jueves, 17 de noviembre de 2016

MWM Motores diesel - manual de taller

Este manual contiene informaciones y especificaciones completas para el montaje y desmontaje dos motores MWM Serie 229, y de todos los componentes fabricados por LMWM Motores Diesel ltda.

Leer y seguir todas las instrucciones de seguridad. Consulte el ítem ATENCIÓN en las Instrucciones Generales de Seguridad, en la prójima sección.

Los procedimientos de reparo, descritos en este manual, asumen que el motor esté colocado sobre un soporte aprobado. Algunos de los procesos de montaje y desmontaje requieren la utilización de herramientas especiales. Asegurar que las herramientas correctas sean utilizadas como indican los procedimientos.

Las especificaciones y informaciones para montaje y desmontaje presentadas en este manual, son las que estaban en vigor en el momento de la su impresión.

Como Utilizar este Manual de Taller

Para elaboración de este Manual fue tomado como base un motor MWM Serie 229 genérico, cuyos procedimientos de operación y mantenimiento son iguales para todos los modelos de esta serie. Las ilustraciones, por tanto, podrán diferir de aplicación para aplicación.

En este Manual, todas las referencias a los componentes del motor son divididas en 18 secciones específicas.

jueves, 27 de octubre de 2016

La nueva Toyota Hilux es un peligro!

La nueva Toyota Hilux representa un peligro!

Si eres dueño de una nueva Toyota Hilux debes leer esto de inmediato:

La revista sueca “Teknikens Värld” reconocida por realizar la “prueba del alce” a todos los vehículos del mercado ha publicado hoy un vídeo en el cual nos muestra el peligroso comportamiento de la nueva Hilux al ser sometida a esta prueba.

Esta prueba consiste en ir a una velocidad promedio de 70 km/h y evitar un obstáculo que se nos presente en la pista. Al realizar las maniobras evasivas, el vehículo debe tener la capacidad de superar esta prueba sin ningún movimiento extraño de parte del vehículo.

Es decir, volver a tener control del vehículo. Por lo contrario, si éste, se mueve de manera extraña, comprometería la maniobrabilidad y por ende, la seguridad de los ocupantes.

En este caso, la nueva Hilux, estuvo a punto de volcarse al evadir el obstáculo y esto, a una velocidad de 59 km/h; por lo que resulta un vehículo sumamente peligroso en este tipo de maniobras y representa una amenaza a la seguridad de los ocupantes y su entorno, en estas situaciones. Y lo peor de todo es que, es el mismo comportamiento que demostró la Hilux en el 2007, hoy, 9 años después, no ha cambiado nada al respecto.


1. La velocidad de entrada en el primer intento es de 60 km / h (37 mph). Una velocidad que que normalmente no causa ningún problema.
2. Cuando la camioneta está a punto de volver al carril derecho la rueda izquierda encuentra  agarre y las ruedas interiores comienzan levantarse del suelo.
3. El piloto de pruebas de Oskar Krüger con toda su experiencia logra poner la Hilux de nuevo en el suelo.
4. El lado derecho de la camioneta está a punto de tocar el suelo otra vez, el peligro ha pasado.
5. Cuatro ruedas en el suelo, pero ¿por qué ninguno de los sistemas de seguridad reacciona? ¿Qué hace el sistema de control electrónico de estabilidad?

Aquí el vídeo de “Teknikens Värld”:
Recomendamos, tomen sus precauciones y por ningún motivo realicen estas maniobras, pues, lo más probable es que la Hilux intente volcarse. Esperemos que pronto, Toyota se pronuncie al respecto, ya que se trata de una de las pick-up más vendidas a nivel mundial.

viernes, 23 de septiembre de 2016

126 Noruegos demandan a Tesla

Noruegos demandan a Tesla porque sus autos no son tan rápidos como esperaban

Dicen que la aceleración de la versión especial del modelo S no es la que promociona el fabricante

126 dueños de autos eléctricos Tesla de Noruega (donde la compañía goza de una participación de mercado inédita, por la promoción que hace ese país a los autos con motores eléctricos, aunque debe su actual fortuna a la explotación petrolera) demandaron a la compañía porque sus autos modelo S no aceleran como esperan.

Tesla tiene una versión del modelo S llamada P85D que tiene un modo de aceleración extremo (insane, en inglés, algo así como demente), que permite ir de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,2 segundos.

Según reporta Bloomberg, los dueños de este auto se quejaron porque durante la aceleración sólo despliega una potencia de 469 hp, contra los 700 hp que en teoría debería ofrecer; y por eso demandaron a la compañía. Tesla dice que el auto acelera como promete, y que esos números (467 HP en el motor trasero, 224 en el delantero) es para el motor y no para el auto; la Justicia de Oslo llamó a una audiencia para diciembre próximo.

En junio último, la Comisión Noruega de Disputas de Consumidores dijo que Tesla debía pagarle 50.000 coronas noruegas (unos 6100 dólares) a cinco dueños de autos Tesla que se quejaron porque sus autos no aceleraban tan rápido como esperaban; son estos dueños (junto a otro centenar) que pasaron a la corte de Oslo la demanda contra Tesla.

Este video muestra las reacciones de algunos pasajeros al probar el modo Insane:

Fuente: diario www.lanacion.com.ar

Manual de Usuario Chevrolet Aveo 2013

Descarga el Manual de Usuario Chevrolet Aveo 2013

1. ASIENTOS Y SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE OCUPANTES
(Información importante sobre cinturones de seguridad, bolsas de aire, asientos para niños y otras características de seguridad)
2. INSTRUMENTOS Y CONTROLES
(Información sobre instrumentos, indicadores y controles del vehículo)
3. CONDUCCIÓN DE SU VEHÍCULO
(Información sobre cómo conducir su vehículo bajo varias condiciones.)
4. CONTROL DE CLIMA Y SISTEMA DE AUDIO
(Cómo operar sus sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y audio)
Chevrolet Aveo 5. EMERGENCIAS
(Información importante sobre qué hacer si tiene un problema mientras conduce)
6. SERVICIO Y CUIDADO DEL VEHÍCULO
(Información sobre cómo mantener adecuadamente su vehículo.)
7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
(Información sobre cuándo realizar el mantenimiento del vehículo y las partidas que se deben verificar)
8. INFORMACIÓN TÉCNICA
(Especificaciones del vehículo, tipos de lubricante y otra información útil)


DESCARGAR MANUAL

martes, 30 de agosto de 2016

Sincronismo del encendido - parte 2

Curso de mecánica clase 10: Sincronismo del encendido de un motor naftero de ciclo otto.

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

Sincronismo de encendido del motor

Curso de mecánica clase 9: Sincronismo del encendido del motor naftero de ciclo otto - parte 1 Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

El sistema de encendido

Curso de mecánica clase 8: el sistema de encendido de un motor naftero de ciclo otto.
Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

Sistema de alimentación del motor (parte 2)

Curso de mecánica clase 7: Sistema de alimentación del motor (parte 2)
Vamos a ver específicamente como funciona el carburador.

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

lunes, 29 de agosto de 2016

Sistema de alimentación del motor naftero de 4 tiempos

Curso de mecánica clase 6: El Sistema de alimentación del motor naftero de 4 tiempos (ciclo otto) primera parte
Este sistema es el encargado del encendido y posterior funcinamiento del motor. En la actualidad son los sistemas de inyección electrónica los más usados ya que garantizan una mejor combustión, mejor trabajo del motor, alargan los períodos de mantenimiento y por lo tanto son mucho mas confiables.
Disfrutemos de una cales más de mecánica del canal encuentro!

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

miércoles, 24 de agosto de 2016

El sistema de refrigeración

Curso de mecánica clase 5: El sistema de refrigeración de un motor naftero de cliclo otto

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

El sistema de lubricación

Curso de mecánica - Clase cuatro: El sistema de lubricación de un motor naftero de ciclo otto.



Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

viernes, 12 de agosto de 2016

El Sistema de Distribución

Curso de mecánica 

Clase número tres: El sistema de distribución

En esta clase vamos a ver:
  • El mecanismo o sistema de distribución de un motor naftero de 4 tiempos.
Nuevamente esperamos que hayas disfrutado de la segunda clase de introducción a la mecánica del canal Encuentro.-


jueves, 11 de agosto de 2016

jueves, 4 de agosto de 2016

Válvula EGR, que son, cómo es su funcionamiento y qué tipos existen

¿Qué es una válvula EGR, cómo es su funcionamiento y qué tipos existen?


La finalidad de las válvulas de recirculación de gases de escape (EGR) es disminuir las emisiones de gases nocivos al medio ambiente.

Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar en los vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como válvula EGR.

Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el catalizador de oxidación, pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation, recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina (nafta) también.

La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.



La válvula se abrirá más o menos, en función a lo preestablecido en la unidad de control del motor por medio de unos parámetros basados en la temperatura de motor, la carga de acelerador y el régimen. Podríamos decir, que por norma general la válvula EGR se abre con baja carga de acelerador, a bajo régimen y con el motor en caliente. No suelen actuar en frío o cuando el motor requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una ligera pérdida de la misma.

miércoles, 3 de agosto de 2016

Cómo limpiar el radiador del auto

El sedimento se acumula durante varios años en el sistema de refrigeración del auto, incluso si el anticongelante que contiene inhibidores de corrosión se deja durante todo el año.

Eventualmente el sedimento comenzará a obstruir los conductos de agua en el radiador y el motor. Esta obstrucción provoca el sobrecalentamiento del motor que si llega a ser grave, puede paralizarlo.

Si el motor se sobrecalienta y ha descartado otras posibles causas, tales como fugas , probablemente los conductos de agua estén trancados o se hayan estrechado debido a sedimentos. Para limpiarlos, lave a fondo el radiador y el motor.

Enjuague bien hasta que el agua salga limpia.

lunes, 1 de agosto de 2016

cómo se abren y cierran las válvulas del motor

La válvula que permite la mezcla en el cilindro es la válvula de entrada y por la que salen los gases utilizados es la válvula de escape. Éstas son diseñadas para abrise y cerrarse en momentos precisos y permitir que el motor funcione eficientemente en todas las velocidades.
Árbol de levas sobre la cabeza

En este diseño, el árbol de levas sobre la cabeza es impulsado por una correa internamente dentada y los lóbulos de leva actúan directamente sobre los botadores que se encuentran montados sobre las válvulas.


martes, 26 de julio de 2016

Chequeo y cambio de fusibles del auto

Si un componente eléctrico deja de funcionar, el problema se puede encontrar en el propio componente, en el circuito eléctrico o en el fusible que lo protege. Debido a que el fusible es una causa probable y es el más fácil de chequear, revíselo primero.

Los fusibles se agrupan en una caja o en un panel con una tapa. Lo ideal sería fijar la caja en un lugar accesible (como el compartimiento debajo del capó).

Sin embargo, es común encontrarla escondida debajo del tablero o en el reposapiés.
caja de fusibles

Asegúrese de saber dónde se ha instalado la caja de fusibles en su auto. La ubicación a menudo se puede encontrar en el manual del auto. Por lo general, la caja está medio oculta bajo el tablero o en el reposapiés.

¿No funciona la bocina del auto?

Los autos generalmente tienen una bocina de alta frecuencia (AF) o de tono de viento como equipamiento estándar, normalmente ubicada detrás de la parrilla delantera. Un diafragma vibrador produce el sonido en ambos tipos.


El diafragma es movido por un electroimán y un interruptor de contacto, como el de un timbre eléctrico.

jueves, 14 de julio de 2016

Cómo se crea la potencia en el motor

La conversión de la energía del combustible en potencia en un motor comienza cuando el combustible se mezcla con aire, en un dispositivo llamado carburador, para formar una mezcla altamente combustible.

  1. En el golpe de admisión el pistón desciende, la válvula de entrada está completamente abierta y la válvula de escape cerrada.

jueves, 7 de julio de 2016

La junta de culata: ¿por qué son tan caras las averías en este elemento?

El principal motivo que causa graves deterioros en la junta de culata es el sobrecalentamiento del motor.

La junta de culata es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor, pues es la encargada de asegurar la estanqueidad de la compresión del mismo. Se trata de un elemento altamente técnico y complejo, fabricado mediante una capa de amianto que está cubierta por dos láminas de cobre.

La forma que tiene la junta hace que ésta encaje perfectamente con los perfiles que hay sobre la culata, uniéndola herméticamente con el bloque motor. También tiene la característica de ser deformable por lo que puede ser sometida a altas temperaturas y presiones, convirtiéndola en una pieza especialmente delicada.

Tal y como apuntábamos en el párrafo anterior, este elemento está situado entre la culata y el bloque motor, siendo su principal función la de evitar que el líquido refrigerante entre en contacto con el aceite del motor y se mezclen durante el proceso de combustión.


La junta de culata de un auto

¿Sabes qué es la junta de culata de un auto?

La junta de culata de un vehículo es la responsable de mantener aislados y a la vez unidos la culata y el bloque motor así como los elementos ligados a ellos.

Entre la culata y el bloque motor podemos encontrar la junta de culata; una lámina indeformable encargada de mantener la hermeticidad de la compresión. Para conseguir una óptima estanqueidad entre los dos componentes a los que se encuentra ligada, cuenta con una serie de oquedades para la cámara de combustión, espárragos y el paso del circuito de refrigeración, ayudando así a prevenir fugas de anticongelante y lubricante de sus circuitos d engrase.

La junta de culata está sometida a elevadas temperaturas y altas presiones, por lo que debe ser lo bastante resistente para soportarlas y a la vez lo bastante elástica para cubrir las fisuras que queden en las superficies de apoyo de la culata y el bloque motor, especialmente en movimiento.


lunes, 4 de julio de 2016

Como drenar el aceite del motor y cambiar el filtro

Vamos a ver como comprobar el nivel de aceite de un auto y su modo de recarga.


Antes que nada recuerde: Comprobar el nivel de aceite del motor semanalmente, más a menudo si está consciente de que el motor del auto consumiendo un poco de aceite y siempre antes de un largo viaje!
Además cambie el aceite y renueve el filtro de aceite en los intervalos de servicio recomendados. 

El auto debería estar sobre terreno nivelado cuando se revisa el aceite, de lo contrario la varilla de medición indicará una lectura falsa porque el cárter donde ésta se sumerge estará en ángulo.

miércoles, 29 de junio de 2016

Como lidiar con un tornillo roto

Si alguna vex se te rompio un tornillo y no supiste como removerlo te mostramos aquí una posible forma de hacerlo siempre y cuando tengamos los elementos necesarios:

Conoces otra forma de hacerlo?? comentalas para que todos aprendamos algo nuevo!

viernes, 24 de junio de 2016

Volkswagen Saveiro 2016 en Argentina

La renovación de la Saveiro llega de la mano de sus hermanos hatchback y sedán, léase los nuevos Gol Trend y Voyage, con elementos de diseño, interior y de equipamiento.


¿QUÉ ES?: Es la cuarta actualización de la tercera generación de la pick-up de Volkswagen basada en el Gol. Esta tercera generación de la Saveiro se presentó en enero de 2010, recibió un primer restyling en julio de 2013, adoptó un segundo restyling en noviembre de 2014, y amplió la gama en octubre de 2015 . Esta cuarta actualización de la Saveiro se suma a las renovaciones que acaban de recibir los Gol 2016  y Voyage 2016 . Llega importada de Brasil y ya está a la venta en nuestro mercado.

viernes, 3 de junio de 2016

La Fiat Toro en Argentina: versiones, precios y equipamiento

Desde $389.000

Llega con el turbodiésel Multijet 2.0 de 170 CV, versiones 4x2 y 4x4, y caja manual de sexta o automática de nueve marchas. ESP de serie y una tonelada de carga.


viernes, 27 de mayo de 2016

Cómo funcionan los sistemas de calefacción y ventilación de los autos

Los autos modernos están diseñados para tener un flujo constante de aire fresco, el cual mantiene el ambiente del interior agradable, incluso con todas las ventanas cerradas. El aire entrante se puede calentar por el motor para mantener las ventanas despejadas de la niebla y el interior del auto a la temperatura deseada.

Un sistema típico de calefacción
Un auto moderno cuenta con un sistema de ventilación que proporciona un flujo constante de aire fresco, el cual se puede calentar de ser necesario.

Cómo funciona una caja manual de cambios

Los motores de combustión interna funcionan a altas velocidades, por lo que una reducción de cambios es necesaria para transmitir potencia a las ruedas de tracción, que giran mucho más lento.

La caja de cambios ofrece una selección de marchas para diferentes condiciones de conducción: arranque en posición, subir una colina o marcha en superficies niveladas.
Cuanto más chico sea el cambio, más lento girarán las ruedas en relación a la velocidad del motor.

Caja de cambios de engrane constante con cuatro velocidades

Los engranajes son seleccionados por un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. La transmisión se transmite a través del eje de entrada hacia el eje intermedio y luego al eje principal, excepto en transmisión directa (engranaje superior) cuando el eje de entrada y el eje principal están bloqueados juntos.

jueves, 26 de mayo de 2016

Manual de despiece Volkswagen Caribe (español)

Despiece o catálogo de partes del automóvil Volkswagen Caribe, también conocido como Golf o Rabbit. 
Consta de 137 páginas en las que se numera cada pieza, dibujada de forma fiel, pero carece de nombres y números de serie. Está escrito en español.

¿Cómo funciona el embrague de un auto?

Partes básicas de un embrague


Aunque lo uses a diario y muchas veces por kilómetro recorrido, a lo mejor no te has parado nunca a pensar de qué manera actúa en el conjunto del automóvil. Por eso, esta vez, te contamos cómo funciona el embrague de un auto manual.

Cuando arrancas el motor, este gira al ralentí a unas 1.000 RPM. Pero para que el par pase por la transmisión hacia las ruedas motrices, algo tiene que ‘conectar’ bloque y transmisión… pero no de forma permanente (porque si no, las ruedas se moverían todo el rato o el motor se calaría en cuanto frenaras). Ese elemento de que conecta ambos elementos es el embrague.

jueves, 12 de mayo de 2016

Nuevo Toyota Etios

Nuevo Toyota Etios: mejoras mecánicas y de seguridad desde $228.00



Su motor 1.5 aumentó la potencia hasta 103 CV, ganó caja manual de seis marchas (antes cinco) y estrena una automática de cuatro. Más seguridad y confort para el pequeño de la japonesa.
El motor 1.5 de103 CV (antes 90 CV) es más eficiente porque gana distribución variable Dual VVT-i.

miércoles, 11 de mayo de 2016

Cómo cuidar el embrague del auto

A la hora de usar el embrague del auto, los conductores tendemos a tener muchas manías que acaban por acortar la vida útil de esta pieza que sufre tanto desgaste por la fricción, que está en la esencia de su funcionamiento. Si logras cambiar estos hábitos, podrás hacer que tu embrague funcione correctamente durante más tiempo. En unComo.com te explicamos unas normas sobre cómo cuidar el embrague del auto.

Instrucciones

Cuando estás parado en un semáforo o porque el tráfico en denso, pon siempre punto muerto y suelta el embrague, colocando el pie en el reposapiés. Si lo dejas encima del pedal, aunque esté desembragado, siempre ejercerás una ligera presión que hará que se desgaste el embrague. Además, tendrás una posición forzada que puede causarte problemas en el pie.

En los momentos en que tengas que pisar y soltar el embrague, hazlo siempre suavemente y acompañando con tu pie el recorrido de principio a fin.

Al arrancar el auto, a medida que pisas el acelerador, ve soltando el embrague de forma que sea un movimiento perfectamente sincronizado. Nunca pises el acelerador a fondo mientras mantienes pisado el embrague, lo único que conseguirás es hacer ruido con el motor.

En los momentos en los que cambies de marcha, pisa siempre el embrague hasta el fondo. Cuando quieres subir de marcha rápidamente tenderás a hacerlo sin llegar con el pie hasta el final, un error que hará que el embrague se gaste antes.

Algunos conductores mantienen el embrague pisado en las pendientes, cuando tienen que tener el auto parado, como medida de seguridad. Es un error, lo que hay que hacer en estos casos es poner el auto en punto muerto, como siempre que el automóvil esté encendido y parado.
Lo que sí podemos hacer como medida adicional de seguridad es, además de mantener pisado el freno, poner el freno de mano.

No realices la maniobra del doble embrague, es decir, pisar el acelerador al soltar el embrague para que al reducir a una marcha más corta la velocidad de rotación del motor se aproxime a la que debería tener en la nueva marcha.
Esta operación, que requiere de habilidad, es innecesaria en la mayoría de los autos en la actualidad, ya que llevan marchas sincronizadas; pero es relativamente habitual en los camiones de cambio manual.

Si sigues estos consejos, podrás alargar la vida útil de tu embrague.

Fuente: http://motor.uncomo.com/

viernes, 6 de mayo de 2016

7 cosas que quizás no sepas sobre el cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad, junto con el casco de los motoristas, son dos de los elementos de seguridad más odiados por los conductores. Por mi parte, yo desde que aprendí a  conducir me he acostumbrado a ponérmelo y no me resulta incómodo en absoluto. No obstante, a mucha gente sí que se lo parece.

Respecto a este tema he visto de todo: desde un amigo que solo se lo abrocha para circular en vías interurbanas; hasta casos tan ridículos y flagrantes como el de algunos amigos que, antes de subirse en al coche, lo abrochan (sin nadie en el asiento obvio) para después sentarse sobre el cinturón y de esta forma engañar a lo sensores del auto.

Lo más curioso es que al preguntarles si estarían también dispuestos a renunciar a los airbags, al ESP, o a cualquier otro elemento de seguridad, todos responden invariablemente que bajo ningún concepto, cosas de la vida supongo :)

Vamos a ver los 7 puntos:

martes, 3 de mayo de 2016

Puntos a tener en cuenta para realizar el mantenimiento preventivo a una moto




1. Cambiar la batería

La función de la batería, al ser la fuente del sistema eléctrico de la moto, es poner en marcha el motor y asegurar el arranque del mismo. Para su mantenimiento preventivo se recomienda:

No instalar muchos dispositivos eléctricos y electrónicos en la moto, pues se abusa de la capacidad de la batería. Fijarla correctamente del soporte para evitar que el líquido electrolito salga de las celdas de carga, o que, por irregularidades de la vía, la batería haga contacto el chasis de la moto y se produzca un cortocircuito.

Verificar que la manguera de desfogue no se encuentre obstruida o pisada con otra parte móvil de la moto como el gato central o soporte central y asi garantizar el drenado del agua que se genera y que la presión este igual a la del medio ambiente.

Revisar el nivel de carga y la cantidad de líquido electrolito cada tres meses, para garantizar el buen funcionamiento de la batería. La vida útil de una batería convencional es de 1 a 2 años, debido a que el desgaste de las placas de plomo que la componen, pudiendo ocasionar un cortocircuito dentro de la batería provocando su descarga en poco tiempo.

2. Inspeccionar el sistema de frenos

Ya sean frenos de disco o tambor, frenos convencionales o ABS, los frenos de una moto deben chequearse frecuentemente, porque su desgaste no es tan pronunciado como con otros sistemas y por ello puede pasar por alto para muchos conductores. Por eso, presta especial atención a ciertas irregularidades como golpeteos, ruidos anormales y vibraciones, porque pueden ser un indicio de mala calidad de las piezas o un desgaste rápido de las mismas.

Además:
  • El líquido de frenos debe estar limpio y por encima del nivel mínimo requerido.
  • El drenaje de los ductos y cambio del líquido de frenos debe realizarse cada año como mínimo.
  • No se debe completar el líquido de frenos cuando el nivel en el depósito se reduzca, éste es el mejor indicador que las pastillas de los frenos están desgastadas o hay una fuga en el sistema. El juego libre de la manecilla del freno de disco o del pedal del freno no puede ser superior a 25 mm, si en algún momento es más se debe realizar un mantenimiento inmediato.
  • El estado de las bandas y pastillas de freno debe revisarse por lo menos cada 4 meses, y efectuar su cambio cuando la motocicleta pierda capacidad de frenado.
  • Es importante recordar evitar transitar en la motocicleta pisando el pedal del freno ya que esto reduce la vida útil del mismo.

lunes, 2 de mayo de 2016

Renault Clio Work

Conocé el Renault Clio Work: tiene dos asientos, espacio de carga y cuesta $154.500

La variante biplaza y de carga del Clio, llamada Work, se presenta como una opción para quienes tiene que transportar objetos pero no quieren renunciar a un auto. Motor 1.2 de 75 CV y caja manual de cinco marchas.


Renault tiene una opción para quienes buscan un auto con carácter utilitario: el Clio Work. ¿De qué se trata? De un Clio Mío convencional al que le quitaron el asiento trasero para que pueda tener espacio de carga. Así se logra un pequeño vehículo comercial, pero con la practicidad de un auto en lo que hace a la conducción, estacionamiento y andar.

Ofrece una buena relación costo-beneficio, bajo consumo y un reducido costo de mantenimiento conviertiendose en una solución simple y práctica que suma beneficios y aporta ventajas operativas. Las principales ventajas del Nuevo Renault Clio Work son las siguientes:

  • Tamaño compacto, perfecto para moverse con agilidad en el tránsito y facilitar las maniobras de estacionamiento.
  • Generoso sector de carga: 1.000 litros lo cual representa cuatro veces la capacidad del baúl de la versión de pasajeros de este modelo.
  • Para el correcto uso del espacio de carga y distribución del peso, se desarrolló un piso plano, firme y resistente de chapa, el cual está cubierto por una goma antideslizante.
  • Contiene una reja que divide el panel de carga del sector de pasajeros y así proteger al conductor y acompañante ante una brusca desaceleración que provoque el movimiento de la carga.
  • Su motor 1.2 litros de 16 válvulas, 75 CV de potencia y 10,7 Kgm de par motor, dan cuenta de su mecánica confiable y probada, de bajo costo de mantenimiento, reducido consumo y gran autonomía.
  • El peso en orden de marcha de este modelo es de 906 Kg, permitiendo transportar casi 500Kg de carga (474kg).
  • Equipamiento de serie muy completo: aire acondicionado (único en su segmento), dirección asistida, radio con MP3, tarjeta de memoria SD, puerto USB y Bluetooth. Doble airbag y ABS.

La garantía es de dos años o 100.000 kilómetros con intervalos de revisión programados cada 10.000 kilómetros superado el año de uso y la posibilidad, sin costo, de acceder al programa Mi Renault para establecer un nueva forma de vincularse con la marca y gozar de beneficios exclusivos.

jueves, 28 de abril de 2016

Como estacionar en tres simples maniobras


Ahora en video 


Otro video

¿Te gusto la técnica?

Cómo cambiar el líquido de frenos

Con el paso del tiempo, podemos notar como el auto va perdiendo capacidad de frenado poco a poco. En un primer lugar podemos pensar que toca sustituir las pastillas de freno. Sin embargo, puede deberse perfectamente al líquido de frenos.

Es recomendable sustituir el líquido de frenos de nuestro auto cada dos años o 40.000 kilómetros. Además, debemos saber que, con el paso del tiempo, la humedad afecta al estado del líquido. En condiciones normales el líquido de frenos debe soportar una temperatura de trabajo muy alta.

Para poder realizar de manera satisfactoria el cambio del líquido de frenos, necesitamos una serie de elementos sin los que no podemos realizar la tarea:
  1. Líquido de frenos (usar el que recomienda el fabricante, normalmente DOT 4).
  2. Una jeringuilla.
  3. Botella vacía. Donde echaremos el líquido viejo.
  4. Tubo de goma. Por este turbo circulará el líquido que vamos quitando hasta la botella.
  5. Llaves fijas. Las usaremos para aflojar la tuerca de purgado de la pinza (normalmente de la 6 a la 11).
  6. Gato y llave de los neumáticos. Para poder quitar la rueda y trabajar cómodamente.
  7. Otra persona. Nuestro ayudante se encargará de ayudarnos a purgar el circuito.

miércoles, 27 de abril de 2016

La importancia del líquido de frenos



El líquido de frenos es muy importante en el sistema de frenado de nuestro auto. Este líquido transmite la fuerza que hacemos sobre el pedal de frenos hacia cada uno de los frenos de nuestro auto para ayudar a detenerlo.


Con el paso del tiempo, el líquido sufre un desgaste, motivo por el cual es muy importante sustituir el líquido de frenos con cierta regularidad, además de revisar el estado de los frenos al completo para circular con tranquilidad.

Un líquido de frenos se pone en mal estado debido al aire del ambiente, haciendo que el líquido coja humedad, notando así un tacto esponjoso en el pedal de freno.

Debido la humedad y también al desgaste del propio líquido, el punto de ebullición del líquido puede llegar adisminuir un 20% en dos años. Debido a este motivo, es muy recomendable sustituir el líquido de frenos de nuestro auto con una periodicidad de dos años.

Para revisar el líquido de frenos es preferible hacerlo sin quitar el tapón. Podemos revisar perfectamente el nivel observando el líquido a través de la propia botella, donde se indica el nivel mínimo y máximo de líquido.

Tampoco debemos rellenar nunca el líquido de frenos. Puede haber varias causas por las que tengamos un nivel de líquido por debajo de lo normal. El primer motivo, y más habitual, es debido al desgaste normal de las pastillas de freno y también de los discos. Una vez sustituidos estos elementos, el nivel volverá al máximo.

Otra causa por la que podemos tener un nivel de líquido de frenos inferior al normal es debido a que el sistema de frenado pierde líquido por alguna parte. Por este motivo es muy importante revisar periódicamente el circuito de frenado para comprobar que no existe ninguna fuga de líquido.


Aprender cómo cambiar el líquido de frenos

martes, 26 de abril de 2016

Renault Duster Oroch a la venta: las 10 claves de la pick up del rombo

Inaugura un nuevo segmento en Argentina, entre las pick ups chicas y medianas. Tiene doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas. Motores nafteros 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV, y tracción simple. Precios entre $306.500 y $349.000. ¡Video y fotos!

La nueva pick up de Renault ya está a la venta en Argentina. Aquí, los 10 puntos más importantes que tenés que saber de la Duster Oroch.

  1. Nuevo segmento. Con 4,69 metros de largo inaugura un nicho en el país entre las pick ups chicas (como Fiat Strada) y las medianas (como Toyota Hilux). Su gran rival es la Fiat Toro, que llegará a la Argentina a mitad de año. Eso sí, la del rombo golpeó primero.

  2. Herencia. La Oroch está basada en la Duster, la camioneta chica de la que toma la arquitectura. Sin embargo, es 36 cm más larga y tiene 15 cm más de distancia entre ejes (2,82 m). También incorpora, para todas las versiones, el esquema –más eficiente– de suspensión trasera independiente Multilink de la Duster 4x4, pero con piezas reforzadas.

  3. Versatilidad. La Duster Oroch tiene doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas. Esta es una de las grandes diferencias con las pick ups chicas. La caja mide 1,35 m de profundidad por 1,17 m de ancho, tiene una capacidad de carga de 650 kilos y un volumen de 683 litros. Posee ocho anillos de sujeción y la tapa soporta hasta 80 kg.

  4. Mecánica. Tracción delantera. Dos motores nafteros de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas:

    -1.6 de 110 CV con caja manual de cinco marchas
    -2.0 de 143 CV con caja manual de seis marchas

  5. Equipamiento de confort (el listado completo más abajo)

    Algunos ítems destacados son el Eco Mode, que modifica el comportamiento del acelerador para optimizar el consumo de combustible, y el GSI (Gear Shift Indicator), que "sugiere" cuando subir o bajar un cambio).

    Kit Outsider incluye: lona marítima cubrecaja, barras de protección de luneta trasera, overfenders, protección frontal y faros auxiliares.

    Kit Work incluye: extensor de caja, barras de protección de luneta trasera, red, caja multiuso, cinta para sujetar carga y gancho de remolque.

    También hay accesorios libres: estribos (tubulares), barras trasversales de techo, porta bicicleta en techo, cámara de estacionamiento, alarma volumétrica, sensores de estacionamiento traseros, grilla frontal cromada, porta kayak, apoyabrazos central delantero.

  6. Seguridad. Doble airbag, frenos con ABS, EBD y AFU, cierre centralizado y faros antiniebla. Debe los ganchos isofix para las sillas de los niños y control de estabilidad, al menos en las versiones full.

  7. ¿Off road? Por el momento todas las Duster Oroch son de tracción simple 4x2. Vienen con neumáticos de uso mixto en medida 215/65 sobre llantas de 16 pulgadas. El despeje libre al piso es de 20,6 cm, el ángulo de ataque de 26º y el de salida de 20º.

  8. Interior. Sigue lo visto en la última actualización de la Duster. La versión full (Privilege) cuenta con una pantalla táctil de 7" desde donde se comanda el sistema multimedia Media Nav Evolution. Tiene GPS (más detalles de equipamiento abajo).

  9. Rivales. A la espera de su competidora directa, la Fiat Toro, se pueden mencionar a las pick ups chicas: Chevrolet Montana (desde $ 263.000), Fiat Strada (desde $238.500) y Volkswagen Saveiro (desde $ 255.000). Las medianas arrancan en $362.000 en el caso de la Ford Ranger, y desde $ 400.000 en las demás. Todas cabina simple.

  10. Precios y garantía.

    Duster Oroch Dynamique 1.6: $ 306.600

    Duster Oroch Outsider 1.6: $ 318.600

    Duster Oroch Dynamique 2.0: $ 324.400

    Duster Oroch Privilege 2.0: $ 340.000

    Duster Oroch Outsider Plus 2.0: $ 349.000

    Garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero.





TODO EL EQUIPAMIENTO
Dynamique:
  • Barras de techo
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  • Neumáticos de uso mixto (215/65)
  • Protector de caja de carga
  • Retrovisores externos color carrocería
  • Aire acondicionado
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Comando satelital de audio y telefonía (Bluetooth)
  • Eco Mode
  • Equipo de audio con 4 parlantes, CD, Mp3, USB/Ipod y auxiliar
  • Levantacristales eléctricos
  • Volante regulable en altura
  • Airbag conductor y pasajero
  • Alarma perimetral
  • Barra antivuelco (San Antonio)
  • Cierre centralizado de puertas
  • Dirección asistida
  • Frenos ABS con EBD y AFU
  • Faros antiniebla
Outsider (Dynamique +)
  • Capota marítima
  • Barras de protección luneta trasera
  • Kit overfenders
  • Protección frontal
  • Proyectores de profundidad
Privilege
  • Barras de techo longitudinales color gris
  • Capota marítima
  • Manijas de puerta color carrocería
  • Retrovisores externos con comando eléctrico
  • Computadora de a bordo
  • Función Eco Coaching y Eco Scoring
  • Sistema multimedia Media Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas (USB y auxiliar)
  • Barra antivuelco (San Antonio)
  • Regulador y limitador de velocidad
  • Sensores de estacionamiento trasero
Outsider Plus
  • Barras de protección luneta trasera
  • Kit overfenders
  • Protección frontal
  • Proyectores de profundidad
fuente: http://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/renault-duster-oroch-la-venta-las-10-claves-de-la-pick-del-rombo_667307

¿Cómo tensar la cadena de la moto?

Si tu moto tiene cadena ésta exige estar siempre en tensión. Pero en la tensión adecuada, no te pases. ¿Sabes tensarla? Te lo explicamos.


Si te has parado a leer el manual de mantenimiento de tu moto verás que es una operación importante. Normalmente viene bien explicado en estos manuales; no es difícil, no requiere que la lleves al taller ni que te compres herramientas especiales ni nada parecido.Es más fácil de lo que parece, tardarás unos minutos en hacerlo y te lo agradecerá tu bolsillo a la hora de tener que cambiar más tarde el kit de transmisión e incluso tus dientes, si con ello evitas que la cadena se salga de su sitio cuando vas en marcha.

¿Por qué tensarla?


La cadena, como es lógico, se desgasta con el uso. Este desgaste hace que los eslabones se vayan separando poco a poco, con el consiguiente estiramiento de la cadena. Esto sucederá más a menudo si, además, la cadena no está bien mantenida: que vaya más tiempo “en su sitio” y bien engrasada y limpia evita este desgaste. Si va destensada, por lo contrario, va moviendo más y esto va provocando, a su vez, un mayor desgaste. Corona y piñón de ataque también se desgastan y una cadena en mal estado les perjudica más. Y recuerda: estas tres piezas, cadena, corona y piñón, siempre se deben cambiar juntas, aunque solo una de ellas parezca desgastada.

jueves, 21 de abril de 2016

¿Cómo funcionan los motores de inyección directa de gasolina FSI?

Una excelente explicacion realizada por Bosch en un video, nos explica las características de estos propulsores.

Autotécnica tv nos trae este hermoso video realizado por Bosch, para explicarnos las cualidades de los motores de inyección directa de gasolina FSI (Fuel Stratified Injection, en español inyección estratificada de combustible).

Estos motores permiten una compresión más elevada que los motores con inyección convencional en el colector, lo que proporciona más efectividad termodinámica.

Esto quiere decir que, alimentándolo homogéneamente, el motor consume menos combustible (hasta el 15%) y le permite contar con más potencia. Además, emite menos emisiones contaminantes.

En el video se nos explican algunas terminologías empleadas en el argot técnico como ‘downsizing’ o el ‘scavenging’. Si quieres conocer su significado, no te pierdas este vídeo.



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jueves, 7 de abril de 2016

Rango térmico de la bujía

El entorno de trabajo de la bujía es muy extremo, pues ha de soportar temperaturas muy elevadas, altas compresiones, ambiente químico muy agresivo y conducción de tensiones eléctricas altísimas. Estas extremas condiciones moldean la compleja arquitectura y composición de la bujía. En la siguiente imagen se detallan las partes de una bujía Champion.

martes, 29 de marzo de 2016

¿Por qué se mide la potencia de los motores en caballos de fuerza?

Hablar de caballos es hacerlo de belleza, elegancia y majestuosidad. Pero dejando de la lado el agasajo hacia tan maravillosa criatura, también es hacerlo de potencia.

Desde el principio de los tiempos la humanidad se ha servido de los caballos y su colosal potencia como herramienta de trabajo, transporte y, más recientemente, recreo también. Pero, ¿por qué medimos la potencia de los motores en caballos?

Para entender mejor la relación existente hoy en día entre caballos y potencia, se debe realizar un pequeño viaje por el tiempo y el espacio hasta llegar a la Ingalterra de Jorge III, allá por 1780. En plena revolución industrial, el fabricante escocés James Watt desarrolla elmotor de vapor de doble efecto, con un rendimiento en potencia superior al de sus competidores. Para demostrar la potencia de sus motores, Watt diseñó un sistema de medición basado en la capacidad de carga de los caballos.

Como durante siglos los caballos habían sido el motor de la humanidad, James Watt equiparó la potencia de los caballos a la de sus nuevos motores. Así, concluyó que un «caballo de vapor» equivaldría al 150% de la potencia que desarrolla un caballo en un día de trabajo estándar. Traducido en términos numéricos, un «caballo de vapor» es la potencia necesaria para elevar 75 kg a un metro en un segundo. Según las estimaciones de Watt, sus motores serían capaces de mover una carga de 150 kg a una velocidad de 1,82 km/hora.

Así nacieron los «caballos de potencia» o «horse power» (HP), dado el origen británico de su inventor. A partir de entonces la potencia de los motores se expresaría en unidades de HP -en inglaterra y EE.UU-, y en el resto de Europa la medida utilizada serían los «cheval-vapeur» (CV), que aparecen en las fichas técnicas de los motores.

Cabe destacar que los HP y los CV no son exactamente lo mismo. Debido a los distintos sistemas empleados para medir la potencia de los motores -en función de la procedencia geográfica de los mismos- un CV equivale exactamente a 0,987 HP. En la actualidad hay otros usos para los CV y los HP que, además de ofrecer la potencia de lo motores, también se usan como unidades fiscalizadoras a la hora de establecer la carga impositiva de los vehículos.

Sólo queda añadir que, y por curiosidad, un caballo normal es capaz de desarrollar una potencia de 14,9 HP, o que la potencia de un atleta (2,5 HP), es superior a la de una persona normal (1,2 HP). Una vez esclarecidos los motivos de por qué medimos la potencia de los motores en caballos, no se acostará hoy sin haber aprendido algo nuevo.

miércoles, 23 de marzo de 2016

¿Por qué un auto consume aceite?

Como ya te hemos contado en otras ocasiones, el aceite del motor es esencial para la vida del motor. Se encarga de lubricar piezas como el cigüeñal, bielas, válvulas, árboles de levas, anillos y cilindros, que se encuentran en constante movimiento, rozándose una con otras. Una fina capa de aceite separa a estas partes, protegiendo al motor de desgastes severos y acelerados.

¿Pero eso implica que exista un consumo de aceite?

Se trata de un artículo que suele generar bastante discusión, de ahí que, para explicar las causas comunes que provocan la pérdida de aceite en un auto contamos con la ayuda de los expertos de Total.

Se puede entender como normal un consumo de un litro de aceite por cada 1.000 kilómetros, sin embargo no hay nada establecido, ya que el consumo depende del tipo de motor, del tipo de aceite utilizado y del estilo de conducción. Por ejemplo, si realizamos una conducción conservadora, apenas notaremos variaciones en el nivel de aceite al medirlo con la varilla. Es sencillo detectar cuándo un auto consume aceite, porque el humo que sale por el escape saldrá de color azulado.

Más allá de que haya fugas, externas (fácilmente identificables) e internas, éstas últimas más complicadas de identificar y solucionar… ¿de dónde procede ese gasto de aceite? Pues, en general, de tres puntos, que podemos identificar rápidamente:

Consumo de aceite por lubricación del pistón

El aceite lubrica el espacio entre los pistones y las paredes de los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se quema. Cuando el motor gira a altas velocidades, la cantidad de aceite lubricante aumenta, de tal forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa. Este proceso se divide en tres fases:


  • Admisión, el pistón deja una capa de aceite que impregna el cilindro.
  • Compresión, el aceite es conducido hacia la cámara de combustión a través de los segmentos de fuego.
  • Descenso, las paredes se impregnan de aceite que se quema junto con el combustible por el escape.

Si un motor no quema aceite significa que no existe la capa de aceite necesaria entre el pistón y el cilindro, lo cual indicaría que no existe la lubricación. En función de las holguras que haya entre las piezas, entrará más o menos lubricante a la cámara de combustión. Los motores nuevos consumen menos aceite al haber menor holgura entre piezas.

Un motor termina su vida útil cuando hay exceso de holgura entre cilindros y segmentos, porque sube demasiado aceite a la cámara de combustión que se quema saliendo por el escape. Los síntomas para identificar este problema son el humo azul que sale por el escape y las prestaciones del motor, que van disminuyendo por la pérdida de compresión.

Consumo de aceite por la lubricación de las válvulas

Una válvula es una especie de clavo largo con cabeza grande. Por ellas entra la mezcla de aire y combustible y salen los gases residuales de la combustión que provoca el movimiento.

El aceite lubrica el espacio entre las válvulas y las guías de válvulas. Al igual que ocurre con la lubricación del pistón, parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se quema.

La válvula de admisión es la que permite el ingreso de la mezcla para su combustión. Los vástagos de las válvulas evitan que el aceite llegue allí, pero siempre queda una mínima capa de aceite que se quema en la cámara de combustión.

El consumo de aceite también puede ser ocasionado por los sellos de válvula, que no permiten que el aceite baje hasta la cámara de combustión. Cuando el pistón comienza a bajar, absorbe la mezcla que pasa a través del hueco que deja la válvula al abrir. Por eso hay un mayor consumo de aceite cuando el vacío es mayor en este orificio, como cuando el motor gira a ralentí o al desacelerar.

A través de la válvula de escape también se consume aceite, en este caso se evapora debido a las altas temperaturas que provocan los propios gases

Consumo de aceite por los gases que escapan del cilindro

El aceite se mezcla con los gases que escapan del cilindro, que son captados por el sistema de ventilación positiva del cárter y son enviados a la cámara de combustión, donde se queman.

La cantidad de gases del cilindro se incrementa cuando el motor funciona en regímenes altos, y a mayor cantidad de gases, mayor consumo de aceite.

fuente: http://noticias.coches.com/consejos/por-que-un-coche-consume-aceite/203386

martes, 22 de marzo de 2016

Cómo funciona un diferencial

Cuando la industria del automóvil daba sus primeros pasos, había un problema cuando el auto tenía que girar. Si dos ruedas están ancladas a un único eje fijo, a la hora de realizar un giro una de las ruedas tendría que girar a mayor velocidad que la otra para mantener la tracción sobre el suelo.

La rueda del exterior debería girar más rápido, porque recorre una mayor distancia que la del interior. 

Si el giro es muy cerrado la rueda exterior sufre más fricción contra el firme y pierde tracción. ¿Y cuál es la solución para que ambas ruedas rueden sin problemas, y además a velocidades diferentes?
La respuesta es el diferencial, que ajusta la velocidad de las ruedas unidas a un eje solidario, para que no se produzca pérdida de tracción.

Como ves, es un mecanismo fundamental en la seguridad vial. Parece que no surgió con la industria automovilística (aunque lógicamente lo mejoró). Sus inventores feron los chinos, que hace ya 3.000 años ya utilizaban un mecanismo diferencial en sus carros.

Gracias al diferencial la conducción es más predecible, los neumáticos se gastan menos y no hay tensiones extra en chasis y ejes, así que, en definitiva, tenemos una conducción más segura.

La verdad es que explicar el mecanismo de un diferencial suena complicado, pero hemos encontrado un vídeo (en inglés, pero se entiende perfectamente) que explica lo más básico de un sistema que resuelve un problema complejo de una forma muy sencilla. Pero con este vídeo de la década del 30, subido a YouTube por USAutoIndustry, podrás presumir de saber algo de mecánica.

Puedes pasar directamente dos minutos, solamente te perderás unas escenas en los que varias motos de policía se mueven al unísono pero que no son claves para entender el funcionamiento del diferencial:



 Ver que es y como funciona el sistema de transmisión

jueves, 17 de marzo de 2016

La nueva y renovada Volkswagen Saveiro que llega en 2017

Por primera vez muestra una imagen frontal diferente a la del Gol, modelo del cual deriva. Tiene dos puertas y opciones de cabinas simple, extendida y doble. Motores nafteros 1.6 de 101 CV y 110 CV (16 válvulas). Se presentó en Brasil y a principio de 2017 llega a la Argentina.

Volkswagen presentó en Brasil, donde se fabrica, la renovada Saveiro, la pick up chica derivada del Gol Trend. Y la sorpresa vino por el lado del diseño, ya que por primera vez gana identidad propia con un frente diferente al del Gol. Eso se nota en los faros, la parrilla y toda la zona inferior del paragolpes. Su arribo a la Argentina está pautado para principios de 2017.

Como hasta ahora, la Saveiro tiene dos puertas (la Strada tiene una opción de tres) y carrocerías de cabina simple (CS), extendida (CE) y doble (CD). VW informa que la versión con cabina doble tiene el techo más alto, 4 cm más (1,56 m) que la cabina extendida. Mide 4,47 metros de largo (4,5 m la Cross) y 1,71 m de ancho (1,73 m Cross).

Los motores son dos: 1.6 de 8 válvulas y 101 CV y 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, exclusivo para la variante Cross. Esta última mecánica le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima 173 km/h. Siempre se asocia a una caja manual de cinco marchas y tracción delantera.

La suspensión fue elevada y en el caso de la Cross suma, atrás, barra estabilizadora. Los niveles de equipamiento en Brasil con cuatro: Robust (CS), Trendline (CS, CE y CD), Highline (CD) y Cross (CE y CD).



Esta última es la más equipada, e incluye volante multifunción tapizado en cuero, neumáticos de medida 205/60 de uso mixto sobre llanta de 15 pulgadas, lona marítima para la caja y función cornering, que enciende el antiniebla del lado hacia el cual se dobla, para iluminar la curva.

Pero es en seguridad donde se destaca, con cuatro frenos a discos (de serie para todas las Saveiro), función ABS Off-Road, doble airbag, control de tracción y estabilidad, ayuda al arranque en pendiente y control de descenso.

Salida de la fábrica brasilera de São Bernardo do Campo, la Saveiro renovada llegará a los concesionarios de Brasil en abril.


fuente: TN autos http://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/atencion-fiat-strada-se-conocio-la-nueva-volkswagen-saveiro-en-brasil_659697

lunes, 14 de marzo de 2016

Consejos de uso y mantenimiento para el aceite del motor

Es vital revisar el nivel de aceite de forma mensual o cada mil kilómetros para que no sufra el motor.

Ya hemos hablado de la indudable importancia del aceite de calidad en nuestro vehículo, al mantener lubricado y reducir el desgaste del motor, caja de cambios y diferencial, aliviando el rozamiento, el desgaste de las piezas y las altas temperaturas del interior de estos componentes.

Pero debemos tener presente que con el paso del tiempo y el kilometraje recorrido, éste se va deteriorando y sus propiedades pierden eficacia lo que podría empeorar la situación, ya que un aceite en mal estado provocaría daños al motor del automóvil.

Además el uso, hace que el aceite se consuma y circular tan solo quince segundos sin aceite gripará el motor del vehículo, por ello es tan importante seguir las recomendaciones del fabricante que encontrarás en el libro de mantenimiento del coche.

Es aconsejable revisar el nivel cada mil kilómetros o de manera mensual, para añadir la cantidad de aceite que falte sin exceder la marca del máximo y siempre con aceites de similares características. Para ello, con el automóvil en llano y el motor en frío, debemos extraer la varilla del aceite para rellenarlo si se acerca al nivel mínimo.


La capacidad media entre una marca y la otra es de aproximadamente un litro. El tapón que debes retirar suele ir identificado con un símbolo similar a una aceitera o la palabra OIL. Otro consejo a tener en cuenta es comprobar que no haya fugas, especialmente si notamos un descenso anormal del nivel de aceite, para lo que bastará con observar si hay manchas de aceite bajo el motor o pasar un papel de cocina alrededor del depósito y comprobar si se empapa.

¿Cómo realizar el cambio de aceite?

Según la naturaleza del aceite debemos realizar el cambio con una frecuencia u otra. Así, lo ideal será a partir de los 5 mil kilómetros para aceites minerales, cada 10 mil para los semisintéticos (combinación de ambos), y sobre los 15 mil para los sintéticos, salvo que el fabricante recomiende otras condiciones.

No es recomendable exceder los 20 mil kilómetros sin realizar el cambio de aceite, sobre todo si realizamos muchos arranques en frío debido al clima, o nuestros recorridos suelen ser en trayectos cortos.

Si no usamos el coche con frecuencia, lo ideal es realizar al menos una sustitución al año para aceites minerales y bianual para los sintéticos.

Cuando cambiamos el aceite motor, debemos ser conscientes de que este producto es altamente contaminante, por lo que está prohibido realizarlo en la vía pública, y desde luego está descartado echarlo al desagüe.

El aceite recogido debe ser almacenado y llevado a un punto limpio de reciclaje autorizado, donde hay unos depósitos habilitados para este fin.

Es recomendable usar guantes de látex o vinilo, ya que el primero puede comérselo el aceite si tardamos mucho en realizarlo, y acabaremos manchados.

Comenzaremos vaciando el cárter de aceite, con el motor parado pero el aceite a ser posible caliente y reposado (unos diez minutos después de apagar el motor). Mejor aún con el automóvil en alto, retiraremos las tuercas del cárter y colocaremos un recipiente donde pueda caer el aceite usado.

Después volveremos a atornillar, bajaremos el vehículo y repondremos con el aceite adecuado, tal como os mostramos en el artículo sobre los tipos de aceite.
Recordaremos que hay que retirar con cuidado el tapón por si la presión del calor se ha almacenado, para evitarnos quemaduras.

Es conveniente cambiar el filtro de aceite al menos cada dos cambios de este líquido, para ello podes ver la información pertinente en el post de cambio de filtro de aceite.

Saludos!!

miércoles, 10 de febrero de 2016

Manual de datos Técnicos Motores Nafteros

Manual de datos Técnicos Motores Nafteros o Gasolina.

En este manual, que seguramente sera de mayor utilidad para nuestros seguidores Mexicanos, encontrarás información de especificaciones de armado, tales como: calibración de válvulas y tolerancias, torques, medidas de motores fabricados en México y de importación hasta los años 2000, dentro los motores recientes encotrarás: Lucino,
  • Sentra,
  • Maxima 99,
  • Windstar, Fiesta de Ford,
  • Pointer de VW,
  • Sunfirede GM,
  • Stratus y Cirrus de Chrysler,
  • Civic,
  • Accord de Honda,
entre otros, lo que hace más apreciable la información contenida. Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este Manual están basadas en datos recopilados de la industria automotriz y es tan completa como es posible.

miércoles, 3 de febrero de 2016

El Papa Francisco cuadriplicó el valor de un Fiat 500L

Una pareja pagó USD 82 mil por el auto en el que viajó el Pontífice en su primera visita a Estados Unidos. Fue subastado en Filadelfia y el dinero irá a obras de caridad y organizaciones del arzobispado


Bastó que el Papa Francisco realizara un viaje en un Fiat 500L para que su valor se multiplicara por cuatro. Uno de los dos autos que utilizó el Sumo Pontífice en su viaje a Filadelfia en 2015 fue subastado en USD 82 mil, cifra que será destinada a obras de caridad e instituciones dependientes del arzobispado.

El otro vehículo que no fue rematado actualmente está expuesto en el Auto Show de Filadelfia y también podrá ser vendida en una licitación. La Arquidiócesis de Filadelfia remató esta semana el vehículo en el centro de convenciones de Pensilvania en el marco de gala de apertura del Salón del Automóvil de aquella ciudad.

La subasta nucleó a 19 ofertantes que incluso pudieron seguir la operación vía online y duró apenas 11 minutos. Los ganadores Michael y Kate Chapman son dueños de Chapman Auto Stores, una cadena de concesionarias de Estados Unidos.

La mitad de los USD 82 mil serán destinados a la Arquidiócesis de Filadelfia, mientras que la otra mitad llegará a organizaciones como Mercy Hospice, Casa del Carmen y The Schools of Special Education de la Arquidiócesis de Filadelfia.


El obispo auxiliar de la Arquidiócesis, John McIntyre, se mostró maravillado por el espíritu de generosidad que rodeó la noche de la subasta. Y tuvo palabras de agradecimiento con el Pontífice: "Este increíble resultado nos permite extender el mensaje del Papa Francisco de amor y caridad de forma concreta al dar apoyo a los trabajos caritativos de la Arquidiócesis".

El Papa Francisco acudió a Filadelfia en septiembre pasado para asistir al VIII Encuentro Mundial de las Familias en el marco de su primer viaje a Estados Unidos, que también lo llevó a Washington y Nueva York.

El Fiat 500L tiene un monto aproximado de USD 20 mil y su versión más equipada puede alcanzar los USD 30 mil. El Papa Francisco se sentó en el asiento trasero derecho y el precio se disparó hasta cuatro veces su valor.

fuente: www.infobae.com