Cuándo se tiene que cambiar la correa de distribución, la verdad que es una pregunta que casi todo el mundo se hace... pero no existe un límite de tiempo ni de kilómetros para tomar como referencia a la hora de cambiar la correa de distribución ya que siempre dependerá del tipo de motor y de las características de cada vehículo en concreto.
Normalmente, la vida útil de este elemento oscila entre los 60.000 y los 160.000 kilómetros, aunque en vehículos más modernos ésta podría extenderse hasta los 240.000. También es posible estimar la duración en años, donde el cambio debería realizarse entre los 5 y 7 años de antigüedad siempre que el uso del vehículo sea habitual y no ocasional.
No obstante, para optimizar el rendimiento de nuestro vehículo y evitar que se rompa la correa de distribución siempre será recomendable, tal y como ya hemos comentado anteriormente, respetar las indicaciones de mantenimiento otorgadas por el fabricante. En caso de duda consulta previamente con tu mecánico de confianza.
Cambiar la correa de distribución suele implicar el cambio de los tensores, que son los rodamientos que sujetan la correa y también frecuentemente se debe sustituir la bomba de agua por una nueva.
Lee estos simples tipo para saber si la correa de distribución está desgastada...
Existen algunos síntomas que nos podrían ayudar a identificar una correa de distribución desgastada, por ello deberemos de prestar especial atención al cambio de este elemento si:
El humo expulsado por el escape es excesivo.
El coche acumula un alto kilometraje y arranca con dificultad.
El motor vibra y el vehículo tiembla durante la conducción.
La correa presenta desgaste: grietas, cuarteamiento, sequedad en la goma, falta de tensión o dientes de la correa no uniformes.
Tene en cuenta estos simples sintomas para evitar un daño en tu vehiculo, recorda que esta es una de las roturas mas caras para reparar que existe.
Renault Alaskan: la Pick Up que se fabricará en Argentina
Renault nos ha sorprendido esta mañana con la presentación del nuevo Alaskan. El Renault Alaskan es una pick-up grande que rivalizará con la Toyota Hilux o la nueva Nissan NP300 Navara. Las imágenes corresponden a un prototipo, que apenas se diferenciará del vehículo de producción. Renault entra de lleno en un segmento dominado por Japón, con una máquina diseñada por Laurens van der Acker. Un producto global que será lanzado el año que viene con un aspecto muy similar a este prototipo de pre-producción.
La Renault Alaskan es la primera pick-up de una tonelada del rombo que competirá en un segmento de cerca de 5 millones de unidades que se venden a nivel mundial y que se fabricará en la Argentina en el 2017
Fotos
ALASKAN Concept es un pick-up con un look impresionante:
Sus dimensiones lo convierten en un vehículo estatutario que derrocha fuerza y potencia. En los costados, atléticos y esculpidos, destacan unos pasos de rueda bien marcados y unas llantas de 21 pulgadas. Se enmarca dentro del universo de la robustez y la técnica. En su parte delantera, ALASKAN Concept recoge el ADN del diseño Renault y aporta modernidad al mundo de los pick-ups: logo más grande y más visible, capó imponente que realza la robustez con sus cuatro nervaduras esculpidas, colores metálicos que asocian gris satinado, cepillado o pulido, toques de color azules y amarillos en los retrovisores, las pinzas de freno, el centro de las llantas y el gancho para remolcado delantero que dinamizan el aspecto del vehículo, luces «boomerang» (en forma de C) firma luminosa Full LED.
En términos de estilo, ALASKAN Concept respeta todos los códigos del segmento de los pick-ups: muestra dimensiones imponentes y sugiere potencia y robustez. Además, le hemos aportado un toque Renault: una parte delantera especialmente elegante». Laurens van den Acker – Director de Diseño
ALASKAN Concept está equipado de un motor Renault con cualidades comprobadas: un diésel Twin Turbo de cuatro cilindros ya montado en otros vehículos, como por ejemplo en Master.
La tecnología Twin Turbo asocia un pequeño turbo a bajo régimen, para lograr una aceleración fluida sin necesidad de pisar el pedal, y un turbo más potente, que le toma el relevo a alto régimen.
Con una colocación longitudinal, el motor Twin Turbo es más ligero que la media. Además de unas prestaciones de aceleración de alto nivel, permite ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2.
En su exterior se destaca:
Logo más grande y más visible
Capot imponente que realza la robustez con sus cuatro nervaduras esculpidas
Colores metálicos que asocian gris satinado, cepillado o pulido
Toques de color azules y amarillos en los retrovisores, los calippers de frenos, el centro de las llantas y el gancho para remolcado delantero que dinamizan el aspecto del vehículo
