sábado, 28 de noviembre de 2015

Manual de despiece volkswagen Gol G3 Completo

Mas de uno se debe haber matado buscando esto... el despiece del volkswagen Gol G3 Completo más el esquema del motor, sistema eléctrico y también el manual de propietario

Alguna vez te preguntaste ¿Qué pasa si en lugar de gasoil echamos nafta o viceversa?

Si alguna vez te preguntaste qué pasa si en lugar de gasoil (diesel) echamos nafta (gasolina) o viceversa entonces tenes que leer este post. 

La mejor forma de evitar daños mayores en nuestro motor al equivocarnos al repostar, es no arrancar el vehículo o pararlo cuánto antes.

Llevamos un ritmo de vida muy acelerado, y si además manejamos con frecuencia vehículos que funcionan con distintos tipos de carburantes, no es de extrañar que podamos acabar poniendo gasoil en el tanque de un vehículo que funciona a nafta o viceversa. Dependiendo de la cantidad que se introduzca del equivocado combustible, y el tiempo que circulemos con él, podemos provocar hasta una rotura del motor.

Hoy en día, no es tan sencillo que suceda a causa de la que boquilla de las mangueras de las estaciones de servicio varían en función al carburante para que podamos detectar que estamos cometiendo un error. 

viernes, 27 de noviembre de 2015

Manual de uso y mantenimiento del Fiat Palio Fire y Siena Fire

El Fiat Palio y Fiat Siena son dos automóviles de segmento B producidos por la empresa italiana Fiat desde el año 1996 para America Latina, algunos sectores de Europa y parte de Asia.

El manual de uso y mantenimiento del Fiat Palio Fire y Siena Fire en formato pdf original y en español.

En este manual encontrará cada detalle de su vehículo y como utilizarlo en el modo más correcto posible. Encontrarás información, consejos, advertencias importantes para facilitar el uso y la conducción del automóvil y así poder aprovecharlo al máximo. Se detallas instrucciones de seguridad, cualidades técnicas, protección del vehículo, instrucciones de mantenimiento, instalaciones y más.

manual fiat palio siena

Manual de taller Citroen C3

Descargue el manual de taller y reparación del Citroen C3 en español y original. Un completo manual de 272 páginas que le servirá para reparar su Citroen, así también en el proceso de despiece, armado e instalación de su Citroen C2 y C3.

El Citroen C3 es un automóvil de turismo clase B producido a partir del año 2001 y manteniendo su linea de producción con nuevos modelos. Este automóvil de motor delantero transversar y tracción delantera es producido por el fabricante francés Citroën como sucesor del Citroën Saxo.


opción 2

Problemas más frecuentes de la Batería

Estos son algunos de los problemas más frecuentes de batería con los que te puedes encontrar:

  1. Se descargó: Si por ejemplo se dejan luces del auto encendidas durante mucho tiempo con el auto parado, lo más probable es que te quedes sin batería.Se puedes recuperar la carga si conseguís arrancar el auto ayudándote de la batería de otro coche y unas pinzas, pero cuidado: una vez en marcha se deberá circular unos 45 minutos, sin parar el coche, para que el alternador la recargue lo suficiente.

  2. Tiene los bornes blanquecinos: Eso es que están sulfatados y por ello la batería no funciona bien: limpiarlos con agua caliente, una cucharada de bicarbonato sódico y un cepillo dental viejo; recuperara su capacidad de contacto.

  3. Se rompe en unos meses: Puede ocurrir cuando no está bien sujeta y se mueve: con los baches, se puede golpear y romperse esto produce fugas de ácido y la descarga prematura de la misma, asi que siempre verifica que este firme en su compartimiento, si es necesario usa pequeños tacos de madera para dejarla bien firme!

  4.  Se queman: Por trabajar largos períodos en un voltaje mayor a 14,5 volts.

  5. Se inflan: Debido a una sobrecarga se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que éstas se “comben” y deformen la caja dando la impresión de que se inflan, además de que se genera mucha gasificación que no puede ser liberada por los tapones.

martes, 24 de noviembre de 2015

Qué es la barra estabilizadora y cómo funciona

¿Sabes qué es la barra estabilizadora y cómo funciona? Si la respuesta es no tenes que leer este post en el cual vamos a tratar de explicar de una forma sencilla cual es funcionamiento del mismo, expertos abstenerse.... :) Empecemos!!


Cuando vas manejando y tomas una curva el vehículo tiende a inclinarse hacia el lado externo de la curva.

Este fenómeno genera una distribución desigual en las cargas de las ruedas y complica el correcto funcionamiento de las suspensiones, amén, muchas veces, de asustarnos por temor a volcar.

Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada.

Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.


La barra estabilizadora o barra anti-rolido está vinculada a ambas ruedas y a la carrocería (o al chasis) que se ocupa de reducir el efecto del rolido “tirando” de la carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna forma), del lado que tiende a levantarse.

El objetivo de la barra es minimizar los efectos adversos de la inclinación. Por otra parte el tren que tracciona somete, en una curva, a sus neumáticos a un doble esfuerzo: el de traccionar y el de soportar la curva en sí, lo que pone a esos neumáticos en una situación de adherencia más comprometida que los del tren que no tracciona y solo se debe ocupar de soportar la curva.


Este efecto hace que los trenes presenten, al doblar, distintas adherencias que el auto se vaya de trompa o de cola. Si no está debidamente compensado un auto con tracción trasera tiende a irse de cola, y uno con tracción delantera de trompa.

La barra estabilizadora aplicada en el tren que no tracciona afecta también el comportamiento de los neumáticos, y calibrada adecuadamente, tiende a compensar ese defecto equilibrando ambos trenes como para lograr un comportamiento en curva “neutro”.

Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este.

En el mercado existen estabilizadoras delanteras y traseras destinadas a un tipo de conducción específico, aunque también las hay regulables para que el conductor las ajuste a su gusto.

Cómo afinar el carburador de tu moto

Necesitas afinar carburador de tu moto?? seguí estas instrucciones:

  1. Quita la cobertura del limpiador de aire con la llave Allen. Desajusta el limpiador de aire con una llave de torsión.

  2. Desconecta los dos respiradores de la parte superior del limpiador de aire con tus manos. Quita el limpiador de aire. Quita la placa trasera del limpiador con la llave de foso.

  3. Pon la motocicleta en neutro. Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que tome temperatura. Deja el motor corriendo durante los siguientes procedimientos.

  4. Rocía con el aerosol limpiador de carburador el venturi (la boca abierta) del carburador. Permite que el motor se ahogue y se recupere. Luego repite las acciones.

  5. El tornillo de ajuste de velocidad neutra está al lado de la cámara del acelerador, gíralo con el destornillador hasta que el motor funcione suavemente sin que se ahogue, a la menor cantidad de revoluciones posibles. Gira el tornilo en sentido de las agujas del reloj para reducir la velocidad neutra y en contra del sentido de las agujas del reloj para aumentarla.

  6. Gira el tornillo de baja velocidad que está situado en la parte inferior del carburador, 1/8 de vuelta en sentido de las agujas del reloj. Espera cinco segundos para que la velocidad neutra se estabilice.

  7. Continúa girando este tornillo en sentido de las agujas del reloj, de a 1/8 de vuelta esperando cinco segundos entre cada vez hast que el motor se ahogue y baje las revoluciones por minuto. Cuando suceda esto, gira el tornillo en contra de las agujas del reloj 1/8 de vuelta.

  8. Espera cinco segundos, luego acelera. El sonido del motor debería establecerse y responder sin ahogarse cuando aceleres.

  9. Repite los ajustes de estos dos tornillos hasta que el motor ande suavemente en baja velocidad y responda sin ahogarse cuando lo aceleras.

  10. Apaga la motocicleta. Vuelve a instalar la placa trasera del limpiador de aire, los respiradores y la cobertura del limpiador.


Y por ultimo un mini video explicativo 

viernes, 13 de noviembre de 2015

Árbol de levas averiado

La falta de lubricación, las holguras y los desgastes son los principales enemigos del árbol de levas de nuestro vehículo


El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución en un motor de combustión interna. De él dependen los procesos que darán lugar a la obtención de potencia ayudando a transformar la energía que contiene el combustible en trabajo mecánico.

El árbol de levas es el elemento responsable de controlar el accionamiento de las válvulas de escape y admisión por medio de un eje dotado de movimiento rotativo que impulsa las palas o levas y acciona la apertura y el cierre de dichas válvulas mediante un sistema de muelles.

El mayor peligro al que se expone este sistema, como cualquier eje que gire de continuo, es la falta de lubricación, que podría forzar el desgaste de los apoyos y rodamientos. Esto puede deberse a circular con el nivel de aceite por debajo de lo recomendado o por un fallo de la bomba que propulse el aceite con presión insuficiente. Al ser además el último paso del circuito de engrase, queda expuesto a que cualquier cojinete defectuoso impida que el lubricante complete el proceso.