sábado, 12 de diciembre de 2015

Genios!!!

Que buena idea para no tener que estar dando vueltas en la playa de estacionamiento en busca de un lugar libre!!

jueves, 3 de diciembre de 2015

Curso de aire acondicionado maquinas Caterpillar

descargarte el curso en ppt de aire acondicionado para maquinas Caterpillar.



Este curso esta diseñado para preparar al Técnico de Servicio en:

1. Los Principios Básicos y Fundamentos del A/C
2. La Operación de los Tres Tipos de Sistemas Caterpillar
3. La Identificación y funcionamiento de los Componentes
4. Realizar el Servicio al Sistema de Aire Acondicionado
5. La Identificación de Componentes y Diagnostico del Sistema Eléctrico y Electrónico
6. El Uso de las Herramientas Apropiadas para el Servicio

Manual de sistemas de frenos ABS y control de tracción

Descargate el manual de sistemas de frenos ABS y control de tracción

Manual de sistemas de frenos ABS y control de tracción


Indice 

  1. CONCEPTOS FÍSICOS 4-8
  2. ESTRUCTURA DEL SISTEMA 9
  3. CUADRO SINÓPTICO 10-11
  4. SENSORES 12-21
  5. ACTUADORES 22-27
  6. CIRCUITO HIDRÁULICO 28-29
  7. FUNCIÓN ASR 30
  8. FUNCIÓN ESP 31-33
  9. ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES 34-35
  10. AUTODIAGNOSIS 36-40

martes, 1 de diciembre de 2015

Manual de taller Mitshubishi L200

Manual de taller y reparación de la camioneta Mitshubishi l200, también conocida como Mighty Max, Forte, Triton, Sportero o Stada.
El manual esta en español y es original.
Si está buscando reparar su camioneta L200 este completo manual será de gran ayuda en su labor.

Este manual de taller contiene los procedimientos de servicio para los mecánicos, incluyendo el desmontaje, desarmado, inspección, ajuste, rearmado e instalación.

DESCARGAR MANUAL DE TALLER MITSHUBISHI L200

Lamparas con partes autos que seguro tenes en tu taller

Si tenes un taller mecánico entonces seguramente debes tener muchas cosas guardadas en algún deposito o tiradas por ahí, pensaste alguna vez en darle algún otro uso que no sea terminar en la basura?? aquí te mostramos algunas fotos de lamparas hechas con autopartes que seguramente ya no sirven para otra cosa....

Si bien no te decimos el paso a pasa para construir estas lamparas creemos que con la foto se las van a ingeniar!!

si hacen algo mande fotos!!!


Saludos!!


sábado, 28 de noviembre de 2015

Manual de despiece volkswagen Gol G3 Completo

Mas de uno se debe haber matado buscando esto... el despiece del volkswagen Gol G3 Completo más el esquema del motor, sistema eléctrico y también el manual de propietario

Alguna vez te preguntaste ¿Qué pasa si en lugar de gasoil echamos nafta o viceversa?

Si alguna vez te preguntaste qué pasa si en lugar de gasoil (diesel) echamos nafta (gasolina) o viceversa entonces tenes que leer este post. 

La mejor forma de evitar daños mayores en nuestro motor al equivocarnos al repostar, es no arrancar el vehículo o pararlo cuánto antes.

Llevamos un ritmo de vida muy acelerado, y si además manejamos con frecuencia vehículos que funcionan con distintos tipos de carburantes, no es de extrañar que podamos acabar poniendo gasoil en el tanque de un vehículo que funciona a nafta o viceversa. Dependiendo de la cantidad que se introduzca del equivocado combustible, y el tiempo que circulemos con él, podemos provocar hasta una rotura del motor.

Hoy en día, no es tan sencillo que suceda a causa de la que boquilla de las mangueras de las estaciones de servicio varían en función al carburante para que podamos detectar que estamos cometiendo un error. 

viernes, 27 de noviembre de 2015

Manual de uso y mantenimiento del Fiat Palio Fire y Siena Fire

El Fiat Palio y Fiat Siena son dos automóviles de segmento B producidos por la empresa italiana Fiat desde el año 1996 para America Latina, algunos sectores de Europa y parte de Asia.

El manual de uso y mantenimiento del Fiat Palio Fire y Siena Fire en formato pdf original y en español.

En este manual encontrará cada detalle de su vehículo y como utilizarlo en el modo más correcto posible. Encontrarás información, consejos, advertencias importantes para facilitar el uso y la conducción del automóvil y así poder aprovecharlo al máximo. Se detallas instrucciones de seguridad, cualidades técnicas, protección del vehículo, instrucciones de mantenimiento, instalaciones y más.

manual fiat palio siena

Manual de taller Citroen C3

Descargue el manual de taller y reparación del Citroen C3 en español y original. Un completo manual de 272 páginas que le servirá para reparar su Citroen, así también en el proceso de despiece, armado e instalación de su Citroen C2 y C3.

El Citroen C3 es un automóvil de turismo clase B producido a partir del año 2001 y manteniendo su linea de producción con nuevos modelos. Este automóvil de motor delantero transversar y tracción delantera es producido por el fabricante francés Citroën como sucesor del Citroën Saxo.


opción 2

Problemas más frecuentes de la Batería

Estos son algunos de los problemas más frecuentes de batería con los que te puedes encontrar:

  1. Se descargó: Si por ejemplo se dejan luces del auto encendidas durante mucho tiempo con el auto parado, lo más probable es que te quedes sin batería.Se puedes recuperar la carga si conseguís arrancar el auto ayudándote de la batería de otro coche y unas pinzas, pero cuidado: una vez en marcha se deberá circular unos 45 minutos, sin parar el coche, para que el alternador la recargue lo suficiente.

  2. Tiene los bornes blanquecinos: Eso es que están sulfatados y por ello la batería no funciona bien: limpiarlos con agua caliente, una cucharada de bicarbonato sódico y un cepillo dental viejo; recuperara su capacidad de contacto.

  3. Se rompe en unos meses: Puede ocurrir cuando no está bien sujeta y se mueve: con los baches, se puede golpear y romperse esto produce fugas de ácido y la descarga prematura de la misma, asi que siempre verifica que este firme en su compartimiento, si es necesario usa pequeños tacos de madera para dejarla bien firme!

  4.  Se queman: Por trabajar largos períodos en un voltaje mayor a 14,5 volts.

  5. Se inflan: Debido a una sobrecarga se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que éstas se “comben” y deformen la caja dando la impresión de que se inflan, además de que se genera mucha gasificación que no puede ser liberada por los tapones.

martes, 24 de noviembre de 2015

Qué es la barra estabilizadora y cómo funciona

¿Sabes qué es la barra estabilizadora y cómo funciona? Si la respuesta es no tenes que leer este post en el cual vamos a tratar de explicar de una forma sencilla cual es funcionamiento del mismo, expertos abstenerse.... :) Empecemos!!


Cuando vas manejando y tomas una curva el vehículo tiende a inclinarse hacia el lado externo de la curva.

Este fenómeno genera una distribución desigual en las cargas de las ruedas y complica el correcto funcionamiento de las suspensiones, amén, muchas veces, de asustarnos por temor a volcar.

Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada.

Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.


La barra estabilizadora o barra anti-rolido está vinculada a ambas ruedas y a la carrocería (o al chasis) que se ocupa de reducir el efecto del rolido “tirando” de la carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna forma), del lado que tiende a levantarse.

El objetivo de la barra es minimizar los efectos adversos de la inclinación. Por otra parte el tren que tracciona somete, en una curva, a sus neumáticos a un doble esfuerzo: el de traccionar y el de soportar la curva en sí, lo que pone a esos neumáticos en una situación de adherencia más comprometida que los del tren que no tracciona y solo se debe ocupar de soportar la curva.


Este efecto hace que los trenes presenten, al doblar, distintas adherencias que el auto se vaya de trompa o de cola. Si no está debidamente compensado un auto con tracción trasera tiende a irse de cola, y uno con tracción delantera de trompa.

La barra estabilizadora aplicada en el tren que no tracciona afecta también el comportamiento de los neumáticos, y calibrada adecuadamente, tiende a compensar ese defecto equilibrando ambos trenes como para lograr un comportamiento en curva “neutro”.

Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este.

En el mercado existen estabilizadoras delanteras y traseras destinadas a un tipo de conducción específico, aunque también las hay regulables para que el conductor las ajuste a su gusto.

Cómo afinar el carburador de tu moto

Necesitas afinar carburador de tu moto?? seguí estas instrucciones:

  1. Quita la cobertura del limpiador de aire con la llave Allen. Desajusta el limpiador de aire con una llave de torsión.

  2. Desconecta los dos respiradores de la parte superior del limpiador de aire con tus manos. Quita el limpiador de aire. Quita la placa trasera del limpiador con la llave de foso.

  3. Pon la motocicleta en neutro. Arranca el motor y déjalo funcionar hasta que tome temperatura. Deja el motor corriendo durante los siguientes procedimientos.

  4. Rocía con el aerosol limpiador de carburador el venturi (la boca abierta) del carburador. Permite que el motor se ahogue y se recupere. Luego repite las acciones.

  5. El tornillo de ajuste de velocidad neutra está al lado de la cámara del acelerador, gíralo con el destornillador hasta que el motor funcione suavemente sin que se ahogue, a la menor cantidad de revoluciones posibles. Gira el tornilo en sentido de las agujas del reloj para reducir la velocidad neutra y en contra del sentido de las agujas del reloj para aumentarla.

  6. Gira el tornillo de baja velocidad que está situado en la parte inferior del carburador, 1/8 de vuelta en sentido de las agujas del reloj. Espera cinco segundos para que la velocidad neutra se estabilice.

  7. Continúa girando este tornillo en sentido de las agujas del reloj, de a 1/8 de vuelta esperando cinco segundos entre cada vez hast que el motor se ahogue y baje las revoluciones por minuto. Cuando suceda esto, gira el tornillo en contra de las agujas del reloj 1/8 de vuelta.

  8. Espera cinco segundos, luego acelera. El sonido del motor debería establecerse y responder sin ahogarse cuando aceleres.

  9. Repite los ajustes de estos dos tornillos hasta que el motor ande suavemente en baja velocidad y responda sin ahogarse cuando lo aceleras.

  10. Apaga la motocicleta. Vuelve a instalar la placa trasera del limpiador de aire, los respiradores y la cobertura del limpiador.


Y por ultimo un mini video explicativo 

viernes, 13 de noviembre de 2015

Árbol de levas averiado

La falta de lubricación, las holguras y los desgastes son los principales enemigos del árbol de levas de nuestro vehículo


El árbol de levas es el componente más importante del sistema de distribución en un motor de combustión interna. De él dependen los procesos que darán lugar a la obtención de potencia ayudando a transformar la energía que contiene el combustible en trabajo mecánico.

El árbol de levas es el elemento responsable de controlar el accionamiento de las válvulas de escape y admisión por medio de un eje dotado de movimiento rotativo que impulsa las palas o levas y acciona la apertura y el cierre de dichas válvulas mediante un sistema de muelles.

El mayor peligro al que se expone este sistema, como cualquier eje que gire de continuo, es la falta de lubricación, que podría forzar el desgaste de los apoyos y rodamientos. Esto puede deberse a circular con el nivel de aceite por debajo de lo recomendado o por un fallo de la bomba que propulse el aceite con presión insuficiente. Al ser además el último paso del circuito de engrase, queda expuesto a que cualquier cojinete defectuoso impida que el lubricante complete el proceso.



jueves, 24 de septiembre de 2015

¿Cuándo se tiene que cambiar la correa de distribución?

Cuándo se tiene que cambiar la correa de distribución, la verdad que es una pregunta que casi todo el mundo se hace... pero no existe un límite de tiempo ni de kilómetros para tomar como referencia a la hora de cambiar la correa de distribución ya que siempre dependerá del tipo de motor y de las características de cada vehículo en concreto.

Normalmente, la vida útil de este elemento oscila entre los 60.000 y los 160.000 kilómetros, aunque en vehículos más modernos ésta podría extenderse hasta los 240.000. También es posible estimar la duración en años, donde el cambio debería realizarse entre los 5 y 7 años de antigüedad siempre que el uso del vehículo sea habitual y no ocasional.

No obstante, para optimizar el rendimiento de nuestro vehículo y evitar que se rompa la correa de distribución siempre será recomendable, tal y como ya hemos comentado anteriormente, respetar las indicaciones de mantenimiento otorgadas por el fabricante. En caso de duda consulta previamente con tu mecánico de confianza.

Cambiar la correa de distribución suele implicar el cambio de los tensores, que son los rodamientos que sujetan la correa y también frecuentemente se debe sustituir la bomba de agua por una nueva.

Otros artículos relacionados.

martes, 22 de septiembre de 2015

¿Cómo saber si la correa de distribución está desgastada?

Lee estos simples tipo para saber si la correa de distribución está desgastada...

Existen algunos síntomas que nos podrían ayudar a identificar una correa de distribución desgastada, por ello deberemos de prestar especial atención al cambio de este elemento si:


  1. El humo expulsado por el escape es excesivo.

  2. El coche acumula un alto kilometraje y arranca con dificultad.

  3. El motor vibra y el vehículo tiembla durante la conducción.

  4. La correa presenta desgaste: grietas, cuarteamiento, sequedad en la goma, falta de tensión o dientes de la correa no uniformes.


Tene en cuenta estos simples sintomas para evitar un daño en tu vehiculo, recorda que esta es una de las roturas mas caras para reparar que existe.

jueves, 3 de septiembre de 2015

Alaskan la nueva Pick Up Renault

Renault Alaskan: la Pick Up que se fabricará en Argentina


Renault nos ha sorprendido esta mañana con la presentación del nuevo Alaskan. El Renault Alaskan es una pick-up grande que rivalizará con la Toyota Hilux o la nueva Nissan NP300 Navara. Las imágenes corresponden a un prototipo, que apenas se diferenciará del vehículo de producción. Renault entra de lleno en un segmento dominado por Japón, con una máquina diseñada por Laurens van der Acker. Un producto global que será lanzado el año que viene con un aspecto muy similar a este prototipo de pre-producción.


La Renault Alaskan es la primera pick-up de una tonelada del rombo que competirá en un segmento de cerca de 5 millones de unidades que se venden a nivel mundial y que se fabricará en la Argentina en el 2017

Fotos

ALASKAN Concept es un pick-up con un look impresionante:


Sus dimensiones lo convierten en un vehículo estatutario que derrocha fuerza y potencia. En los costados, atléticos y esculpidos, destacan unos pasos de rueda bien marcados y unas llantas de 21 pulgadas. Se enmarca dentro del universo de la robustez y la técnica. En su parte delantera, ALASKAN Concept recoge el ADN del diseño Renault y aporta modernidad al mundo de los pick-ups: logo más grande y más visible, capó imponente que realza la robustez con sus cuatro nervaduras esculpidas, colores metálicos que asocian gris satinado, cepillado o pulido, toques de color azules y amarillos en los retrovisores, las pinzas de freno, el centro de las llantas y el gancho para remolcado delantero que dinamizan el aspecto del vehículo, luces «boomerang» (en forma de C) firma luminosa Full LED.

En términos de estilo, ALASKAN Concept respeta todos los códigos del segmento de los pick-ups: muestra dimensiones imponentes y sugiere potencia y robustez. Además, le hemos aportado un toque Renault: una parte delantera especialmente elegante». Laurens van den Acker – Director de Diseño

ALASKAN Concept está equipado de un motor Renault con cualidades comprobadas: un diésel Twin Turbo de cuatro cilindros ya montado en otros vehículos, como por ejemplo en Master.

La tecnología Twin Turbo asocia un pequeño turbo a bajo régimen, para lograr una aceleración fluida sin necesidad de pisar el pedal, y un turbo más potente, que le toma el relevo a alto régimen.

Con una colocación longitudinal, el motor Twin Turbo es más ligero que la media. Además de unas prestaciones de aceleración de alto nivel, permite ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2.


En su exterior se destaca:
  • Logo más grande y más visible 
  • Capot imponente que realza la robustez con sus cuatro nervaduras esculpidas 
  • Colores metálicos que asocian gris satinado, cepillado o pulido 
  • Toques de color azules y amarillos en los retrovisores, los calippers de frenos, el centro de las llantas y el gancho para remolcado delantero que dinamizan el aspecto del vehículo 
  • Luces «boomerang» (en forma de C)
  • Firma luminosa Full LED Llantas de 21 pulgadas 
  • Luces traseras full Led Salida Central de escape 
Te gusto la nueva pick up ??

miércoles, 19 de agosto de 2015

3.0 CSL Hommage R prototipo el concept homenaje de BMW

El 3.0 CSL Hommage R prototipo y celebra al clásico 3.0 CSL que debutó en la pista hace 40 años. Está pensado para el circuito e incluye indumentaria diseñada exclusivamente.


BMW creó un concept de esos que dan ganas de subirse a manejarlo, y lo hizo como un doble homenaje: por un lado, para celebrar el 40 aniversario de su llegada a Estados Unidos, y por otro, por el debut de Motorsport en la competición (en el campeonato IMSA) con un BMW 3.0 CSL en 1975, un clásico que una semana después ganaba las 12 Horas de Sebring, luego en Laguna Seca y más tarde el campeonato de constructores.

Ese auto es tan importante en la historia de la marca que hoy se da el lujo de contruir otro para homenajearlo, como es el impresionante 3.0 CSL Hommage R prototipo, que bien puede pasar por el auto de carrera del futuro. Entre otras cosas, incluye toda la indumentaria específica, como botas, guantes, traje antiflama y un casco donde se proyecta información como la velocidad, la marcha en la que se circula y las revoluciones del motor (rpm).

Para la construcción del auto recurrieron a materiales avanzados, como la fibra de carbono, además de colocar un jaula antivuelco y dejar espacio atrás para llevar dos cascos. El interior, además de fibra, tiene detalles en madera como un guiño al 3.0 CSL del 75, que también los tenía. La diferencia es que ahora la madera está retroiluminada e incluso muestra información, como el trazado de Laguna Seca.

El origen de las líneas de este prototipo hay que buscarlo en otro, el 3.0 CSL Hommage de 2015, que si embargo tenía un perfil más "civilizado". El flamante R está pensado para la pista, con llantas de 21 pulgadas y trazos agresivos que adelantan la potencia que se debe esconder en su motor, del que BMW por el momento no dio información.

jueves, 13 de agosto de 2015

¿Conocés el motor TwinAir de dos cilindros de Fiat? Así funciona

El TwinAir, es naftero (gasolina), tiene 900 cm3 y hasta 105 CV. Desde hace años equipa una versión del Fiat 500 en Europa.

Corría 2010 y Fiat comunicó que volvería a desarrollar un motor bicilíndrico (el Fiat 500 tuvo otro en la década del 90), pero esta vez más eficiente. Con 900 cm3, turbo y distribución variable MultiAir, anunciaba 85 CV, que en determinadas versiones del 500 hoy se extienden hasta los 105 CV.


La casa italiana dice que el TwinAir de dos cilindros proporciona mayor eficiencia, menor tamaño y menor costo de fabricación que uno de similar potencia y cuatro cilindros. En el video se puede ver en detalle su funcionamiento y cómo los dos cilindros se mueven a la par (por ejemplo al bajar, uno en fase de admisión y el otro de expansión).

Se trata de un propulsor que en Argentina no equipa a ningún modelo de la marca, y que ha ganado muchos premios en el mundo por su avanzado nivel técnico.

jueves, 6 de agosto de 2015

Problemas frecuentes del turbo y cómo identificarlos en tu automovil

El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.


Actualmente la mayoria los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.

Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado.

miércoles, 29 de julio de 2015

Consejos para el mantenimiento de la culata del motor

La culata es el corazón del motor: mantenerla ajustada, sin deformaciones y limpia es clave para alargar su vida útil

El buen estado de la culata del motor de nuestro vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que, actúa como tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la precámara de combustión si el vehículo la lleva; de manera que cualquier avería que sufra la culata podría transmitirse al resto de componentes disparando aún más el precio de la reparación.

El costo de sustituir una culata es realmente elevado, no sólo por el valor de la pieza en sí, sino por la cantidad de horas de mano de obra que requiere y los numerosos componentes que deben ser reemplazados cuando ésta resulta perjudicada.

Igualmente, queda expuesta a que un fallo no resuelto en alguno de los elementos que van fijados a ella, si no es reparado a tiempo, acabe dañándola, por tanto, es una de los repuestos que más demanda de desguace tienen. No sólo por ello, sino además por la significativa diferencia de precio que hay en el mercado.


La culata del motor: que es y para qué sirve

La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.


La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de fundición de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; es probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se encuentra la de alojar:
El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.

- Las válvulas de admisión y escape.
- El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
- Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
- Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.

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lunes, 27 de julio de 2015

Trucos para limpiar el motor del auto en casa

Limpiar el motor del auto no es una de las tareas más habituales que realice un automovilista, pero sí es necesaria, especialmente cuando se trata de un vehículo que ya tiene su años. Con unos simples pasos es suficiente para dejar el motor brillante como el primer día.
Lavar el auto con nuestras propias manos puede ser una tarea habitual. Muchísima gente le dedica algún día del fin de semana a este tema ya que para muchos suele ser “un cable a tierra”. Pero cuando se trata de lavar el motor son menos los que animan. Grasa, aceite, suciedad que se ha pegado en el block proveniente del camino y un sin número de sorpresas pueden transformarlo en un terreno poco agradable en el cual incursionar. Sin embargo, una vez superado el temor, limpiar el motor del auto también es posible.

En principio, es importante saber cómo afecta la suciedad al motor de tu auto:


1- Si está cubierto de polvo, esto no va a afectar en nada al funcionamiento a corto plazo. pero con el tiempo puede depositarse una capa sólida de tierra en el radiador y generar una pérdida en la capacidad del sistema de refrigeración, que haría aumentar la temperatura del motor.

2- Si se acumula suciedad en el condensador del equipo de aire acondicionado, puede provocar su mal funcionamiento con la consiguiente disminución del caudal de aire frío.

3- Si la suciedad se debe a pérdidas de aceite, el lubricante puede acumularse y mezclarse con polvo, barro o tierra, ocasionando averías, sobre todo en las partes del motor construidas con goma, caucho y plásticos.

Bueno, manos a la obra: aquí, unos tips para facilitar la tarea.

Primero hay que reunir los elementos necesarios: detergente, bolsa de plástico, papel aluminio grueso, cepillo y, obviamente, agua.

– Calentar un poco el motor, sin dejar que llegue a la temperatura de funcionamiento. Puedes dejarlo encendido un minuto, o un poco más, si es que está muy sucio.

– Mover el coche a una zona donde el jabón y el material limpiado no cause daños.

– Retirar el cable del terminal negativo de la batería, luego del positivo, y cubrir los componentes eléctricos expuestos con una bolsa o envoltura de plástico. Esto evitará que los componentes eléctricos se mojen.

– Cubrir la toma de aire y el carburador (en los motores más antiguos) con papel aluminio grueso o plástico. El agua puede causar serios problemas si se filtra en estas áreas.

– Cepillar cualquier suciedad o residuos en la superficie del motor, ya sea usando un cepillo para pintar de cerdas rígidas o uno con cerdas de plástico para limpieza.

– Mezclar dos tazas de detergente antigrasa en cuatro litros de agua, y pasar esta solución en las partes más sucias del motor. Luego, enjuagar con agua.

– Quitar los materiales utilizados para cubrir los componentes del sistema.

– Arrancar el motor y dejarlo en ralenti para que la humedad se vaya enseguida y no afecte a ningún elemento.

Para mantener el motor limpio siempre es aconsejable el mantenimiento preventivo. No es recomendable limpiar el motor demasiado seguido debido a que cuenta con componentes delicados que pueden resultar dañados si se los expone al agua. Por ende, la limpieza que se le haga va a depender el uso del auto.

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