martes, 30 de agosto de 2016

Sincronismo del encendido - parte 2

Curso de mecánica clase 10: Sincronismo del encendido de un motor naftero de ciclo otto.

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

Sincronismo de encendido del motor

Curso de mecánica clase 9: Sincronismo del encendido del motor naftero de ciclo otto - parte 1 Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

El sistema de encendido

Curso de mecánica clase 8: el sistema de encendido de un motor naftero de ciclo otto.
Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
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Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

Sistema de alimentación del motor (parte 2)

Curso de mecánica clase 7: Sistema de alimentación del motor (parte 2)
Vamos a ver específicamente como funciona el carburador.

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Clase 2: Funcionamiento del motor.
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Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
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Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

lunes, 29 de agosto de 2016

Sistema de alimentación del motor naftero de 4 tiempos

Curso de mecánica clase 6: El Sistema de alimentación del motor naftero de 4 tiempos (ciclo otto) primera parte
Este sistema es el encargado del encendido y posterior funcinamiento del motor. En la actualidad son los sistemas de inyección electrónica los más usados ya que garantizan una mejor combustión, mejor trabajo del motor, alargan los períodos de mantenimiento y por lo tanto son mucho mas confiables.
Disfrutemos de una cales más de mecánica del canal encuentro!

Otras clases del curso
Clase 1: Introducción a la mecánica automotriz
Clase 2: Funcionamiento del motor.
Clase 3: El sistema de distribución
Clase 4: El sistema de lubricación.
Clase 5: El sistema de refrigeración.
Clase 6: El sistema de alimentación.
Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
Clase 8: El sistema de encendido
Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

miércoles, 24 de agosto de 2016

El sistema de refrigeración

Curso de mecánica clase 5: El sistema de refrigeración de un motor naftero de cliclo otto

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Clase 9: El sistema de encendido
Clase 10: El sistema de encendido (parte 2)

El sistema de lubricación

Curso de mecánica - Clase cuatro: El sistema de lubricación de un motor naftero de ciclo otto.



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Clase 7: El sistema de alimentación. (parte 2)
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viernes, 12 de agosto de 2016

El Sistema de Distribución

Curso de mecánica 

Clase número tres: El sistema de distribución

En esta clase vamos a ver:
  • El mecanismo o sistema de distribución de un motor naftero de 4 tiempos.
Nuevamente esperamos que hayas disfrutado de la segunda clase de introducción a la mecánica del canal Encuentro.-


jueves, 11 de agosto de 2016

jueves, 4 de agosto de 2016

Válvula EGR, que son, cómo es su funcionamiento y qué tipos existen

¿Qué es una válvula EGR, cómo es su funcionamiento y qué tipos existen?


La finalidad de las válvulas de recirculación de gases de escape (EGR) es disminuir las emisiones de gases nocivos al medio ambiente.

Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar en los vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como válvula EGR.

Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el catalizador de oxidación, pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation, recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina (nafta) también.

La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.



La válvula se abrirá más o menos, en función a lo preestablecido en la unidad de control del motor por medio de unos parámetros basados en la temperatura de motor, la carga de acelerador y el régimen. Podríamos decir, que por norma general la válvula EGR se abre con baja carga de acelerador, a bajo régimen y con el motor en caliente. No suelen actuar en frío o cuando el motor requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una ligera pérdida de la misma.

miércoles, 3 de agosto de 2016

Cómo limpiar el radiador del auto

El sedimento se acumula durante varios años en el sistema de refrigeración del auto, incluso si el anticongelante que contiene inhibidores de corrosión se deja durante todo el año.

Eventualmente el sedimento comenzará a obstruir los conductos de agua en el radiador y el motor. Esta obstrucción provoca el sobrecalentamiento del motor que si llega a ser grave, puede paralizarlo.

Si el motor se sobrecalienta y ha descartado otras posibles causas, tales como fugas , probablemente los conductos de agua estén trancados o se hayan estrechado debido a sedimentos. Para limpiarlos, lave a fondo el radiador y el motor.

Enjuague bien hasta que el agua salga limpia.

lunes, 1 de agosto de 2016

cómo se abren y cierran las válvulas del motor

La válvula que permite la mezcla en el cilindro es la válvula de entrada y por la que salen los gases utilizados es la válvula de escape. Éstas son diseñadas para abrise y cerrarse en momentos precisos y permitir que el motor funcione eficientemente en todas las velocidades.
Árbol de levas sobre la cabeza

En este diseño, el árbol de levas sobre la cabeza es impulsado por una correa internamente dentada y los lóbulos de leva actúan directamente sobre los botadores que se encuentran montados sobre las válvulas.