con unas pastillas de freno considerablemente desgastadas estaremos restándole eficacia al sistema completo.

Otro de los síntomas que podemos advertir cuando las pastillas de freno de nuestro coche están desgastadas, son las frenadas chirriantes. Esto sucede cuando las pastillas están por debajo de su nivel de seguridad y también cuando el disco de freno empieza a desgastarse.

Sin embargo, podemos encontrarnos en la situación de que nuestro coche circule con unas pastillas y unos discos de freno prácticamente nuevos y que aún así sigamos escuchando esa frenada chirriante. Esto se debe principalmente a las partículas de polvo que quedan atrapadas entre pastillas y discos, si aplicamos un poco de aire a presión en el sistema que une ambos elementos podremos solventarlo fácilmente.

¿Cómo podemos saber si las pastillas de freno están muy desgastadas y necesitan ser cambiadas?


Para comprobar si el estado de nuestras pastillas de freno es deficiente, podemos efectuar dos tipos distintos de comprobaciones. Uno de ellos consistirá en comprobar visualmente el espesor de las pastillas y el otro método consistirá en advertir, cuando se produzca, el testigo luminoso de nuestro cuadro de mandos.

Inspección visual del espesor de las pastillas de freno:


Para llevar a cabo esta verificación es aconsejable desmontar las ruedas ya que de este modo podremos visualizarlas de mejor manera. Una vez tenemos las pastillas de freno delante, tendremos que fijarnos en si su espesor es inferior a los 2 milímetros ya que si así fuese tendríamos que sustituirlas inmediatamente por pastillas nuevas.

Es importante saber diferenciar entre la propia pastilla de freno y el bloque metálico que sirve de anclaje, ya que en multitud de ocasiones, al ser del mismo color, puede ocasionar confusiones.

Identificar el testigo luminoso en el cuadro de mandos:


En múltiples vehículos se enciende un testigo luminoso como este mientras accionamos el pedal de freno durante la marcha, si percibe que estamos circulando con las pastillas o los discos de freno en mal estado. Si es así, deberemos de acudir al taller lo antes posible. Finalmente, mencionaremos de nuevo la importancia que tiene revisar este sistema para garantizar nuestra seguridad ya que de él depende que podamos frenar de manera eficaz y fiable.

¿Cuánto cuesta cambiar las patillas de freno? ¿Se pueden sustituir por pastillas de freno adquiridas en el desguace?


Cambiar las pastillas de freno es una tarea relativamente sencilla y económica, mientras que la mano de obra no suele exceder los 30 minutos. No obstante, este precio y tiempo son orientativos ya que siempre influirá el tipo de vehículo o el sistema que éste incorpore.

Al contrario de lo que sucede con otros elementos del vehículo, las pastillas de freno NO son un elemento que se pueda comprar en el desguace como recambio de segunda mano. Esto se debe a que es un elemento que participa en los sistemas de seguridad activa del vehículo, por lo que siempre deberá de sustituirse por un dispositivo nuevo.

martes, 10 de septiembre de 2013

¿Que es la bomba de comstible o gasolina y como funciona en tu Auto?

La bomba de gasolina o combustible (tambien llamada bomba de nafta) es esencial a la hora de garantizar que los inyectores reciban el correspondiente flujo de combustible

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.

Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el amperaje al que funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la bomba.



Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la bomba de gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presión a través de un diafragma que es accionado por el propio eje de levas.

Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de alimentación disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a un regulador de presión.

¿A que presión de trabajo debe funcionar la bomba de combustible de un automovil?

Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las revoluciones, esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.

Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el combustible con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione de manera óptima y eficiente.

¿Por que circular en reserva no es recomendable para la bomba de combustible?

También debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de combustible recibe su refrigeración por medio del propio líquido, por lo que utilizar el coche de manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de la bomba.

Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un vehículo que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían producirse distintos tipos de averías que afectarían directamente al motor del automóvil.

lunes, 9 de septiembre de 2013

Citroen Xsara II 2000-2004 Manual de reparación


Descargar Manual de Reparacion para el Citroen Xsara II 2000-2004
Editor: ANETO E.T.A.I. | PDF | Idioma: Espanol - Spanish |172 MB ZIP
  | Edición: 2002 | No password - Sin contrasena

Nueva gama para el Fiesta KD

El modelo llega desde México con nuevo diseño y opciones con caja automática de seis marchas. Mirá las fotos y contanos qué te parece la propuesta  









 

Desde su llegada en 2010, el Fiesta Kinetic Desing ha sido un referente en la franja alta del segmento B logrando un interesante volumen de ventas. En esta nueva etapa, Ford intentará repetir lo hecho con una nueva camada que -al igual que la anterior- viene desde México y cuenta con 2 opciones de carrocería y 10 versiones. La gama ofrece siluetas hatchback y sedán y una serie de novedades como la nueva transmisión automática-secuencial Powershift de seis velocidades, el sistema de conectividad SYNC MyFord Touch con pantalla táctil y cámara de retroceso.

A pesar de los cambios, la motorización se mantiene y por eso toda la gama está equipada con el motor Sigma 1.6 Ti-VCT de 120 caballos, con sincronización variable independiente de doble árbol de levas que cumple con las normas de emisiones Euro V. La transmisión puede ser de 5 marchas o la nueva automática Powershift de 6 relaciones, con doble embrague que -según la empresa- permite realizar cambios precisos y fluidos, sin interrumpir el flujo de potencia.

En cuanto al diseño, el Fiesta continúa con la línea del Kinetic Design 2.0 global y muestra algunos cambios concentrados principalmente en la trompa que ahora luce una nueva parrilla hexagonal con bordes cromados, un capó con más nervaduras y ópticas más alargadas y estilizadas. Además, también incorpora un nuevo diseño de llantas de 15 o 16 pulgadas. Puertas adentro, ofrece asientos tapizados en cuero, techo solar eléctrico y mantiene el sistema de ambientación LED que permite personalizar el ambiente cambiando de color.

En cuanto al equipamiento, el Nuevo Fiesta ofrece el sistema de conectividad SYNC MyFord Touch, con pantalla color touchscreen LCD de 6,5 pulgadas que puede operarse de forma táctil o mediante sistema de voz. El sistema también permite ver las imágenes de la cámara trasera de estacionamiento, gestionar llamadas y conectarse a los distintos dispositivos portátiles (tablets, smarthphones, etc.) para poder acceder a sus contenidos sin quitar la atención del camino. Además está equipado con el sistema de apertura y cierre inteligente de puertas sin llave, el arranque de motor mediante botón Ford Power y cuenta con climatizador automático, controles satelitales al volante, control de velocidad crucero, computadora de abordo y sensores de lluvia y crepuscular.

En materia de seguridad, ofrece de serie frenos ABS, ganchos Isofix y doble airbag frontal. A medida que sube la gama, el Fiesta suma controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes y airbags laterales de tórax y cabeza y uno de rodilla para el conductor; con un total de 7 para las opciones más elevadas. Además y según la configuración, suma alarma antirrobo perimetral, alerta de uso del cinturón de seguridad para conductor, asistencia al Arranque en Pendientes (HLA), asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA), barra estabilizadora, cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura, cinturones de seguridad inerciales (5), control Electrónico de Estabilidad (ESC), control de Tracción (TCS), distribución Electrónica de Frenado (EBD) y sistema inmovilizador de motor Secury Lock.

El Ford Fiesta KD se vende en el mercado local desde los 117.230 pesos a los 151.422 pesos.

fuente: la nacion

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Ferrari 458 Speciale: lo nuevo del Cavallino Rampante

La automotriz italiana adelantó lo que será su participación en el próximo Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt. Mirá las fotos y contanos qué te pareció. 

 






Se acercan los eventos más importantes para la industria automotriz, y mientras unos se esfuerzan por hacer modelos más sobrios o modestos, otros apuntan a seguir empujando los límites de la opulencia.


Por el primer camino van algunas de las automotrices masivas, que buscan hacer autos más eficientes, de bajo consumo y más cómodos para la ciudad, aún sacrificando la tan preciada velocidad.

En la otra senda se mueven las fabricantes de autos de lujo, que apuestan a explotar la opulencia que las caracteriza: más velocidad, más potencia, más diseño. Este es el caso de Ferrari, que acaba de presentar su flamante modelo 458 Speciale, un vehículo con motor V8 de 597 caballos de fuerza y que alcanza los 100 km/h en sólo 3 segundos.


El diseño del 458 Speciale está ajustado para brindarle la mejor aerodinamia posible al vehículo. Incluso, el modelo cuenta con alerones móviles que se ajustan según la necesidad del conductor.

Mirá el video, la galería de fotos y contanos qué te pareció este nuevo modelo de Ferrari.

jueves, 29 de agosto de 2013

Como funciona la Correa de Distribución

Hoy en dia es una tendencia general colocar en la culata el Arbol de levas, por lo que se acciona la la distribucion con correas o cadenas de buena longitud, viendose que con la evolucion de nuevos materiales se han ido cambiando las cadenas metalicas por las correas dentadas de caucho y fibra de vidrio, las cuales son flexibles adaptandose a las poleas de arrastre y ademas poseen resistencia no estirandose ni alterando las dimensiones de ellas.

Poseen la caracteristica de un funcionamiento muy silencioso, siendo ademas mas ligeras y faciles de cambiar.

La correa de distribucion ademas de mover transmitiendo el giro a el arbol de levas, se encarga ademas de mover -segun el tipo de motor- la bomba de la inyeccion en motores diesel (como se muestra en la figura izquierda) y bomba de agua.

Estructura de las correas

Veamos ahora la estructura de estas correas, generalmente esta es compleja, son fabricadas en vitrofibra y/on con alma de un aclero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho (sintentico) o bien neopreno, ya que este es resistenten al desgaste.

EstructruraDeCorreaEn la parte exterior de la correa su dorso protege las cuerdas de traccion y es fabricado de algun material resistente a la abracion y desgaste por agentes externos como el aceite, el material para su fabricacion puede ser el policloropreno.

Los dientes pueden ser de forma redondeada o trapezoidales y se encuentran moldeados en la pieza para lograr un menor tolerancia que la normal y poseer un revestimiento de gran resistencia que da una vida util larga a la correa. La combinacion de forma y la construccion dota a la corre una gran resistencia frente al estiramiento con su uso, ademas no es necesario lubricacion y su costo de reemplazo es bastante bajo, con una forma de funcionar bastante silenciosa y una gran eficiencia.