lunes, 25 de marzo de 2013

Cobalt, la nueva apuesta de Chevrolet

La automotriz norteamericana trae al país su flamante sedán compacto de gama media, fabricado en Brasil.  






 
General Motors continúa con su intensa actividad en este inicio de 2013 y, tras la presentación del Spark y las versiones diesel del Cruze hatch y del Spin y la variante de cabina simple de la S10, ahora llega el turno del Chevrolet Cobalt; un auto que se fabrica en Brasil y que reemplazará al Astra.

Este sedán de gama media al que pudimos ver como un concept en el Salón de Buenos Aires de 2011, se suma al mercado local con dos versiones de equipamiento y dos motorizaciones (nafta y diésel). El modelo -que competirá con autos como el Grand Siena, el Logan y el Fiesta KD sedán- fue desarrollado por el Centro Tecnológico de General Motors en Sudamérica y continúa la línea estética que Chevolet viene aplicando a sus últimos modelos.

El flamante modelo cuenta con un motor naftero cuenta con 1.8 litros, entrega 105 CV a 5600 rpm y puede asociarse a una caja manual de 5 velocidades o automática de 6. En tanto, la opción diésel cuenta con un motor de 1.3 turbo de 75 CV a 4000 rpm con caja manual de 5 marchas.

En cuanto al equipamiento, la versión entrada de gama LT ofrece: frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado) doble airbag, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con comando a distancia y cierre automático en velocidad, levantavidrios delanteros, columna de dirección y asiento del conductor regulables en altura, aviso de cinturón de seguridad para el conductor, luces encendidas, puertas abiertas y olvido de llave. Además cuenta con tercera luz de stop, inmovilizador de motor, sistema de alarma antirrobo, cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con regulación en altura y traseros de tres puntos con abdominal central y sistema de audio con CD, MP3, entrada auxiliar, puerto USB y bluetooth.

En tanto la versión LTZ suma volante multifunción, faros antiniebla, computadora de abordo con 4 funciones, sensor de estacionamiento trasero, levantavidrios eléctricos traseros, espejos exteriores eléctricos, llantas de aleación y el control de velocidad crucero, sólo para la opción naftera con caja automática de 6 marchas.

Los valores para las opciones nafteras van desde los 89.000 pesos para la versión LT, hasta los 102.500 pesos para la LTZ con transmisión automática. Por su parte, las opciones diésel tienen un precio de 101.000 pesos para la versión LT y de 106.500 para la configuración LTZ.

fuente: diario La Nación.

jueves, 7 de marzo de 2013

Manual de taller Land Rover Defender 300 TDI 1996


Land Rover Defender

El Land Rover Defender es un automóvil todoterreno producido por el británico Land Rover desde el año 1983. Es el de un continuo desde su introducción en 1948 como el Land Rover Serie I,1 un vehículo para uso utilitario que comenzó con un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. La historia de este vehículo de trabajo revela una coherencia notable en su visión tecnológica, que se mantiene desde los primeros modelos hasta los actuales, producidos más de medio siglo después. Es utilizado ampliamente en todo el mundo por su capacidad para llegar a algunas de las partes más inaccesibles del planeta.


Cronología del Land Rover Serie I, II y III

La producción del modelo actual conocido como Defender comenzó en 1983 como el Land Rover «One Ten», modalidad escrita del 110, y el «Ninety» y posteriormente el «One Thirty», 90 y 130 respectivamente.
En el exterior se distinguen muy poco los vehículos de las series anteriores a 1983; un capó integral, calandra nueva y extensiones de los guardabarros para cubrir la trocha más ancha son los cambios más perceptibles.
Mecánicamente los 90 y 110 reciben una modernización completa de la plataforma comparado con los modelos de la serie.

Land Rover Defender (1983-presente)



El Land Rover Defender posee motor delantero longitudinal y tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas. Con un robusto chasis de largueros y una carrocería de aluminio, el Defender está disponible en una amplia variedad de carrocerías y en versiones de 93, 110 y 127 pulgadas de batalla (2360, 2795 y 3225 mm respectivamente), llamadas comercialmente 90, 110 y 130. Están disponibles versiones de fábrica especializadas, tales como coches de bomberos, plataformas hidráulicas y versiones militares. El Defender se utiliza extensamente para una variedad amplia de propósitos industriales, agrícolas, recreativos y militares.
El Defender es también una opción común para el uso en expediciones, así como los servicios de asistencia y emergencia a través del mundo y, en años recientes, cada vez más las familias e individuos están utilizado al Defender como coche privado.
Modelos: 90", 110" y 130"
1983: Se introducen frenos de disco y suspensión con muelles, mientras que los vehículos anteriores tenían ballestas.
1990: Cambio de nombre a Land Rover Defender
1993: Se vende el Defender número millón y medio.
1998: Por los 50 años de la Serie 1, sale a la venta una versión de 8 cilindros.
2007: Después de casi 60 años, salen las últimas versiones, con cambio total en el interior y materiales.

 

Manual de Taller Mitsubishi Galant 1997-2001

Mitsubishi Galant

El Mitsubishi Galant es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1969. Lleva más de cinco millones de unidades vendidas a lo largo de nueve generaciones.1 El Galant ha existido con carrocerías sedán, cupé, familiar y liftback.

Primera generación

La primera generacion, se conocia inicialmente como Colt Galant, fue lanzado en Diciembre de 1969. Fue el primer auto Mitsubishi que se vendio en los Estados Unidos cuando la compañia Chrysler empezó a importar el auto para ser vendido como Dodge Colt.



Octava generación (1996-2002)

El Galant de octava generación, lanzado en agosto de 1996, fue nombrado "Automóvil Japonés del Año 1996-1997", el Mitsubishi más reciente en recibir el galardón. Se ofrecía con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. El Galant VIII fue el primero en ser clasificado como "automóvil mediano" por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.


Su gama de motores se componía de siete motores de gasolina, tres de ellos de cuatro cilindros en línea y los cuatro restantes de seis cilindros en V. En el primer grupo se encuentran un 1,8 litros con inyección directa, un 2,0 litros y un 2,4 litros. En tanto, los motores V6 fueron un 2,0 litros, un 2,5 litros atmosférico o con doble turbocompresor, y un 3,0 litros.





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martes, 5 de marzo de 2013

La Ferrari, culminación del arte de Maranello

El último supermodelo es la obra culmen de la Scuderia, se ha presentado hoy en el salón de Ginebra y Fernando Alonso ha participado en su desarrollo.

sábado, 2 de marzo de 2013