La batería de grafeno

La batería de grafeno le dará una vida extra a la autonomía de los coches

Samsung ha encontrado una solución técnica para incorporar el grafeno en las baterías de litio

No hace más de un año saltaba la noticia de un nuevo tipo de batería a base de grafeno que le daría una autonomía de más de 1.000 kilómetros a los coches eléctricos actuales.

Esta noticia impactó por el gran salto tecnológico que daría esta nueva clase de baterías en los coches eléctricos y porque se había desarrollado en la Universidad de Córdoba (España) junto a la productora de grafeno “Graphenano” y la empresa “Grabat Energy”.

Este anuncio del prototipo que están desarrollando, la batería de grafeno, daría alas a los actuales vehículos eléctricos. Recordemos que su gran pega actual es la limitación que tienen a la hora de enfrentarse a un viaje largo, ya que por uso y fiabilidad han demostrado estar más que a la altura, hasta sonrojar al clásico automóvil con motor de combustión interna.

El salto tecnológico que lleva esperando el vehículo eléctrico estos últimos años

Pues bien, hace escasas horas saltaba la noticia que un equipo del Instituto de Tecnología Avanzada de Samsung, el conocido SAIT, publicaba una solución para aumentar la autonomía las baterías de iones de litio. Casualmente la solución ha sido integrar una tecnología similar a la que nos presentó en enero el grupo de trabajo liderado por la Universidad de Córdoba, cuyo rasgo principal ha sido la integración del grafeno. En esta ocasión, sin embargo, usando como base la batería de litio.

Samsung pretende duplicar las baterías de iones de litio actuales que usan en sus teléfonos móviles. Está claro que el salto hacia el automóvil sería inminente, al poder instalarse baterías más grandes y voluminosas que las que presentan los smartphones.

Esto sería un trabajo de fondo, ya que el primer paso es ver la evolución en los teléfonos móviles y conseguir que la tecnología a base de desarrollo y venta consiga unos precios bajos y competitivos.

A grandes rasgos, este avance consiste en la aplicación directa del grafeno en el ánodo. Dicho ánodo se situaría en una superficie de silicio y conseguiría evitar la creación y formación de carbono de silicio. Al realizar esta operación, a priori sencilla, consigue un aumento considerable del rendimiento de las baterías, ya que la capacidad de las nanopartículas de silicio y grafeno aumenta exponencialmente.

Sin querer entrar en complicadas ecuaciones, está claro que tenemos delante de nuestros ojos el paso evolutivo de las baterías de litio. El salto tecnológico que lleva esperando la industria del automóvil varios años y, sabiendo cómo funcionan los tiempos en este tipo de avance, nos quedara espera al menos otros dos años más para ver las primeras unidades con baterías que integren esta tecnología.

No solo nos prometen más capacidad en las baterías, también más vida útil de estas. Más ciclos de recarga y estos ciclos contengan más capacidad de carga. Todo serían muy buenas noticias, si no fuera por que aún es un proyecto con visos de realidad para un futuro cercano.

Volkswagen Up! I-Motion

¿QUÉ ES?: Se trata de las dos versiones con caja I-Motion (sin pedal de embrague, transmisión automatizada-robotizada) del Volkswagen Up! que se comercializa desde junio de 2014 (leer crítica). Se exhibió en el Salón de Buenos Aires (ver stand de VW), llega importado de Brasil, se ofrece sólo con carrocería de cinco puertas y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Conserva el conocido motor del Up! con caja manual: naftero de tres cilindros, 999 cc, 12 válvulas, 75 cv a 6.250 rpm y 97 Nm a 3.000 rpm. En lugar de una caja manual de cinco velocidades, tiene una automatizada I-Motion (manual robotizada de cinco relaciones, con función automática del embrague y sin pedal izquierdo, fabricada en Córdoba) con modo Tiptronic para seleccionar una marcha en forma manual y función Kick Down para bajar un cambio al pisar el acelerador a fondo. Volkswagen declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos (0,4 más que con caja manual) y una velocidad máxima de 166 km/h (tres más). Las versiones con caja I-Motion pesan cinco kilos menos que las manuales.

LO MÁS: Es el auto con caja automática (o automatizada) más barato de la Argentina.

LO MENOS: Es una buena opción para quienes hayan usado autos con caja manual y estén cansados del pedal del embrague. Sin embargo, quienes estén habituados a las cajas automáticas tradicionales, notarán que no es la mejor transmisión.

EL DETALLE: La caja I-Motion se ofrece con los niveles de equipamiento Move Up! (doble airbag frontal, frenos ABS, anclajes Isofix, llantas de 14 pulgadas, aire acondicionado, dirección asistida y audio con CD/MP3/Bluetooth/USB/Aux) y High Up! (agrega llantas de 15”, faros antiniebla delanteros, levantavidrios eléctricos delanteros, ajuste eléctrico de espejos, cierre centralizado con comando a distancia y sensores de estacionamiento traseros).

PRECIOS: Move Up! 1.0 5 Puertas I-Motion, 171.975 pesos; High Up! 1.0 5 Puertas I-Motion, 185.620 pesos. Cuestan un promedio de 9.500 pesos más que las versiones con el mismo equipamiento, pero caja manual. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

fuente: autoblog.com.ar

La Nueva Renault Duster Oroch

Renault presentó su nueva pick-up Duster Oroch para el segmento compacto que cuenta con doble cabina y un mayor tamaño que sus competidores.

Es la primera pick-up que fabrica la marca del Rombo. Con cuatro puertas y cinco plazas, se posicionará entre el segmento mediano y el chico. Ofrecerá motores de 1.6 y 2.0, y las últimas novedades tecnológicas de Renault.

Renault Argentina se dio el lujo de presentar, en el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2015, una de las pocas novedades mundiales de toda la muestra porteña. Se trata de la Duster Oroch, la pick-up que había sido anticipada en el Salón de San Pablo 2014 a modo de show car, pero que ya tiene confirmado su diseño definitivo, motorizaciones y arribo al mercado automotor argentino.

La presentación de la flamante Duster Oroch va en consonancia con la posición que está asumiendo la Línea de Vehículos Comerciales de Renault en la región. Tiempo atrás, anunció una inversión millonaria en su complejo industrial de Santa Isabel, Córdoba, con el objetivo de fabricar “un utilitario de 1 tonelada, de última generación”. Más allá de que no esté oficializado, será la futura pick-up mediana del Rombo, que compartirá plataforma con la Nissan Frontier y rivalizará de lleno con Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger. Pero el de la Duster Oroch es otro caso.

Evidentemente, el Motor Show celebrado en La Rural comprenderá un antes y un después para la historia de Renault a nivel internacional, dado que por primera vez fabricará en serie una pick-up. Más allá del desafío que significa la incursión en un terreno hasta aquí desconocido, desde la marca francesa se muestran muy confiados y afirman que aportarán una nueva alternativa “para aquellos clientes que buscan una camioneta compacta, pero generosa, cuya plataforma derive del segmento C”.

Durante su presentación, directivos de Renault sostuvieron firmemente que la Renault Duster Oroch no tendrá competidores en la Argentina. Esto se debe a que cuenta con dimensiones (y posiblemente, con precios) intermedios entre los que ofrecen pick-ups chicas, como Volkswagen Saveiro y Fiat Strada, y medianas, como Toyota Hilux y Ford Ranger, sólo por mencionar algunas.

Lo cierto es que, según aseguran desde Renault, “cuenta con mayor distancia entre ejes, es más largo, más ancho y tiene mayores dimensiones que la competencia”. Aunque la marca no dio demasiadas precisiones sobre su carrocería, sí sabemos que tiene una caja de carga de 1,35 metros de largo, con una capacidad para transportar hasta 650 kilogramos, cifra inédita en pick-ups con pesos menores a media tonelada.

En cuanto a la habitabilidad interior, su calidad de terminaciones y materiales, la Duster Oroch tomó varias soluciones del SUV en el que está basado, por supuesto, el Duster. Cuando arribe al mercado argentino, se convertirá en la única pick-up compacta en ofrecer cuatro puertas de ingreso al habitáculo y dos filas de asientos que, si replicamos lo que afirma Renault, cuentan con el espacio suficiente para trasladar a cinco pasajeros.

En el plano mecánico, la nueva Renault Duster Oroch incorpora dos variantes de motorización. Ambas nafteras y de cuatro cilindros, la primera consiste en un 1.6 litros de 110 caballos de potencia, y la segunda en un 2.0 litros de 143 CV. Es exactamente la misma oferta propulsora del SUV Duster que se vende actualmente en la Argentina. Por eso mismo suponemos, más allá de que la automotriz no lo confirmó, que contará con opciones con tracción integral.

Al hablar de su diseño, es imposible no mencionar el parentesco directo con el Duster. En este sentido, fue concebido por el Renault Design América Latina (RDAL) y supervisado por la casa Matriz, en Francia. “Sus volúmenes están claramente proporcionados, es compacto y moderno. El formato de los guardabarros le otorga una musculatura que insinúa una fortaleza innata en un conjunto perfectamente balanceado”, indicaron directivos de la automotriz.

Sin los niveles de equipamiento confirmados, sí podemos adelantar que la Renault Duster Oroch llegará a la Argentina con el sistema Media NAV Evolution, que incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas, navegación por GPS, soportes de reproducción musical mediante puertos USB y Jack Plug, y las funciones ya conocidas del sistema de audio de la marca: multimedia, teléfono, Bluetooth e indicador de temperatura exterior, entre lo más destacado.

Con el desarrollo de la Renault Duster Oroch, buscamos un producto radicalmente diferente, que ponga el alcance de un nuevo cliente atributos no explorados y a la vez reflejar el vital proceso de cambio que atraviesa todos los niveles de la marca”, sentenciaron desde la compañía francesa.

Mira este video y contanos tu opinión.
fuete: 16valvulas.com.ar