miércoles, 26 de mayo de 2010

Manual de Taller Ford Ranger motor 2.8TD

Manual de Taller Ford Ranger motor 2.8TD


Manual de Taller Ford Ranger motor 2.8TD (Power Stroke) y 3.0TD (Electronico)
Español | 50Mb


NO TIENE PASSWORD actualizado - 11-06-2012

Manual de repuestos Peugeot - Guia de uso y descarga

Bueno, voy a explicar a grosso modo como se usa el manual de repuestos que tenemos para bajar.

1º) bajar el manual del siguiente link:

http://www.techne.com.ar/405/subido/CATALOGO%20PEUGEOT.rar

O, tambien, una version para repuestos de 405 de aca:
http://rapidshare.de/files/25307347/Catalogo_peugeot_405.rar.html

2º) Crear en el disco rigido de la PC, una carpeta (Peugeot por ejemplo)

3º) Descomprimir el .rar en esa carpeta, en la cual automáticamente se crearan dos carpetas:

peugeot epc1 y peugeot epc2

Cada carpeta, es una parte del catalogo, y los modelos se encuentran separados por catalogos. El catalogo 1, solo anda en ingles. El catalogo 2, anda en español normalmente.


4º) se debe ejecutar en cualquiera de las dos carpetas el archivo AUTORUN.EXE y veremos lo siguiente:


En esta pantalla, debemos clickear en el idioma a ingresar (recordar que la primera parte solo anda en ingles)

5º) luego veremos lo siguiente:



allí debemos ingresar cualquier cosa y cliquear sobre LOGIN

6º)Una vez ingresados, debemos escoger el modelo



A su vez, una vez clickeado sobre el modelo, se nos despliega abajo otro menu, en donde debemos aclarar el tipo de vehiculo. En el caso del 405, pregunta si el vehiculo es anterior o posterior a 1993.

7º) Seleccionar el grupo organico a ingresar





8º) Seleccionar el organo a ver..
Sobre la lista se debe seleccionar que organo del vehiculo se desea ver. Es importante ver que a la derecha existe una barra de desplazamiento, la cual les permitira ver mas opciones que hay debajo (yo no lo habia visto y me pense que el catalogo estaba incompleto).




9º) Seleccionar la clase de vehiculo
Aqui debemos elegir el tipo de vehiculo que tenemos, la motorizacion, o el tipo de nivel de equipamiento, etc... (ver final del informe para mas informacion)



10º) Plano del despiece
En el plano del despiece vemos a la izquierda el dibujo. Clickeando sobre el mismo podemos hacer zoom con boton izquierdo!. El zoom luego se cierra del botoncito que aparece con una cruz negra con fondo blanco, en la barra superior.



Cada pieza tiene un numero esquematico, el cual luego se debe buscar en la tabla de la derecha. En dicha tabla encontraremos finalmente, la descripcion (demasiado breve) y el numero correspondiente a la pieza. En algunas piezas se informa algun tipo de dato, como ser el largo de la correa, el graduado del termostato, el diametro de los discos, etc...





Para volver, simplemente clickear sobre el icono de la imagen superior, y regresaremos a la pantalla anterior. Asi hasta llegar al lugar deseado. Para salir, simplemente cerrar la ventana. 

sábado, 22 de mayo de 2010

Volvo hace el ridículo con su sistema de frenado automático

Volvo presento ante los medios de comunicacion su fantastico sistema de frenado automatico… y falló. Rodeado de periodistas y camaras de TV un nuevisimo Volvo S60 sin piloto debia frenar antes de chocar contra el camión, pero obviamente falló.



sábado, 15 de mayo de 2010

Características y fallos de las Bujías

Caracteristicas y fallos de las Bujias

Vamos ahora a un tema muy importante que nos será de gran utilidad en el mantenimiento de nuestro auto (por lo menos si posees un auto a gasolina, que desde ya te decimos que los coches diesel no usan bujías, y esto se debe a que en estos motores el combustible se enciende al ser inyectado cuando el aire está sumamente caliente debido a su compresión, por lo que el gasoil entra así en ignición).

Bien, ahora que queda claro porque los motores diesels no utilizan bujías, tendrás claro también porque los autos a gasolina sí las necesitan, ya que en estos motores la mezcla de aire y combustible se enciende con una chispa, y es la bujía la encargada de genrarla mediante el salto eléctrico entre dos electrodos.

La bujía es una pieza altamente resistente, su grado de resistencia térmica debe ser muy alto ya que entra en contacto directo con la mezcla que encenderá ella misma en la cámara de combustión, y pese a ello debe mantenerse a sí misma lo más fría posible para evitar un preencendido de la mezcla (un preencendido ese un encendido antes de tiempo en la cámara de combustión debido a un exceso de calor en ella).

Si nos fijamos en una bujía podemos observar que tiene electrodos en un extremo que es la que quedará inserta en la cámara de combustión, siguiendo con una parte roscada, un cuerpo formado por un material aislante (la mayoría de los caso de cerámica por sus excelente propiedades) y finalizando en su otro extremo la forma adecuado para conectar los cables que la alimentan con electricidad.

La bujía no tiene ninguna parte móvil, y la sección que sufre los mayores desgastes es evidentemente el extremo de los electrodos. Es aquí donde pudes tener ocasionales problemas debidos por ejemplo a la presencia de aceite, aunque en realidad no sea la bujía la responsable del fallo, sino una filtración de aceite hacia la cámara de combustión por ejemplo por anillos gastados, o bien la presencia de carbon debido a una mezcla demasiado rica. En tal sentido la bujía (que falla por causa de otras razones que mal funcionamiento en tu automovil) te servirá como diagnóstico de cómo esta funcionado el motor.
Interesante no?, vamos a tratar de establecer los casos más comunes de fallo de las bujías, y resumirte a que se deben.

Presencia de depósitos de aceite
Como te mencionamos antes, se probablemente a que los anillos esten algo gastados, y se esté filtrando así aciete a la cámara de combustión, resultado? la bujía fallará ya que no se producirá con efectividad la chispa eléctrica.
Las guías también pueden ser causa de la presencia del aceite si es que éstas se encuentran en mal estado.
No es agradable este síntoma ya que siempre resulta en una solución mas o menos costosa, pero de cualquier forma puedes intentar usar una bujía más caliente o alguna especial para intentar disminuir este fallo (pero ten en cuenta que de cualquier forma esto no es una solucion sino una forma de esperar un poco mas hasta que juntemos un poco de dinero hasta poder arreglar el fallo, pero bueno, alternativa que nos puede resultar útil que a todos nos falta el ansiado diner en algun momento eh? ;) )

Aislador totalmente blanco y electrodos gastados
Si ves ese aspecto en la bujía y sin ningún tipo de depósito la causa es un calor demasiado exagerado, las causas pueden ser muchas, por ejemplo poco líquido refrigerante en el sistema de refrigeración, una mezcla aire-combustible muy pobre, y que le estes metiendo al pedal del acelerador demasiado a fondo! (… mejor un poco más suave, ya sabes como dice el dicho, mejor un minuto mas tarde que no llegar nunca)

Presencia de Carbón
Al ver bujías con este fallo parece que tu auto funcionase a carbón como las viejas locomotoras :-o, pero no te preocupes, generalmente este fallo es debido a una mezcla demasiado rica de combustible

Electrodo central derretido
Se debe al preencendio… estas seguro que tu auto posee las bujías del tipo correcto para su motor? Comprueba antes que nada esto (sobre todo si las reemplazaste hace poco tiempo)… otras razones pueden ser también una mezcla inadecuada.

Depósitos parduzcos
Esto generalmente la causa un aceite muy usado o algun aditivo no muy recomedado, verás como consecuencia que tu coche fallará ya que estos depósitos impiden una buena chispa

Con esto ya tiene tu pequeño manual sobre problemas de bujías, espero te sea de utilidad y recuerda que siempre debe procederse en lo posible a la solución de la raiz del problema y no simplemente a cambiar las bujías por unas nuevas.


Aprenda a Cambiar el Aceite del motor


"¡¿Cuarenta dólares por un cambio de aceite?!"
Sí, amigos, cuarenta dólares sirven para comprar muchos cereales. Es por eso que muchas personas cambian el aceite ellas mismas. Hay una pequeña inversión inicial para las herramientas, pero la recuperará la primera vez que lo haga usted solo. Pregúntele al tío abuelo Leopold si algún extraño le cambió alguna vez el aceite a su cacharro y vea cómo la cara le cambia de color tres veces en veinte segundos al darse cuenta de que usted habla en serio.
"¿Cuándo necesito cambiar el aceite?", se preguntará. La sugerencia del fabricante es una vez cada 3,000 a 7,500 millas, depende del auto. La mayoría lo cambia una vez cada 6,000 millas. La sabiduría convencional dice que mientras más seguido mejor, pero ahora algunos expertos discrepan.
Cambiar el aceite puede ser una tarea sucia, por lo tanto utilice trapos viejos y tenga un limpiador de manos cerca. Asegúrese de que su auto esté estacionado en un plano horizontal y no en un plano inclinado o en subida. Necesitará llevar el aceite viejo a algún sitio, por eso llame a alguna estación de servicio o a la municipalidad para averiguar quién recicla el aceite usado.
El aceite tibio drena más fácilmente que el aceite frío, por lo tanto, encienda el motor por unos minutos antes de comenzar. Pero tenga mucho cuidado: no deje que el aceite se caliente demasiado, porque lo puede salpicar.

PASO 1: Seleccione el aceite
Los aceites de motor se clasifican por grados. Los aceites actuales son generalmente multigrados, lo cual significa que son aptos para el uso en temperaturas variadas.
Por ejemplo, cuando un aceite es "10W40", el primer número es una medida de viscosidad (resistencia a fluir) en temperaturas bajas, mientras que el segundo es una medida de viscosidad en temperaturas altas. Una clasificación de "5W30" indicaría que fluye más fácilmente en temperaturas bajas y altas más que uno de "10W40". Entonces, cuanto más alto el número, más espeso es el aceite.
Mucha gente prefiere aceites más pesados (de más viscosidad) para una protección en climas cálidos y aceites más livianos (de menos viscosidad) para temperaturas heladas. Los grados que más se venden en Estados Unidos son los aceites de 5W30 y 10W30. Si todavía no está seguro, lea el manual del propietario nuevamente o consulte a su mecánico.


PASO 2: Coloque el automóvil
cambio de aceite motor

Nuevamente, asegúrese de que está en posición horizontal y que no hay ningún gato sentado encima de su hermoso y cálido bloque del motor.
  • Coloque las rampas de metal frente a las ruedas delanteras y conduzca su auto sobre ellas. Le puede ayudar una persona que le diga cuándo detenerse.
Ponga el freno de emergencia. Si tiene transmisión manual, ponga el auto en primera. Si tiene un automático, póngalo en "Park" ("Estacionar"). Coloque los cepos de ruedas debajo de las ruedas traseras para evitar la posibilidad de que el auto se deslice hacia atrás.

PASO 3: Vacíe el aceite viejo
cambio de aceite motor

Nuevamente, ¡tenga cuidado con el aceite caliente! No es mala idea usar gafas de seguridad o hasta espejuelos recetados.
  • Tome la llave inglesa y el plato y colóquese debajo del auto. Encuentre el tapón del aceite bajo el bloque del motor que se destornilla en la parte inferior del depósito de aceite.
  • Coloque el plato debajo del tapón y desenrosque el tapón (en contra de las agujas del reloj) con la llave (si la llave inglesa resbala y comienza a alisar el tornillo, trate con una llave de tuercas).
  • El aceite saldrá rápidamente, por lo tanto, tenga cuidado. Es posible que el tapón caiga dentro del plato con el aceite. No se preocupe de que esto suceda.
Cuando todo el aceite haya drenado en el plato, saque el tapón (ahora es cuando son útiles los guantes de goma) y enrósquelo nuevamente. Apriételo firmemente, pero no tanto como para dañar la rosca.

PASO 4: Cambie el filtro
cambio de aceite motor

Cambie siempre el filtro cada vez que cambie el aceite. Aceite limpio + un filtro sucio = aceite sucio
  • Podrá llegar al filtro viejo desde arriba o debajo del automóvil. Coloque la llave de filtro de aceite alrededor del cuerpo del filtro. Se ajustará sola cuando gire la llave en contra de las agujas del reloj para sacar el filtro.
  • El filtro viejo puede pegarse al comienzo, pero luego desenroscará con facilidad. Desenrósquelo completamente y póngalo a un lado con cuidado. Estará lleno del aceite.
  • Moje la punta de los dedos en el aceite viejo (conveniente) o tome algunas gotas del aceite nuevo (más limpio). Úselo para lubricar el borde circular del filtro nuevo, donde estará en contacto con la superficie de metal del motor.
  • Enrosque el filtro nuevo con la mano y ajústelo firmemente pero no se sobrepase (un cuarto de vuelta después de ajustarlo).

PASO 5: Final del proceso
cambio de aceite motor

¡Ya casi llegamos al final! Todo lo que tiene que hacer es agregar el aceite nuevo y limpiar.
  • En la parte superior del motor encontrará una tapa que dice "aceite". Desenrósquela y vierta la cantidad y el tipo de aceite recomendado para su auto. Busque en el manual el lugar de la tapa si no es evidente. Guarde las botellas para desechar el aceite viejo.
  • Enrosque la tapa y limpie el área con el trapo. Cierre el capó y encienda el motor.
  • Con el motor encendido, revise cuidadosamente alrededor del filtro por si hay alguna filtración. Ésta pudiera presentarse en la conexión del filtro o en el filtro. Si hay alguna, ajuste el filtro un poco más. Si no hay ninguna, baje el auto de las rampas.
Saque el aceite del plato y, con un embudo, póngalo en botellas de aceite vacías o en los envases de leche. Lleve el aceite usado al centro de reciclado de aceite de motores que encontró (porque encontró uno, ¿no?)

Aprenda a cambiar una rueda pinchada

¡Cambie esa sensación de derrota!

A pocas personas les gusta cambiar una rueda. Pero si puede seguir instrucciones muy simples, ésta es una buena oportunidad para cambiar esa condición de "mecánicamente incompetente". También ahorrará tiempo, dinero y estrés, y sus pasajeros lo considerarán el mejor conductor del mundo. Con estas instrucciones estará de nuevo en camino en un abrir y cerrar de ojos.

ANTES DE COMENZAR...
Para cambiar una rueda (o más precisamente, un rim con un neumático), necesita otra para reemplazarla. Muchos automovilistas no han revisado su rueda de emergencia desde que compraron el auto.
  • Tómese su tiempo de buscar la rueda de emergencia. Bajo el piso del maletero y bajo la parte trasera de un camión son los lugares más comunes. Ya se trate de una rueda grande completa o de una de esas pequeñas, de baja calidad y alta presión, asegúrese de que está correctamente inflada y es de fácil acceso.
  • Mientras explora el auto, también revise que esté el gato, especialmente si compró el auto usado. Es muy común que el gato falte o esté incompleto. Fíjese ahora, antes que lo necesite.
La mayoría de los autos vienen con una herramienta para sacar las tuercas del neumático que es casi inservible... es pequeña, resbala, y no hace palanca. Vaya a una tienda de piezas de vehículos y compre una de esas llaves en cruz. Generalmente tienen tres tamaños de cubos diferentes, además de un extremo para hacer palanca, y le facilita extraer tuercas extremadamente duras. Sólo asegúrese de que uno de los cubos encaje bien en las tuercas de su rueda antes de abandonar el estacionamiento.

PASO 1: Encuentre el lugar correcto
Mientras hace todo esto, seguramente habrá tráfico pasándolo. Especialmente de noche, los autos que vienen tendrán mucha dificultad para verlo en cuclillas frente a su vehículo, así que deberá escoger muy bien su lugar para cambiar la rueda. Sin embargo, cuanto más maneje con el neumático ponchado, mayores son las posibilidades de dañarlo sin posibilidad de reparación. Busque el primer lugar bueno, no el segundo.
  • Busque un área nivelada en donde pueda trabajar. Es muy peligroso elevar el auto con el gato en una colina o inclinación del terreno.
  • Busque un sitio en el que pueda empujar el auto fuera del paso del tráfico. Un tramo largo y derecho del camino es mejor que una curva. El tráfico podrá verlo en vez de encontrarlo inesperadamente.
  • Prenda sus intermitentes de emergencia (generalmente cerca del volante)
¡Ponga el freno de mano! Ponga un auto con transmisión automática en estacionar. Un auto con transmisión manual (palanca de cambios) en primera o marcha atrás. Para estar realmente seguro, coloque dos ladrillos o rocas (al menos del tamaño de su puño) al frente y detrás de la rueda opuesta a la del neumático ponchado. Esto ayudará a evitar que el auto comience a deslizarse inadvertidamente.
Si tiene una lona con usted, estírela en el piso al lado del neumático ponchado. Sujétela con rocas u objetos pesados de manera que el viento no la vuele. Así tendrá un lugar limpio para arrodillarse y colocar las partes de la rueda. Si tiene guantes con usted, póngaselos.

PASO 2: Busque la goma de repuesto y el gato

No puede sacar la rueda vieja sin un gato. La rueda de emergencia estará seguramente junto al gato.
  • La rueda de emergencia generalmente está en un compartimiento a menudo en el fondo de un lateral del auto. Se trata de un área destinada para a esto o una ranura de algún tipo donde se debe guardar el gato. En su manual del usuario hay un diagrama que le ayudará a localizarlo.
  • A menudo la rueda auxiliar estará sostenida en su lugar por un soporte o tornillo que se desenrosca a mano con facilidad.
  • Si el gato está en ranuras de metal, deslícelo hacia afuera y revise que también esté la palanca. Muchas palancas de los gatos hacen también la función de sacar tuercas, pero si tiene una verdadera llave en cruz (ver arriba), no necesitará utilizarla como tal.
Lleve ambos elementos al área de trabajo, junto con la llave en cruz. Si hace esto de noche, tenga cuidado de no perder la palanca del gato en la oscuridad.

PASO 3: Afloje las tuercas de la rueda

Si trata de aflojar las tuercas después de elevar el auto con el gato, la rueda va a girar. Afloje las tuercas ahora y alivie la tarea.
  • Generalmente hay las ruedas tienen cuatro o cinco tuercas. Algunas veces están ocultas bajo un tapacubos o plato es necesario extraer a presión. Si es este el caso, use el extremo plano de su llave en cruz (o la palanca del gato). Insértelo el la ranura que está en el borde del plato o en el borde del tapacubos. Haga palanca para sacar el plato o tapacubos y no permita que salga rodando.
  • Ahora que ya sacó el tapacubos, encuentre el extremo de la llave que encaje correctamente. Colóquela en cualquiera de las tuercas.
  • Gire en dirección contraria a las agujas del reloj para aflojar la tuerca. ¿Tiene la llave en cruz? Si es así, agarre el extremo opuesto de la llave. Utilice esa palanca para para aflojar las tuercas.
  • Muchas personas tienen problemas para sacar tuercas que han sido ajustadas muy fuertemente. Si se encuentra en esa situación, aquí le damos algunas estrategias que le ayudarán a aflojarlas.
  1. Mantenga la llave firme con su mano si es posible y empuje fuerte hacia abajo en el otro extremo de la llave con el pie.
  2. Ponga su pie con cuidado sobre la llave. Sosteniéndose en el auto párese con todo su peso sobre el extremo de la llave. Rebote sobre ese extremo hasta que la tuerca se afloje.
  3. Busque una piedra. Martille con ella el extremo de la llave.
Una vez que la tuerca se haya aflojado y gire con mayor facilidad, continúe esta operación hasta que pueda sacarla con la mano, pero déjela en su lugar. Repita el mismo proceso con las tuercas restantes.

PASO 4: Levante el auto con el gato

Para poder sacar la rueda deberá levantar ese extremo del auto.
  • A menudo la rueda auxiliar estará sostenida en su lugar por un soporte o tornillo que se desenrosca a mano con facilidad.
  • Eleve el gato lo suficiente como para que alcance a tocar el borde inferior del auto. Casi todos los gatos se elevan insertando la palanca del gato en una cavidad y girando la palanca. Algunos gatos se levantan con un movimiento tipo tijera. En ese tipo de gatos, la cavidad puede estar escondida en el centro del cuerpo, mientras que en otro tipo de gatos puede ser más obvia.
No se preocupe ajustar el lugar del gato mientras gira la palanca. Puede colocar mejor el gato una vez que ya esté por alcanzar el auto.
  • Una vez que el gato está lo suficientemente alto como para tocar el auto, es hora de colocarlo correctamente. Cada fabricante tiene un lugar específico destinado para el contacto del gato: es el punto en el que el gato levanta el auto. Si usted tiene el manual, puede encontrar esta información en el mismo.

    Las posiciones para el gato son generalmente de 6 a 12 pulgadas detrás de la rueda delantera o de 6 a 12 pulgadas delante de la rueda trasera. Busque el chasis del auto unas pulgadas hacia adentro de la carrocería y evite utilizar la suspensión.

    Asegúrese de que el gato se encuentre bien firme en el piso. Gire la palanca algunas veces más para asegurarlo bien.
  • Cuando esté seguro de que el gato está en el lugar correcto, continúe dando vueltas a la palanca de modo que el auto se eleve bien en donde está la rueda ponchada. Recuerde que deberá colocar allí una nueva rueda inflada, así que elévelo bien para que haya suficiente espacio.

PASO 5: Retire la rueda vieja
Dejó las tuercas en la rueda vieja para no perderlas. Ahora es momento de sacarlas.
  • Desenrosque todas las tuercas con la mano,y sepárelas (en el tapacubos si tiene uno o sobre la lona).
  • Agarre la rueda por los dos lados del neumático (en las posiciones de las tres en punto y las nueve en punto). Tire de la rueda para sacarla. Mantenga su peso hacia adelante o caerá sentado al suelo. Haga rodar la rueda vieja hacia un costado.

PASO 6: Ponga la rueda nueva
Sosteniendo la rueda de emergencia, trate de que los agujeros del rim acoplen en los tornillos. Deslice la rueda de emergencia por los tornillos hasta que ajuste y no se vuelva a salir.
Si no hay suficiente espacio para montar la rueda de emergencia, déjela a un lado y haga girar de nuevo la palanca del gato para que la carrocería suba más.
El próximo paso es ajustar las tuercas en el orden correcto:

  • Tome las tuercas y enrósquelas en los tornillos con las manos. Use la llave en cruz para que vayan entrando en los tornillos, pero no las apriete todavía.
  • Baje el gato hasta que la rueda apenas toque el suelo.
  • Ajuste bien una de las tuercas. Gírela bien con la llave en cruz pero no la apriete demasiado. Luego, vaya a la tuerca contraria y repita la operación.
  • Ajuste las tuercas restantes del mismo modo. Si tiene cinco tuercas, ajústelas intercaladas hasta que estén todas listas.

PASO 7: Baje el auto y guarde todo
¡Listo, de nuevo a la carretera!
  • Gire la palanca del gato hacia la izquierda para bajar el auto completamente. Ya libre del peso del auto, el gato se caerá sobre su lado. Apóyelo en un costado y termine de girar la palanca hasta que lo cierre por completo.
  • Si la rueda tiene un tapacubos o plato, póngalo de nuevo en su lugar sosteniendo un borde y golpeando el borde opuesto con la palanca del gato, el talón de la mano o el borde del puño.
  • Coloque la rueda desmontada en el compartimento de la rueda de emergencia o en el soporte de la rueda de emergencia y asegúrela con su tornillo. Coloque el gato y la palanca en su posición original.
Tire la lona en el maletero, y de la vuelta con cuidado hasta la puerta del conductor. ¡Observe los autos que pasan!

viernes, 14 de mayo de 2010

¿Qué hacer si el auto no funciona?

problemas de motorEsto es lo primero que tiene que saber un mecánico básico para no quedarse botado o bien para que no lo engañe un mecánico. si el auto no funciona hay que observar los siguientes síntomas:

¿Prende el motor de partida? los autos tienen un motor electrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se hacía en los autos muy antiguos con una manivela. El motor eléctrico es el que suena como chanchito cuando le damos arranque con la llave (al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte).

1.1. Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batería. Si nada funciona entonces es problema de batería: debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté malo cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos).

1.2. Si los accesorios eléctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se echó a perder, las fallas más comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el piñon del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier eléctrico automotríz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones así es que esta es una falla normal debida al uso.Una foto de motor de partidadetrás de un alternador puede verse aqui. Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el contacto que también podría estar desconectada o con algún fusible quemado.

En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fácilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que enciendan los accesorios, una posición antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisión automática no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos.

Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos líneas que hacen que el motor funcione: la línea de combustible o la línea de chispa.

La línea de combustible está formada por las cañerías que salen del estanque, pasan por filtros (que podrían estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podría estar mala), y de allí salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el motor es con inyeccion o carburado.

En los motores de inyección no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presión, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la bomba de combustible al cuerpo de inyección y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes.

En un auto carburado es mucho más sencillo: se abre la tapa de la cazoleta del filtro de aire que va encima del carburador (de color rojo en la foto) y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. Las fallas típicas de línea de combustible son: filtros tapados, bomba estropeada (algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso la reparación y el repuesto son caros), carburador o cuerpo de inyección obstruído por alguna basura. En caso de apuro se puede echar bencina directamente por la boca del carburador, claro que solo un poco poorque con demasiada el motor "se ahoga" y no parte4 con nada por un buen rato.

Por lo general en autos inyectados no hay nada que pueda arreglar alguien aficionado o sin las herramientas adecuadas. En autos carburados simplemente hay que ubicar lo que esta tapado y limpiar o cambiar (filtros por lo general).

La línea de chispa sale desde la batería a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de bujía y finalmente a los cables que van a las bujías. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. La línea de chispa es la más fácil de probar porque basta con levantar un cable de bujía a cierta distancia de la cabeza de la bujía, dar arranque y ver si salta chispa, también se puede probar acercando el cable de bujía a la masa de fierro del motor y ver si salta chispa. Si no hay chispa es posible que no le llege corriente a la bobina (eso hay que medirlo o probar con una ampolleta de 12v), que el módulo de encendido o que la bobina esté estropeada, Son las causas más comunes. En los autos más antiguos que usan "platinos" para exitar la bobina puede que el ajuste de los platinos esté demasiado abierto.

lunes, 10 de mayo de 2010

Goodyear Optigrip: El neumático con desgaste inteligente

Googyear Optigrip

Podemos decir que la nueva gama de neumáticos Goodyear Optigrip se caracteriza ante todo porque utiliza una innovadora tecnología de desgaste inteligente, y todo esto es para que el rendimiento no disminuya mucho con el paso de los kilómetros.

Por lo que podemos saber, la banda de rodadura utiliza dos tipos de compuestos, uno que es más duro en la parte externa y otro blando en la interna que aparece junto a unos nuevos surcos que se forman en la goma según avanza el desgaste.

De esta manera se consigue que las prestaciones se mantengan a un nivel similar durante toda la vida útil de los neumáticos. No está mal pensado