sábado, 27 de julio de 2013

MANUAL DE TALLER CHEVROLET MERIVA

  • Sistema de refrigeración
  • Instrucciones sobre Seguridad – Carrocería
  • Símbolos para Operaciones de Soldadura (Carrocería)
  • Plano de Medición del Chasis
  • Apoyo de la caja de rueda
  • Capó del motor
  • Guardafangos
  • Y MUCHAS MUCHAS COSAS MAS...



jueves, 25 de julio de 2013

¿Cómo se revisa correctamente el aceite del motor?

Para muchos es obvio, pero siempre viene bien un repaso.

 ¿Revisaste el nivel de aceite del motor al llegar a cargar combustible o lo has hecho cuando tu motor está caliente y después de haber recorrido algunos kilómetros?

 Si este es tu caso, tenemos que decirte que no ha sido la mejor manera de hacerlo, pero a continuación te diremos por qué y cómo hacerlo bien.

La manera adecuada para revisar el nivel de aceite es cuando el motor está frío y se encuentra en una superficie plana. Lo primero es porque la varilla que mide el nivel de aceite, te dá la lectura del mismo cuando éste se encuentra en el depósito –conocido también como cárter-.

Sin embargo, al prender tu motor y circular con él, el aceite lubrica diversas partes del propulsor mientras trabaja, por lo que el aceite está por todas partes y no en el cárter. Por eso, lo mas probable es que al verificar el nivel te dé una lectura baja y asumirás que le hace falta aceite.

En segundo caso, si el auto no está en una superficie plana el aceite se mueve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto, por lo que al momento de la medición el nivel te dará una lectura falsa, ya sea que tiene mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo.

Una vez que aclarados lo puntos anteriores podrás revisar el nivel de aceite de tu motor sin ningún problema con la varilla, la cual debes sacar y limpiar con un pañuelo para después volverla introducir por unos segundos y tirarla nuevamente para obtener la lectura.

 Para saber si le hace falta aceite o no, la varilla tiene dos marcas, una superior y otra inferior, y en algunos casos viene con las marcas FULL y ADD. El primero es el límite en que el cárter debe tener aceite, es decir, está lleno y no debe sobrepasar dicha posición.

En lo que se refiere al segundo, éste nos marca que hay que añadir lubricante ya que se encuentra en la posición mínima de operación. Finalmente, si ves que el aceite se encuentra a la mitad no hay que agregar nada.

 Mantener y cuidar el nivel de aceite de tu motor es muy importante ya que te permite alargar su vida útil. Sin embargo, si agregas demasiado aceite por encima del límite que te marca la varilla, éste terminará buscando salir y regarse por donde encuentre camino. Por otra parte si lo mantienes por debajo de la última línea ocasionarás que tenga un desgaste prematuro.



miércoles, 24 de julio de 2013

Preguntas fecuentes sobre baterias de automoviles


1. ¿En qué debo basarme para conocer el tipo de batería que corresponde a mi auto?

En la tabla de aplicaciones, en la batería original del carro y en el manual del usuario del vehículo

2. ¿Qué es la capacidad de reserva?

Es el tiempo, en minutos, que una batería proporciona 25 amperes a una temperatura de 26.6°C; esta capacidad es diferente para cada tipo de batería. En la práctica, es el tiempo que dura la batería operando los accesorios esenciales de un vehículo cuando el generador o alternador a fallado.

3. ¿Qué es la capacidad de arranque?

Es el número de amperes (cantidad de energía eléctrica) disponibles para arrancar un motor por espacio de 30 seg. en condiciones de clima frío (-18°C).


4. ¿Puedo agregar agua mineral a la batería de mi auto?

No, ya que al añadir agua con minerales al interior de la batería, estamos ocasionando que estos acaben rápidamente con los componentes de la misma. Lo correcto es añadir agua libre de minerales o desmineralizada, que puede ser agua purificada.

5. ¿Por qué algunas baterías de libre mantenimiento tienen tapones removibles?

Por su tecnología y diseño que entre otras cosas facilita el diagnóstico y revisión de la batería. El concepto "Libre Mantenimiento" no corresponde necesariamente a una bateria con tapones sellados, sino a un bajo nivel de gasificación y consumo de agua por parte del acumulador. Esto se logra con la aleación interior, no con tapones externos sellados. Las baterias de Unionbat S.A. son libres de mantenimiento, con la cualidad de poder remover sus tapones.

6. ¿Existen baterías selladas?

No existen baterías completamente selladas ya que deben tener ventilación a fin de permitir el desfogue de los gases que se generan en la reacción química.

7y8.¿Por qué debe ir la batería bien sujeta?

La vibración es uno de los factores que más dañan a la batería, por lo que se recomienda que vaya bien sujeta al vehículo.

9.¿Por qué los camiones de tipo pesado traen dos o tres baterías?

En general este tipo de unidades tienen dos sistemas:

a) el Sistema de Arranque requiere funcionar a 24 ó 36 volts; para lograrlo se colocan 2 ó 3 baterías conectados en serie.

b) el Sistema de Consumo (accesorios o aditamentos de sistema eléctrico del vehículo) funciona a 12 volts

10. ¿Cuál es la diferencia entre batería de libre mantenimiento e híbrida?

Nuestras baterías basan su diferencia en la aleación de las rejillas. La batería de libre mantenimiento tiene rejillas positivas y negativas con una aleación de Plomo-Calcio. En las baterías híbridas la rejilla positiva tiene una aleación de Plomo-Antimonio y la negativa de Plomo-Calcio.

11. ¿Para qué sirve el hidrómetro o densímetro?

Para determinar la densidad del electrolito y a su vez el estado de carga de la batería.

12. ¿Cómo debo hacer el mantenimiento del acumulador y cada cuánto?

En las baterías que no son libres de mantenimiento, o a criterio del propietario del acumulador, se deberán limpiar los postes y terminales cuando se observen sucios o sulfatados (dos o tres veces al año). Le recomendamos limpiarlos con agua y jabón, removiendo lo sucio con un cepillo de metal, y colocando un antisulfatante.

13. ¿Por qué se queman las baterías?

Por trabajar en períodos prolongados a un voltaje mayor a 14.50 volts (sobrecarga).

14. ¿Por qué se inflan las baterías?

Debido a una sobrecarga (ver pregunta 16) se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que éstas se "comben" y deformen la caja dando la impresión de que se inflan, además de que se genera mucha gasificación que no puede ser liberada por los tapones.

15. ¿Por qué se explotan las baterías?

La reacción química que se produce en la batería libera gases explosivos (oxígeno e hidrógeno), cualquier chispa interna o externa puede provocar la explosión, esto es más frecuente cuando existe sobrecarga. IMPORTANTE: Nuestras baterías están diseñadas con tapones que tienen filtros anti-explosión.

16. ¿Por qué hacen corto las baterías?

Cuando entran en contacto placas positivas y negativas.

17. ¿En cuánto tiempo se descarga una batería?

a) En almacén las baterías pierden lentamente su carga, a esto se le llama auto-descarga, y el tiempo de ésta depende del lugar; en lugares húmedos y cálidos arriba de 40 grados centígrados la autodescarga es más rápida, en 4 meses aproximadamente. En lugares secos y fríos o con temperatura controlada a 24-26 grados centígrados, la autodescarga puede llegar hasta en 12 meses.

b) Cuando están instaladas en un vehículo, la descarga depende del motivo y del estado de la batería, los casos más comunes son:

• luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeño encendido permanentemente (18 a 24 hrs.).

• luces encendidas (2 a 3 hrs.).

• los vehículos nuevos tienen un consumo permanente de energía, por lo que la batería se descarga si permanecen de 20 a 30 días estacionados.

18. ¿Una batería se puede descargar si la coloco en el suelo?

Sí, la autodescarga es mucho más rápida.

19. ¿Por qué un acumulador tiene voltaje correcto y el auto no enciende?

Puede ser que exista un problema externo a la batería (cables desconectados o en falso contacto, postes y terminales sulfatados o sucios) o interno de la batería (conector abierto, falso contacto).

20. ¿Pueden secarse las baterías?

Cuando las condiciones de operación son muy extremas (sobre carga prolongada, clima cálido, operación constante) la batería pierde agua por evaporación; esto es más drástico en baterías híbridas ya que pueden llegar a perder una gran cantidad de agua por evaporación.

21. ¿Por qué la batería tira el electrolito cuando el auto se mueve?

No debe tirar electrolito, puede ser un tapón flojo o una fuga por mal sellado en la tapa de la batería.

22. ¿Qué factor de temperatura es el que más puede afectar a mi batería?

· Las altas temperaturas aceleran la corrosión de las rejillas y la degradación de los materiales activos.

· A bajas temperaturas se hace evidente el acumulador dañado, porque le cuesta mas arrancar el motor.

· Las baterías tienen mayor duración en climas fríos.

23. ¿Por qué en tiempo de frío tengo dificultades para prender el auto en las mañanas?

La batería almacena la energía en forma química, y toda reacción química es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reacción en la batería al momento del arranque en climas fríos se da en forma más lenta; además de que los motores fríos presentan mas dificultad para el arranque debido a que el aceite del motor se hace mas viscoso, por lo que requiere de más potencia.

24. La batería reciclable, ¿es de calidad más baja que las de material virgen?

Toda la materia prima que entra a nuestro proceso productivo, tiene que cumplir con las especificaciones de calidad requeridas, independientemente si el origen de la materia prima proviene de las plantas de reciclado o son materiales vírgenes. Cabe aclarar que no debemos confundir el término batería reciclable con batería reconstruida. Todas nuestras baterías contienen materiales reciclables (beneficio al medio ambiente), que cumplen con nuestros altos estándares de calidad. Las baterías reconstruidas son de pésima calidad y pueden resultar un peligro para su auto.

25. ¿Puede el electrolito quemar la piel?

Sí, debido a que contiene ácido sulfúrico altamente corrosivo.

26. ¿Qué debo hacer si me cae electrolito en la piel?

a) Limpiarte con un trapo seco y limpio.

b) Lavarte de inmediato con jabón y agua en abundancia.

5 señales que indican pérdida de potencia en tu motor

El motor es el corazón de tu vehículo, tenerlo en buenas condiciones te permitirá llegar a cualquier lado sin problemas y evitar esos contratiempo justo cuando más apurado estás.

Su buen funcionamiento depende mucho de la potencia que otorga, ya que si no está trabajando al 100%, no vas a poder acelerar a placer, rebasar y moverte con facilidad en el tránsito o si salís a ruta.
Por esa razón, en está ocasión te damos 5 señales que indican que tu motor está perdiendo potencia, para tomes las medidas necesarias para arreglar el problema, ya sea por tu cuenta o -lo más recomendable- con tu mecánico de cabecera.

1. Pisás el acelerador y el auto no responde o tironea
Si al pisar el pedal del acelerador a fondo no sentís el impulso habitual o el vehículo tironea, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar. Quizá el problema sea un inyector tapado, una línea de combustible con fuga, un filtro saturado o incluso que la bomba de combustible no esté trabajando apropiadamente.

2. Fuego y humo
Si del escape de tu vehículo sale fuego repentinamente o demasiado humo, puede ser que el vehículo esté quemando mucho combustible o que haya muy poca chispa. Cualquiera que sea el caso, esto puede darte una pérdida de potencia. Si sale fuego del escape ( que puede verse muy pistero pero en realidad es un problema) significa que la mezcla de aire-combustible es pobre y no se está encendiendo del todo en la cámara de combustión, por lo que se prende en cualquier parte del sistema. Fallas en el rango de aire-combustible y defectos eléctricos pueden disparar chispas de fuego.

Por otro lado bujías cubiertas con aceite, sucias o con otro tipo de depósitos no generan buena chispa, si del escape sale humo negro, es posible que el problema radique en las bujías.
Cabe aclarar que el humo negro también puede ser por una falla en la mezcla de aire-combustible, el cual puede estar sobrecargada de combustible. Ahora, si existe chispa de fuego pero sin humo negro puede que sea al revés.

3. Vibrando exageradamente
Si con el vehículo detenido tu motor empieza a sacudirse exageradamente y se siente la vibración incluso en el volante como en la carrocería, esto puede ser seña de una pérdida de potencia y quizá la falla sea nuevamente un problema de encendido en los cilindros. Otras indicaciones de que hay algo mal en este rubro son: dificultad al momento de prender la unidad, que se apague el propulsor estando parado (especialmente si está trabajando el aire acondicionado, con luces activas o el desempañador funcionando), así como alto consumo de combustible.
Un motor tiene problemas de encendido por tres razones principales: pérdida de chispa, pérdida de comprensión o una falla en el rango de aire-combustible.

4. Cuando está inclinado
Si tu vehículo se detiene o sufre variaciones al momento de ir en una pendiente, es otra indicación de pérdida de potencia. Normalmente esta falla se adjudica a un filtro de combustible tapado, ya que conforme esta pieza elimina residuos del mismo, el líquido se va saturando por lo que la bomba de combustible tiene que trabajar más para impulsar el vital fluido a través del filtro. Por es sucede que en una inclinación o camino empinado donde se requiere de mayor potencia, no  llega la cantidad requerida de combustible para hacer el trabajo.

5. Luz de “Check Engine”
Hemos apuntado varias señas que conllevan una pérdida de potencia; sin embargo,  hay una que el mismo vehículo se ocupa de avisarte mediante una luz en el tablero de instrumentos, la luz del “Check Engine”. Si ésta llegara a prenderse, puede indicarte que hay algún problema; incluso  no sólo con la potencia, sino fallas con el convertidor catalítico, el sensor de oxígeno y el de masa de flujo de aire entre otros. Por lo tanto es mejor hacerle caso y pedirle a tu mecánico de confianza que chequee estos ítems.

fuente:http://especiales.autocosmos.com.ar/tipsyconsejos/noticias/2013/06/07/5-senales-que-indican-perdida-de-potencia-en-tu-motor

lunes, 22 de julio de 2013

Manual de taller, servicio y mantenimiento del Kalmar DRF 400 y 450

Manual de taller, servicio y mantenimiento del Kalmar DRF 400 y 450. Este manual de taller está escrito en inglés y contiene mantenimiento preventivo, así como información sobre el motor, la transmisión, los frenos, la suspensión, el sistema de control.