miércoles, 29 de julio de 2015

Consejos para el mantenimiento de la culata del motor

La culata es el corazón del motor: mantenerla ajustada, sin deformaciones y limpia es clave para alargar su vida útil

El buen estado de la culata del motor de nuestro vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que, actúa como tapa del bloque motor y además sobre ella se asientan válvulas de admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la precámara de combustión si el vehículo la lleva; de manera que cualquier avería que sufra la culata podría transmitirse al resto de componentes disparando aún más el precio de la reparación.

El costo de sustituir una culata es realmente elevado, no sólo por el valor de la pieza en sí, sino por la cantidad de horas de mano de obra que requiere y los numerosos componentes que deben ser reemplazados cuando ésta resulta perjudicada.

Igualmente, queda expuesta a que un fallo no resuelto en alguno de los elementos que van fijados a ella, si no es reparado a tiempo, acabe dañándola, por tanto, es una de los repuestos que más demanda de desguace tienen. No sólo por ello, sino además por la significativa diferencia de precio que hay en el mercado.


La culata del motor: que es y para qué sirve

La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.


La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de fundición de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; es probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se encuentra la de alojar:
El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.

- Las válvulas de admisión y escape.
- El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
- Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
- Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.

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lunes, 27 de julio de 2015

Trucos para limpiar el motor del auto en casa

Limpiar el motor del auto no es una de las tareas más habituales que realice un automovilista, pero sí es necesaria, especialmente cuando se trata de un vehículo que ya tiene su años. Con unos simples pasos es suficiente para dejar el motor brillante como el primer día.
Lavar el auto con nuestras propias manos puede ser una tarea habitual. Muchísima gente le dedica algún día del fin de semana a este tema ya que para muchos suele ser “un cable a tierra”. Pero cuando se trata de lavar el motor son menos los que animan. Grasa, aceite, suciedad que se ha pegado en el block proveniente del camino y un sin número de sorpresas pueden transformarlo en un terreno poco agradable en el cual incursionar. Sin embargo, una vez superado el temor, limpiar el motor del auto también es posible.

En principio, es importante saber cómo afecta la suciedad al motor de tu auto:


1- Si está cubierto de polvo, esto no va a afectar en nada al funcionamiento a corto plazo. pero con el tiempo puede depositarse una capa sólida de tierra en el radiador y generar una pérdida en la capacidad del sistema de refrigeración, que haría aumentar la temperatura del motor.

2- Si se acumula suciedad en el condensador del equipo de aire acondicionado, puede provocar su mal funcionamiento con la consiguiente disminución del caudal de aire frío.

3- Si la suciedad se debe a pérdidas de aceite, el lubricante puede acumularse y mezclarse con polvo, barro o tierra, ocasionando averías, sobre todo en las partes del motor construidas con goma, caucho y plásticos.

Bueno, manos a la obra: aquí, unos tips para facilitar la tarea.

Primero hay que reunir los elementos necesarios: detergente, bolsa de plástico, papel aluminio grueso, cepillo y, obviamente, agua.

– Calentar un poco el motor, sin dejar que llegue a la temperatura de funcionamiento. Puedes dejarlo encendido un minuto, o un poco más, si es que está muy sucio.

– Mover el coche a una zona donde el jabón y el material limpiado no cause daños.

– Retirar el cable del terminal negativo de la batería, luego del positivo, y cubrir los componentes eléctricos expuestos con una bolsa o envoltura de plástico. Esto evitará que los componentes eléctricos se mojen.

– Cubrir la toma de aire y el carburador (en los motores más antiguos) con papel aluminio grueso o plástico. El agua puede causar serios problemas si se filtra en estas áreas.

– Cepillar cualquier suciedad o residuos en la superficie del motor, ya sea usando un cepillo para pintar de cerdas rígidas o uno con cerdas de plástico para limpieza.

– Mezclar dos tazas de detergente antigrasa en cuatro litros de agua, y pasar esta solución en las partes más sucias del motor. Luego, enjuagar con agua.

– Quitar los materiales utilizados para cubrir los componentes del sistema.

– Arrancar el motor y dejarlo en ralenti para que la humedad se vaya enseguida y no afecte a ningún elemento.

Para mantener el motor limpio siempre es aconsejable el mantenimiento preventivo. No es recomendable limpiar el motor demasiado seguido debido a que cuenta con componentes delicados que pueden resultar dañados si se los expone al agua. Por ende, la limpieza que se le haga va a depender el uso del auto.

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jueves, 16 de julio de 2015

La "goma" sin aire está más cerca

Adiós a las pinchaduras: la cubierta sin aire está más cerca!

Ya se venden en cuatriciclos y maquinaria. La novedad es que una marca coreana anunció que culminó con éxito los ensayos para autos. Cada empresa compite por ser la primera en hacer llegar el invento masivamente a vehículos de pasajeros.
SIN AIRE. Las "Gomas" que no se pinchan de Hankook estarían cerca...


No hace falta irse al campo para pinchar, con un camino en mal estado o con una piedra, alcanza. Por eso las marcas más reconocidas de neumáticos trabajan en una cubierta sin aire, para que los pinchazos sean cosa del pasado. En ese contexto, y luego de cuatro años de avances y retrocesos, Hankook informó que culminó con éxito los ensayos de su proyecto para autos, denominado iFlex.

Las pruebas fueron de durabilidad, resistencia, estabilidad, slalom (zig-zag) y velocidad (llegaron a 130 km/h). Y afirman que quedó demostrado que las cubiertas sin aire pueden estar a la par de algunos neumáticos convencionales. Pero no adelantaron fechas ni mayores datos...

Ni la idea es nueva ni Hankook la única en carrera. Otras marcas la siguen, e incluso Polaris vende un cuatriciclo con ruedas de este tipo. Pero en autos, a nivel masivo, todavía nadie se anima. Michelin tiene las suyas, llamadas Tweel, pero solo para maquinaria. Es que uno de los problemas son las curvas a alta velocidad, por eso el anuncio de Hankook se presta al entusiasmo.


Bridgestone también trabaja hace tiempo en un prototipo de estas características. Por lo general, la estructura es de materiales sintéticos ecológicos, con la flexibilidad necesaria para absorber las irregularidades del camino. Un menor nivel de ruido y la disminución del consumo son otras virtudes que también se le atribuyen a los "neumáticos" sin aire. Que dicho sea de paso, al no tener aire, serían más bien unos no-neumáticos.


Mira este video de Hankook

martes, 14 de julio de 2015

Kia Picanto se renueva y desafía a los chicos tradicionales

El renovado Kia Picanto desafía a los chicos tradicionales

Llega importado desde Corea del Sur con buena calidad y motor 1.2 de 87 CV. Hay dos versiones disponibles por U$S 17.500 (caja manual) y U$S 19.000 (caja automática). La garantía es de cinco años.

Kia ya ofrece en los concesionarios locales la última actualización de su "city car", el Picanto. Se trata de un modelo pequeño que incorpora leves retoques, como nuevos paragolpes delantero y trasero, y ajustes sutiles en el interior con apliques cromados en las salidas de la ventilación, que además fueron rediseñadas. Esta generación del Picanto llegó a la Argentina en 2012.

El resto del diseño mantiene la simpatía característica de este modelo, que comparte elementos estructurales con el Hyundai i10, es decir que son primos hermanos (ambas marcas pertenecen a un mismo Grupo). La carrocería, que mide apenas 3,6 metros de largo, es bicuerpo de cinco puertas, aunque en otros mercados como el europeo también exite de tres.

La mecánica es una sola: un cuatro cilindros en línea 1.2 de 16 válvulas y 87 caballos de fuerza, que se puede unir a una caja manual de cinco marchas o una automática de cuatro. La tracción es delantera.

Dentro de su equipamiento de confort (hay un solo nivel) se destacan los espejos eléctricos, las luces diurnas, cuatro levantavidrios eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado, butaca de conductor regulable en altura y un equipo de audio con telefonía inalámbrica Bluetooth.

En seguridad tiene frenos con ABS, doble airbag y ganchos isofix para sujetar las sillitas de los bebés. Es una lástima que la versión automática, que supo ser uno de los modelos más accesibles con control de estabilidad, no ofrezca más dicho dispositivo. Sí incluye una función ECO, que minimiza el consumo de combustible al modificar parámetros de funcionamiento del aire acondicionado y de la entrega de torque del motor.

Los precios son: Kia Picanto EX manual, U$S 17.500 (unos $ 160.000), y automático U$S 19.000 ($ 173.500), en ambos casos con la garantía más extensa del mercado, de cinco años o 100.000 kilómetros. Llega importado de Corea del Sur, lo que le asegura una buena calidad general, y además de competir sin complejos contra los autos chicos más tradicionales (Chevrolet Celta, Volkswagen Gol Trend), lo hace también con los Fiat 500, Hyundai i10, Nissan March y Volkswagen Up!

viernes, 3 de julio de 2015

¿Gastas mas combustible que de lo normal?

Si tu automovil esta gastando mas combustible que de lo normal podes encontrar algunos posibles motivos aquí.


Hay condiciones que pueden aumentar el consumo de combustible en nuestro vehículo. Por ejemplo, no realizar el afinamiento del motor a tiempo puede incrementar el gasto en el tanque hasta en un 4%.

Aquellos que estamos tras el volante de autos comunes y corrientes siempre buscaremos el menor consumo de combustible, ¿cierto? Mientras menos repostemos, mejor. Pero, ¿qué pasa cuando a pesar de practicar una conducción eficiente el gasto en el tanque parece excesivo? ¡Cuidado! Algún sistema podría estar afectado. Aquí 4 posibles fallos.

jueves, 2 de julio de 2015

Perdida de liquido refrigerante por la tapa del deposito

Existen varias razones por las cuales el refrigerante de motor en el tanque auxiliar sube su nivel hasta el punto en que empieza a derramarse, algunas podrían ser sencillas de solucionar, otras por el contrario podrían significar una reparación mayor de forma inmediata.


Tanque auxiliar con derrames de refrigerante

Algo de lo que debemos cuidar al motor de nuestro automóvil para alargar su vida útil es hacerlo trabajar a altas temperaturas o sobre calentamientos, el derrame del refrigerante de motor por el tanque auxiliar sera sinónimo de estos efectos en la mayoría de los casos, si el refrigerante aumenta de nivel en el tanque auxiliar hasta el punto de derramarse pues sera lógico que en los circuitos de refrigeración del motor habrá menos liquido y entre menos liquido un aumento en la temperatura de operación.

Tapón del radiador en mal estado.

Un defecto en los empaques del tapón del radiador son de las razones frecuentes por las que muchos propietarios de vehículos o chóferes sufren y generan sobrecalentamientos al motor, debemos recordar que el refrigerante en el circuito se presuriza por lo que el tapón debe estar en perfecto estado, de lo contrario al adquirir temperatura se experimentaran fugas importantes de este liquido por dicho tapón, debido a la rapidez con que se llena el tanque auxiliar las personas asocian el problema a defectos en el empaque de cabezote cuando la solución es tan sencilla como cambiar el tapón.